復(fù)合地層盾構(gòu)設(shè)計概論

前言

　　當(dāng)前我國進(jìn)入經(jīng)濟高速發(fā)展時期，在鐵路、公路、城市軌道交通、市政道路、水利水電、油氣輸送工程中，包括大江大河與海峽通道處，都要修建隧道，因而促進(jìn)了我國盾構(gòu)工法的應(yīng)用與發(fā)展，使我們積累了相當(dāng)豐富的工程經(jīng)驗，并總結(jié)形成了許多有價值的理論。　　盾構(gòu)機組特別是復(fù)合地層盾構(gòu)機組，其設(shè)計與制造能力是一個國家裝備制造業(yè)綜合水平的反映。目前我國隧道工程中使用的盾構(gòu)機，大部分仍需花費大量的外匯引進(jìn)，有的雖能聯(lián)合制造，但關(guān)鍵技術(shù)仍受制于國外，因此研發(fā)具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)機組迫在眉睫?！　”緯髡哧惿卣孪壬?，系廣州市地下鐵道總公司教授級高級工程師，自1969年起就參與全斷面隧道聯(lián)合掘進(jìn)機組和盾構(gòu)機的研究與設(shè)計，特別是在廣州市地下鐵道總公司工作期間，組織了廣州地鐵復(fù)合地層盾構(gòu)工程中幾乎所有的重大技術(shù)方案制訂工作，積累了大量的盾構(gòu)技術(shù)工程應(yīng)用經(jīng)驗，對該領(lǐng)域的設(shè)計理論和工法應(yīng)用都進(jìn)行過深入研究?！　”緯髡吆殚_榮先生，系中鐵隧道集團有限公司教授級高級工程師，自1999年以來一直從事盾構(gòu)工法工程實踐，先后參加了八項盾構(gòu)隧道（包括城市地鐵隧道、過江交通隧道、跨海輸氣隧道等，直徑從3.2 4m到6.3 m、11.2 m不等）工程施工，積累了豐富的工程經(jīng)驗，他還參與了國家“863”計劃有關(guān)盾構(gòu)機組技術(shù)的研發(fā)工作。

內(nèi)容概要

本書為我國公開出版的一部關(guān)于盾構(gòu)機組研發(fā)與設(shè)計的專著，深入論述了復(fù)合盾構(gòu)的設(shè)計原理和方法，內(nèi)容全面系統(tǒng)，涉及專業(yè)和系統(tǒng)多，技術(shù)領(lǐng)域跨度大，具有較高的參考價值。
全書共分10章，分別為隧道盾構(gòu)工法的發(fā)展，復(fù)合地層盾構(gòu)機組的分類及其屬性，復(fù)合地層盾構(gòu)機組幾何設(shè)計及其基礎(chǔ)資料，復(fù)合地層盾構(gòu)機破巖機理與刀具設(shè)計，盾殼和刀盤結(jié)構(gòu)設(shè)計，主軸承設(shè)計，刀盤驅(qū)動裝置，盾構(gòu)液壓推進(jìn)系統(tǒng)，液壓、供電、控制系統(tǒng)及其他部分。
本書可供我國研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)盾構(gòu)機組的科技人員參考。

書籍目錄

第1章  隧道盾構(gòu)工法的發(fā)展
第2章  復(fù)合地層盾構(gòu)機組的形式及其屬性
第3章  復(fù)合地層盾構(gòu)機組幾何設(shè)訐及其基礎(chǔ)資料
第4章  復(fù)合地層盾構(gòu)機組破巖機理與刀具設(shè)計
第5章  盾殼和刀盤結(jié)構(gòu)設(shè)計
第6章  主軸承設(shè)計
第7章  刀盤驅(qū)動裝置
第8章  盾構(gòu)液壓推進(jìn)系統(tǒng)
第9章  液壓、供電、控制系統(tǒng)
第10章  其他部分
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1.3.1 廣州地鐵一號線的經(jīng)驗與教訓(xùn)　　20世紀(jì)90年代初，廣州地鐵一號線開始建設(shè)，在開展工程初步設(shè)計前，做了線路埋深及工法專題論證報告。專題論證報告針對廣州地鐵一號線通過的地層大部分為軟硬不均的地層，且大部分為富水地層的情況，做出了巖石全斷面隧道聯(lián)合掘進(jìn)機組及雙護盾全斷面隧道聯(lián)合掘進(jìn)機組（TBM）均不適應(yīng)廣州地鐵區(qū)間隧道的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件的結(jié)論，另外結(jié)合委內(nèi)瑞拉加拉加斯地鐵區(qū)間隧道施工盾構(gòu)（混合盾構(gòu)）工法的經(jīng)驗，初步提出了廣州地鐵區(qū)間隧道應(yīng)采用盾構(gòu)工法進(jìn)行施工?！　?993年底廣州地鐵一號線動工建設(shè)，在15個區(qū)間隧道工法選擇上，決定大部分處于軟弱地層的六個區(qū)間隧道采用盾構(gòu)工法。黃沙站至長壽路站、長壽路站至陳家祠站區(qū)間隧道全部處于富水軟弱地層，陳家祠站至西門口站、西門口站至公園前站區(qū)間隧道大部分處于富水軟弱地層，局部地段出現(xiàn)巖石抗壓強度不高的白堊系紅層，因此采用了兩臺日本軟土泥水加壓式盾構(gòu)機組進(jìn)行施工，較為順利地完成了任務(wù)；公園前站至農(nóng)講所站、農(nóng)講所站至烈士陵園站兩個區(qū)間隧道大部分處于巖石抗壓強度不高的白堊系紅層，因此采用了一臺日本軟土土壓平衡盾構(gòu)機組施工，采用在隧道內(nèi)調(diào)頭掘進(jìn)方式完成了這兩個區(qū)間兩條單線單洞隧道施工。在施工過程中發(fā)現(xiàn)軟土土壓平衡盾構(gòu)機組并不適應(yīng)這種復(fù)合地層施工，其主要問題包括掘進(jìn)速度慢、工效低，主傳動系統(tǒng)主要零部件強度損壞等。

圖書封面

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