道路交通沖突分析技術(shù)及應(yīng)用

前言

　　近年來(lái)，伴隨著道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，居民出行的方便、快捷程度均有了大幅度的提高，人們?cè)诔浞窒硎墁F(xiàn)代交通的便利和舒適的同時(shí)，也受到了各種交通問(wèn)題的困擾，其中最突出的就是交通安全問(wèn)題?！　慕煌ㄊ鹿实脑蚍治鲋胁浑y發(fā)現(xiàn)，事故的發(fā)生是很多因素共同作用的結(jié)果，但從工程技術(shù)的角度提高道路交通設(shè)施的安全I(xiàn)生能，改善我國(guó)道路交通安全的“不安全”現(xiàn)狀，是工程技術(shù)人員應(yīng)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題?！　≡诮煌ò踩谋姸嘌芯款I(lǐng)域中，交通安全評(píng)價(jià)與事故預(yù)測(cè)、交通安全診斷是與道路交通設(shè)施安全性聯(lián)系較為密切的內(nèi)容，特別是交通安全評(píng)價(jià)和交通安全診斷與改善對(duì)策的提出和改善效果的評(píng)價(jià)直接相關(guān)。傳統(tǒng)的研究中，多采用事故數(shù)據(jù)分析方法進(jìn)行安全評(píng)價(jià)的相關(guān)研究。由于事故發(fā)生具有一定的偶然性，且事故統(tǒng)計(jì)資料的積累往往無(wú)法滿足微觀分析的需要，因此事故數(shù)據(jù)分析法在道路交通安全性能評(píng)價(jià)方面有很大的局限性。由于交通沖突技術(shù)能夠克服現(xiàn)有事故數(shù)據(jù)不足與獲取周期過(guò)長(zhǎng)的弊端，可以定量地研究交通設(shè)施的安全相關(guān)問(wèn)題，在國(guó)外，已被廣泛應(yīng)用于平面交叉口的交通安全評(píng)價(jià)。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)逐步開(kāi)展了交通沖突分析技術(shù)的研究，然而，各國(guó)道路交通條件及交通流的運(yùn)行特征存在較大的差異，交通沖突技術(shù)中的一些核心問(wèn)題，如交通沖突產(chǎn)生機(jī)理問(wèn)題、交通沖突分類(lèi)問(wèn)題及交通沖突嚴(yán)重性劃分標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題等，一直未能得到很好的解決，在很大程度上限制了交通沖突技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用。

內(nèi)容概要

本書(shū)在對(duì)交通沖突產(chǎn)生機(jī)理、數(shù)據(jù)采集方法、沖突分類(lèi)和嚴(yán)重性判定等基礎(chǔ)理論系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)交通沖突技術(shù)在交通安全評(píng)價(jià)與事故預(yù)測(cè)、交通安全診斷中的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)介紹，建立了道路交通沖突分析方法的體系框架，并為定量研究道路交通安全相關(guān)問(wèn)題提供一種新的思路。主要內(nèi)容包括：交通沖突產(chǎn)生機(jī)理、沖突點(diǎn)的計(jì)算方法、交通沖突數(shù)據(jù)采集方法、交通沖突分類(lèi)及嚴(yán)重性判定、交通沖突技術(shù)在安全評(píng)價(jià)及交通事故預(yù)測(cè)中的應(yīng)用、基于交通沖突技術(shù)的安全診斷與改善對(duì)策制定方法。    本書(shū)可供交通運(yùn)輸領(lǐng)域特別是從事交通安全教學(xué)、科研、管理的人員及交通工程、安全工程、交通運(yùn)輸、公路工程等專業(yè)的高年級(jí)本科生和研究生參考。

書(shū)籍目錄

前言第1章　緒論  1.1　研究背景    1.1.1　交通沖突技術(shù)的發(fā)展    1.1.2　交通沖突技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用    1.1.3　交通沖突分析方法的特點(diǎn)  1.2　關(guān)鍵技術(shù)  1.3　主要研究?jī)?nèi)容  參考文獻(xiàn)第2章　交通沖突產(chǎn)生機(jī)理  2.1　引言  2.2　交通沖突產(chǎn)生過(guò)程  2.3　駕駛行為與交通沖突的關(guān)系    2.3.1　駕駛行為與沖突產(chǎn)生    2.3.2　駕駛行為中的信息處理    2.3.3　宏觀層面    2.3.4　微觀層面  2.4　交通流特性與沖突的關(guān)系    2.4.1　無(wú)信號(hào)控制交叉口    2.4.2　信號(hào)控制交叉口  2.5　幾何設(shè)計(jì)與沖突的關(guān)系    2.5.1　交叉口幾何設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題    2.5.2　相交道路交叉角度    2.5.3　視距    2.5.4　車(chē)道設(shè)置    2.5.5　交叉口面積  2.6　車(chē)輛與沖突的關(guān)系    2.6.1　車(chē)輛的安全運(yùn)行技術(shù)性能    2.6.2　車(chē)輛的故障  2.7　道路環(huán)境與沖突的關(guān)系    2.7.1　氣候條件    2.7.2　路面條件    2.7.3　線形  參考文獻(xiàn)第3章　沖突點(diǎn)的計(jì)算方法  3.1　引言  3.2　無(wú)信號(hào)控制平面交叉口    3.2.1　虛擬車(chē)道的轉(zhuǎn)化方法    3.2.2　T形交叉口    3.2.3　十字形交叉口  3.3　信號(hào)控制平面交叉口    3.3.1　兩相位T形交叉口    3.3.2　兩相位十字形交叉口    3.3.3　三相位T形交叉口    3.3.4　三相位十字形交叉口  3.4　具有渠化的交叉口  3.5　匝道    3.5.1　進(jìn)口匝道    3.5.2　出口匝道  3.6　小結(jié)  參考文獻(xiàn)第4章　交通沖突數(shù)據(jù)采集方法  4.1　引言    4.1.1　交通沖突有關(guān)術(shù)語(yǔ)    4.1.2　交通沖突調(diào)查實(shí)施過(guò)程  4.2　平面交叉口交通沖突數(shù)據(jù)采集規(guī)程    4.2.1　調(diào)查地點(diǎn)    4.2.2　調(diào)查時(shí)間    4.2.3　調(diào)查樣本    4.2.4　調(diào)查表格    4.2.5　調(diào)查實(shí)施    4.2.6　數(shù)據(jù)處理  4.3　其他交通沖突觀測(cè)方法簡(jiǎn)介  參考文獻(xiàn)第5章　交通沖突分類(lèi)及嚴(yán)重性判定  5.1　引言  5.2　平面交叉口交通沖突分類(lèi)    5.2.1　常規(guī)交通沖突分類(lèi)方法    5.2.2　十字形平面交叉口交通沖突分類(lèi)    5.2.3　其他類(lèi)型交叉口交通沖突分類(lèi)  5.3　匝道和交織區(qū)的交通沖突分類(lèi)    5.3.1　匝道交通沖突分類(lèi)    5.3.2　交織區(qū)交通沖突分類(lèi)  5.4　交通沖突嚴(yán)重性判定    5.4.1　相關(guān)概念說(shuō)明    5.4.2　國(guó)內(nèi)研究概況    5.4.3　基于TTC的交通沖突嚴(yán)重性判定方法    5.4.4　我國(guó)道路交通沖突嚴(yán)重程度的界定  5.5　小結(jié)  參考文獻(xiàn)第6章　交通沖突技術(shù)在安全評(píng)價(jià)及交通事故預(yù)測(cè)中的應(yīng)用  6.1　引言  6.2　交通沖突技術(shù)在安全評(píng)價(jià)方面的應(yīng)用    6.2.1　交通沖突技術(shù)的有效性    6.2.2　現(xiàn)有的評(píng)價(jià)方法    6.2.3　基于灰色理論的交通安全評(píng)價(jià)    6.2.4　基于交通安全度的評(píng)價(jià)方法    6.2.5　基于交通安全服務(wù)水平的評(píng)價(jià)方法  6.3　交通沖突技術(shù)在事故預(yù)測(cè)中的應(yīng)用    6.3.1　交通事故預(yù)測(cè)的特點(diǎn)及意義    6.3.2　基于交通沖突的事故預(yù)測(cè)模型  6.4　小結(jié)  參考文獻(xiàn)第7章　基于交通沖突技術(shù)的安全診斷與改善對(duì)策制定方法  7.1　引言    7.1.1　交通安全診斷與改善對(duì)策制定的意義    7.1.2　主要技術(shù)環(huán)節(jié)和技術(shù)流程  7.2　交通沖突技術(shù)在交叉口安全診斷中的應(yīng)用    7.2.1　交叉口可能存在的安全問(wèn)題    7.2.2　交叉口交通安全問(wèn)題排序模型  7.3　交通沖突技術(shù)在交叉口安全改善對(duì)策制定中的應(yīng)用    7.3.1　交通安全改善對(duì)策的主要內(nèi)容    7.3.2　幾何設(shè)計(jì)    7.3.3　交通控制    7.3.4　交通環(huán)境    7.3.5　改善對(duì)策排序方法  7.4　應(yīng)用實(shí)例分析    7.4.1　交叉口概況    7.4.2　交通沖突采集分析    7.4.3　交叉口存在的主要問(wèn)題    7.4.4　安全問(wèn)題排序    7.4.5　交叉口改善對(duì)策    7.4.6　改善對(duì)策的篩選與優(yōu)化  7.5　小結(jié)  參考文獻(xiàn)第8章　結(jié)論與展望  8.1　結(jié)論  8.2　展望

章節(jié)摘錄

　　第1章 緒論　　汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，在方便人們出行、提高生活質(zhì)量的同時(shí)也帶來(lái)了交通安全問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年約有120萬(wàn)人死于各種交通事故，受傷者更是多達(dá)5000萬(wàn)人；據(jù)我國(guó)公安交通管理部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2007年共發(fā)生一般以上道路交通事故327209起，導(dǎo)致81649人死亡、380442人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)12億元人民幣，道路交通安全問(wèn)題已經(jīng)成為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重大問(wèn)題。　　為了減緩或降低道路交通事故帶來(lái)的影響，近十幾年來(lái)，各級(jí)政府、交通管理部門(mén)、高校和科研院所均投入了巨大的人力、物力，從政策宣傳、道路設(shè)計(jì)、交通組織、交通管理與控制等方面開(kāi)始考慮交通安全因素，并取得了一定的效果。然而，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的道路交通安全問(wèn)題依然嚴(yán)重，事故率和傷亡人勢(shì)均明顯高于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，道路交通安全相關(guān)領(lǐng)域的研究工作依然任重而道遠(yuǎn)?！　≡诘缆方煌ò踩谋姸嘌芯款I(lǐng)域中，交通安全評(píng)價(jià)一直是研究重點(diǎn)，特別是在制定交通安全改善對(duì)策時(shí)，無(wú)論改善前和改善后，均需要采用一定的方法，選擇合適的指標(biāo)體系對(duì)考察對(duì)象的交通安全狀況進(jìn)行準(zhǔn)確描述，并以此為依據(jù)對(duì)改善效果和改善措施進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)外在交通安全評(píng)價(jià)領(lǐng)域，大多采用事故統(tǒng)計(jì)的方法，由于事故數(shù)據(jù)是交通不安全狀況的集中表現(xiàn)，能夠表征道路交通的平均安全狀況，因此采用事故數(shù)據(jù)分析道路交通安全狀況具有較高的可信度。然而，由于我國(guó)在交通安全領(lǐng)域的研究起步較晚，目前尚未建立滿足微觀層次分析需要的事故統(tǒng)計(jì)資料，使得采用事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的方法分析道路設(shè)施的交通安全性能存在一定的局限性，加上事故的發(fā)生通常是多個(gè)不安全因素共同作用的結(jié)果，具有較大的偶然性，即使獲得一定的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，也未必能對(duì)道路設(shè)施的安全性能，特別是影響交通安全的主要癥結(jié)作出準(zhǔn)確的判斷。如何建立一種更有效的評(píng)價(jià)體系，在短期內(nèi)獲得安全評(píng)價(jià)的相關(guān)數(shù)據(jù)，克服事故數(shù)據(jù)采集周期過(guò)長(zhǎng)的弊端，同時(shí)采集到的數(shù)據(jù)又能和事故數(shù)據(jù)存在一定的相關(guān)性和可替換性，能夠很好地表征道路交通的真實(shí)安全水平，一直是工程技術(shù)領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)，交通沖突技術(shù)（traffic conf1ict technique，TCT）就是在這樣的背景下發(fā)展起來(lái)的。

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