運(yùn)輸組織與管理

前言

　　現(xiàn)代物流已經(jīng)成為我國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，顯示出勃勃的生機(jī)。在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸是物流的一項(xiàng)最基本的要素，可以實(shí)現(xiàn)物品空間位置的物理性轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物流的空間效用，成為“第三利潤源”的主要源泉。所以，合理地組織運(yùn)輸，已成為現(xiàn)代物流提高服務(wù)質(zhì)量和效益，降低物流成本的主要任務(wù)，它使運(yùn)輸?shù)墓δ茉谖锪飨到y(tǒng)中的重要地位與作用日益凸顯。　　作為高職高專的教材，本書的編寫力求做到：一是立足于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的視角，從物流系統(tǒng)的七大功能要素中引申出其中的核心功能要素——物流運(yùn)輸進(jìn)行介紹；二是將內(nèi)容的重點(diǎn)放在現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式、運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、運(yùn)輸?shù)慕M織與管理、運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理、綜合一貫制運(yùn)輸、國際貨物運(yùn)輸以及特殊貨物運(yùn)輸?shù)慕M織與管理等方面，以此突出運(yùn)輸組織與管理在物流管理中的地位與作用；三是力求反映世界現(xiàn)代物流運(yùn)輸組織管理的前沿信息與技術(shù)，注重體現(xiàn)現(xiàn)代物流運(yùn)輸知識(shí)和實(shí)踐的時(shí)代性；四是在內(nèi)容的取舍上力求符合系統(tǒng)性、實(shí)用性、通俗性原則，避免高深理論的論述與繁瑣公式的推導(dǎo)證明，以體現(xiàn)高職專教材理論知識(shí)適度、夠用的原則；使本書不僅適用于高職高專物流管理專業(yè)的學(xué)生，也可作為相關(guān)管理類專業(yè)學(xué)生和從事物流實(shí)際工作人員的參考書目?！　”緯牡?版于2004年出版，經(jīng)過了5年的使用、實(shí)踐，我們廣泛收集各院校和讀者對本書的反饋意見和建議，深入調(diào)查和了解食業(yè)的用人需要，聯(lián)系學(xué)生的學(xué)習(xí)效果以及教學(xué)中的積累，對本書第1版進(jìn)行了較大的修訂，根據(jù)實(shí)際上作的崗位要求增、減了相關(guān)內(nèi)容，增加了課后復(fù)習(xí)題，對有關(guān)案例進(jìn)行更新，并且對本書第1版做了重新編排。通過修訂，盡可能多地在書中充實(shí)新理念、新知識(shí)、新方法等內(nèi)容，詳細(xì)介紹較多實(shí)用性的知識(shí)，并力求貼近實(shí)際崗位的變化和新的要求，以便更好地提升學(xué)生的崗位競爭能力。修訂工作主要由廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院何倩茵和余群英完成。　　本書第2版由余群英任主編，林敏暉、何倩曲任副主編。全書共分九章，第1-3章由廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的余群英編寫；第四～六章由鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院的張大勇編寫；第七～八章由福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的林敏暉編寫；第九章由江蘇信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院的孔原編寫；最后由余群英總纂定稿。　　本書在編寫與修訂過程中，參考了大量文獻(xiàn)資料，吸收了眾多專家學(xué)者的研究成果，在此，謹(jǐn)向這些作、譯者表示誠摯的感謝！　　書中難免有疏漏之處，誠望讀者批評指正。

內(nèi)容概要

　　《運(yùn)輸組織與管理（第2版）》立足于現(xiàn)代物流的發(fā)展視角，吸收了國內(nèi)外物流運(yùn)輸組織與管理的先進(jìn)技術(shù)與方法，結(jié)合我國物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，較系統(tǒng)地介紹了現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)母拍?、功能、地位、作用與發(fā)展趨勢，現(xiàn)代運(yùn)輸方式及其選擇，運(yùn)輸合理化，運(yùn)輸?shù)慕M織與管理，運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理，綜合一貫制與集裝化運(yùn)輸，國際貨物運(yùn)輸，特殊貨物運(yùn)輸?shù)慕M織與管理，運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展與第三方物流等內(nèi)容?！　　哆\(yùn)輸組織與管理（第2版）》各章內(nèi)容按知識(shí)要點(diǎn)、章節(jié)內(nèi)容、案例、復(fù)習(xí)思考題、自測題的順序編寫，便于學(xué)生學(xué)習(xí)?！哆\(yùn)輸組織與管理（第2版）》可作為高職高專院校物流管理專業(yè)和相關(guān)的教學(xué)用書，也可作為從事物流運(yùn)輸企業(yè)管理人員的學(xué)習(xí)參考書。

書籍目錄

編寫說明第2版前言第1版前言第一章 運(yùn)輸概論第一節(jié) 運(yùn)輸?shù)幕靖拍钆c功能第二節(jié) 運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的地位與作用第三節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與構(gòu)成要素第四節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢案例：我國綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)與發(fā)展復(fù)習(xí)思考題自測題第二章 現(xiàn)代運(yùn)輸方式及其選擇第一節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類第二節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的特點(diǎn)第三節(jié) 幾種特殊的運(yùn)輸方式第四節(jié) 運(yùn)輸方式的選擇案例：我國幾種運(yùn)輸方式的發(fā)展與現(xiàn)狀復(fù)習(xí)思考題自測題第三章 運(yùn)輸合理化第一節(jié) 運(yùn)輸合理化的意義及其影響兇素第二節(jié) 運(yùn)輸合理化的有效措施第三節(jié) 運(yùn)輸合理化的數(shù)學(xué)方法案例：日本花王公司的復(fù)合運(yùn)輸體系復(fù)習(xí)思考題自測題第四章 運(yùn)輸?shù)慕M織與管理第一節(jié) 運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織模式第二節(jié) 運(yùn)輸成本管理第三節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格管理第四節(jié) 運(yùn)輸信息管理案例1：百勝物流的運(yùn)輸成本管理案例2：富士通的貨運(yùn)策略復(fù)習(xí)思考題自測題第五章 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理第一節(jié) 運(yùn)輸合同第二節(jié) 運(yùn)輸糾紛第三節(jié) 承運(yùn)人選擇第四節(jié) 運(yùn)輸路線的確定第五節(jié) 運(yùn)輸規(guī)章案例1：美國安達(dá)爾公司物流服務(wù)案例2：由于不科學(xué)裝運(yùn)帶來教訓(xùn)的案例復(fù)習(xí)思考題自測題第六章 綜合一貫制與集裝化運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 綜合一貫制運(yùn)輸?shù)诙?jié) 集裝化運(yùn)輸?shù)谌?jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)谒墓?jié) 托盤化運(yùn)輸案例：集裝箱運(yùn)輸貨損當(dāng)事人賠償責(zé)任的確定復(fù)習(xí)思考題自測題第七章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與要求第二節(jié) 國際貨物運(yùn)輸方式及選擇第三節(jié) 國際貨運(yùn)代理第四節(jié) 國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織第五節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)案例：國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)復(fù)習(xí)思考題自測題第八章 特殊貨物運(yùn)輸?shù)慕M織與管理第一節(jié) 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織與管理第二節(jié) 超限貨物運(yùn)輸?shù)慕M織與管理一第三節(jié)鮮活易腐與其他特種貨物運(yùn)輸?shù)慕M織與管理案例1：關(guān)于“超高閃點(diǎn)”物質(zhì)的運(yùn)輸案例2：關(guān)于第9類危險(xiǎn)貨物案例3：德國危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒虖?fù)習(xí)思考題自測題第九章 運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展與第三方物流第一節(jié) 我國運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀第二節(jié) 第三方物流業(yè)第三節(jié) 我國運(yùn)輸企業(yè)向第三方物流業(yè)的轉(zhuǎn)換案例：英國食品零售業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)第三方物流的發(fā)展復(fù)習(xí)思考題自測題參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1.載運(yùn)量小　　航空運(yùn)輸不能承運(yùn)大型、大批量的貨物，只能承運(yùn)小批量、體積小的貨物?！　?.投資大，成本高　　飛機(jī)或航空器造價(jià)高，購置、維修費(fèi)用高，能耗大，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)某杀颈绕渌\(yùn)輸方式要高得多。　　3.易受氣候條件限制　　因飛行條件要求高，航空運(yùn)輸在一定程度上受氣候條件的限制，如遇大雨、大霧、臺(tái)風(fēng)等天氣的影響，不能保證客貨運(yùn)送的準(zhǔn)點(diǎn)性和正常性?！　?.可達(dá)性差　　通常情況下，航空運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具（主要為汽車）轉(zhuǎn)運(yùn)才能實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸?！　。ㄈ┖娇者\(yùn)輸?shù)倪m用范圍　?。?）國際運(yùn)輸除遠(yuǎn)洋運(yùn)輸外，目前國際間的一些貨物運(yùn)送基本上依靠航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸對于對外開放、促進(jìn)國際間的科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合作與文化交流具有重要的作用。　?。?）特殊貨物的運(yùn)輸一是適合于高附加值、低質(zhì)量、小體積物品的運(yùn)輸，如高級電子工業(yè)、精密機(jī)械工業(yè)、高級化學(xué)工業(yè)等產(chǎn)品的運(yùn)輸；二是鮮活易腐貨物、時(shí)令性產(chǎn)品、郵件等時(shí)間限制較強(qiáng)的特殊貨物的運(yùn)輸?！　∥濉⒐艿肋\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)　　現(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，最早開始用于石油原油的運(yùn)輸，20世紀(jì)60年代開始用管道運(yùn)輸煤漿，近年來，管道運(yùn)輸被進(jìn)一步研究用于解決散狀物料、成件貨物、集裝物料的運(yùn)輸，容器式管道運(yùn)輸系統(tǒng)也在發(fā)展。　?。ㄒ唬┕艿肋\(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)　　1.運(yùn)輸量大　　一條油管線可以源源不斷地運(yùn)送油料，根據(jù)其管徑的大小不同，每年的運(yùn)輸量可達(dá)數(shù)百萬噸到幾千萬噸，甚至超過億噸。如國外一條直徑720mm的輸煤管道。一年可輸送煤炭2000萬t，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路單方向的輸送能力。　　2.管道建設(shè)周期短、費(fèi)用低　　管道建設(shè)只需要鋪設(shè)管線、修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多，其建設(shè)周期與相同運(yùn)量的鐵路建設(shè)周期相比，一般來說要短1乃以上。而且據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)。管道建設(shè)費(fèi)用比鐵路低60％左右。

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