汽車新技術(shù)

前言

　　汽車進(jìn)入21世紀(jì)，尤其在中國大地上，汽車得到飛速的發(fā)展，截至2009年底，全國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)突破1000萬輛，已經(jīng)成為名副其實的汽車生產(chǎn)大國，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，并在汽車上得到了應(yīng)用?！　”緯榻B近幾年汽車發(fā)展的新技術(shù)，著重介紹汽車新技術(shù)的基本概念、基本結(jié)構(gòu)和基本原理，有助于車輛工程專業(yè)或者機(jī)械類方面的學(xué)生對目前汽車新技術(shù)有一個比較全面的了解，截至該書出版前，各種新技術(shù)還在不斷的出現(xiàn)，只有緊跟汽車新技術(shù)的發(fā)展大潮，隨著新技術(shù)出現(xiàn)，而不斷更新本書的內(nèi)容?！　⒓颖緯帉懙挠校杭执髮W(xué)史文庫教授編寫了第三章、第五章、第九章、第十章、第十二章、第十三章；吉林大學(xué)葛安林教授編寫了第四章；北京航空航天大學(xué)楊世春博士編寫了第一章、第二章；吉林大學(xué)李靜教授編寫了第六章；吉林大學(xué)宋大風(fēng)博士編寫了第七章；吉林大學(xué)馬天飛博士編寫了第八章；吉林大學(xué)于多年教授編寫了第十一章。　　在收集資料和電子文檔編輯整理過程中得到了鄔廣銘碩士、王雪婧碩士、張艷國碩士、張志偉碩士、程海峰碩士的幫助，在編寫過程中也得到了吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院的支持，在此一并向他們表示感謝。

內(nèi)容概要

　　《汽車新技術(shù)》介紹了近年來汽車上應(yīng)用的新技術(shù)，它們包括，新能源汽車技術(shù)，發(fā)動機(jī)新技術(shù)，四輪驅(qū)動技術(shù)，四輪轉(zhuǎn)向和電動轉(zhuǎn)向技術(shù)，新型懸架技術(shù)，發(fā)動機(jī)液壓懸置，雙質(zhì)量飛輪扭振減振器，汽車被動安全與主動安全技術(shù)，車身新技術(shù)，自動變速器技術(shù)，汽車自動導(dǎo)航系統(tǒng)和車載娛樂系統(tǒng)等?！镀囆录夹g(shù)》可以作為車輛工程專業(yè)的本科生或?qū)？粕滩模部梢宰鳛槠囶惞こ碳夹g(shù)人員的參考書。

書籍目錄

第1章 新能源技術(shù)1.1 電動汽車1.2 替代燃料汽車1.3 太陽能汽車第2章 汽車發(fā)動機(jī)2.1 汽油機(jī)直噴技術(shù)2.2 新型柴油機(jī)燃燒及排放控制技術(shù)2.3 發(fā)動機(jī)控制新技術(shù)2.4 新型燃燒系統(tǒng)第3章 四輪驅(qū)動技術(shù)（4WD）3.1 概述3.2 驅(qū)動系的總布置3.3 四輪驅(qū)動的固有問題3.4 四輪驅(qū)動各裝置的作用3.5 黏性聯(lián)軸器3.6 軸間差速第4章 自動變速器4.1 自動變速器綜述4.2 液力變矩器4.3 液力變矩器的閉鎖與滑差控制4.4 液力自動變速器（AT）的典型結(jié)構(gòu)及發(fā)展趨勢4.5 電控機(jī)械式自動變速器（AMT）4.6 無級變速器CVT4.7 變速器的自動控制系統(tǒng)4.8 雙離合器變速器技術(shù)第5章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5.1 四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)5.2 電動轉(zhuǎn)向（EPS）5.3 汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW）5.4 差速轉(zhuǎn)向第6章 懸架6.1 空氣懸架6.2 半主動懸架6.3 主動懸架6.4 高級乘用車新型SELSIO懸架6.5 新型越野車懸架系統(tǒng)6.6 多連桿式懸架（Muhi-linksuspension）6.7 能量回饋式懸架6.8 橡膠懸架第7章 制動力、驅(qū)動力主動控制系統(tǒng)7.1 汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)概述7.2 制動防抱死系統(tǒng)ABS7.3 制動輔助系統(tǒng)7.4 牽引力控制系統(tǒng)TCS7.5 橫擺穩(wěn)定性控制YSC7.6 電子制動系統(tǒng)EBS第8章 汽車的：NVH特性8.1 概述8.2 車內(nèi)噪聲的基本知識8.3 汽車的NVH試驗8.4 車內(nèi)降噪方法8.5 汽車NVH系統(tǒng)的仿真分析第9章 發(fā)動機(jī)液壓懸置隔振技術(shù)9.1 概述9.2 發(fā)動機(jī)懸置的功能和基本要求9.3 液壓懸置結(jié)構(gòu)和工作原理9.4 液壓懸置的發(fā)展研究方向第10章 雙質(zhì)量飛輪扭振減振器10.1 概述10.2 雙質(zhì)量飛輪扭振減振器的基本功能和要求10.3 雙質(zhì)量飛輪扭振減振器工作原理10.4 雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器的結(jié)構(gòu)介紹10.5 整車傳動系的匹配設(shè)計第11章 車身11.1 概述11.2 新材料在車身上的應(yīng)用11.3 新的加工技術(shù)11.4 空調(diào)11.5 座椅11.6 智能儀表11.7 中央門鎖與防盜系統(tǒng)11.8 安全氣囊與安全帶11.9 紅外夜視系統(tǒng)11.10 后視鏡11.11 倒車輔助系統(tǒng)11.12 燈光11.13 多功能轉(zhuǎn)向盤11.14 電動天窗第12章 汽車安全性12.1 概述12.2 汽車的主動安全性和被動安全性12.3 有關(guān)碰撞的幾個基本問題12.4 安全帶12.5 安全氣囊12.6 能量吸收式轉(zhuǎn)向柱12.7 座椅和頭枕12.8 汽車電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)12.9 巡航控制系統(tǒng)12.10 汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)第13章 汽車自動導(dǎo)航系統(tǒng)和車載娛樂系統(tǒng)13.1 汽車自動導(dǎo)航系統(tǒng)13.2 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)13.3 車載娛樂系統(tǒng)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1.1.3.2 混合動力車的工作原理　　混合動力汽車（HEV）通過以下功能達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放的目標(biāo)。　　1）發(fā)動機(jī)運行于高效和低排放區(qū)發(fā)動機(jī)一般有一個或多個高效區(qū)，在這個區(qū)域工作，發(fā)動機(jī)的效率最高；而在低速和低轉(zhuǎn)矩區(qū)，發(fā)動機(jī)的效率比較低。與傳統(tǒng)汽車相比，HEV還有電動機(jī)作為輔助動力源，因此可在低速和低轉(zhuǎn)矩工況下，關(guān)閉發(fā)動機(jī)，由電動機(jī)驅(qū)動車輛，從而避免發(fā)動機(jī)工作于低效區(qū)。而且在發(fā)動機(jī)工作時，可以通過功率輔助或主動充電來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的工作點，使得發(fā)動機(jī)工作于高效區(qū)附近。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作在最佳效率轉(zhuǎn)矩曲線和最大轉(zhuǎn)矩曲線之間時。電動機(jī)可以作為功率輔助器運行，使得發(fā)動機(jī)的運行點向最佳效率轉(zhuǎn)矩曲線靠近；類似，當(dāng)發(fā)動機(jī)運行在最佳效率轉(zhuǎn)矩曲線和高效區(qū)最小轉(zhuǎn)矩曲線之間時，電動機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)工作，此時發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩等于驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和發(fā)電轉(zhuǎn)矩之和，通過調(diào)整發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩，就可以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，使得它向最佳效率轉(zhuǎn)矩曲線靠近?！　?）電動機(jī)功率輔助　　傳統(tǒng)汽車在多數(shù)路況下運行時，只需發(fā)動機(jī)最大功率的一小部分，而其后備功率一般只用于短暫的加速、爬坡等路況。混合動力系統(tǒng)配備有電動機(jī)，能夠提供很大的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，可在需要大功率的路況下提供功率輔助。HEV的最大輸出轉(zhuǎn)矩為發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和電動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之和。因此，在選擇混合動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)時，可選擇較小的額定功率。這樣，在多數(shù)路況下混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)在接近額定功率的區(qū)域工作，而在需要大功率輸出的路況中，由電動機(jī)提供功率輔助。由于發(fā)動機(jī)在低速和低轉(zhuǎn)矩區(qū)工作效率比較低，而接近額定功率區(qū)效率一般很高，所以選擇小功率的發(fā)動機(jī)能夠提高發(fā)動機(jī)的工作效率、降低質(zhì)量，從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。并降低排放。

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