瀝青路面破壞的多場(chǎng)耦合效應(yīng)及控制技術(shù)

內(nèi)容概要

　　《瀝青路面破壞的多場(chǎng)耦合效應(yīng)及控制技術(shù)》以高溫多雨地區(qū)高速公路建設(shè)工程為依托，緊緊圍繞瀝青路面破壞過(guò)程中的工程技術(shù)難題及迫切需要解決的關(guān)鍵科學(xué)問(wèn)題，采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與定性評(píng)價(jià)相結(jié)合、理論研究與數(shù)值模擬研究相結(jié)合、室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合、技術(shù)開(kāi)發(fā)與工程應(yīng)用相結(jié)合的方法，系統(tǒng)開(kāi)展了多物理場(chǎng)耦合作用下瀝青路面結(jié)構(gòu)體破壞機(jī)理與規(guī)律研究，形成了一套融理論分析、試驗(yàn)研究、數(shù)值仿真、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、材料研發(fā)與工藝設(shè)計(jì)為一體的瀝青路面結(jié)構(gòu)體破壞演化規(guī)律及控制技術(shù)，為高速公路瀝青路面的破壞控制提供了可靠的技術(shù)支撐?！　　稙r青路面破壞的多場(chǎng)耦合效應(yīng)及控制技術(shù)》可供從事交通運(yùn)輸工程、巖土工程和材料工程的設(shè)計(jì)、施工、管理和研究人員閱讀，也可供高等學(xué)校以及科研院所的教師、學(xué)生以及科研人員等參考。

書(shū)籍目錄

前言第1章　緒論1.1　瀝青路面破壞的研究背景1.2　瀝青路面破壞的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1　瀝青路面結(jié)構(gòu)體破壞形成機(jī)理1.2.2　瀝青路面結(jié)構(gòu)體穩(wěn)定性評(píng)價(jià)試驗(yàn)研究1.2.3　瀝青路面結(jié)構(gòu)體耦合動(dòng)力學(xué)模型1.3　本書(shū)的主要內(nèi)容1.4　本書(shū)的總體結(jié)構(gòu)框架第2章　瀝青路面結(jié)構(gòu)體破壞特征及機(jī)理分析2.1　瀝青路面結(jié)構(gòu)體的破壞特征2.2　瀝青路面結(jié)構(gòu)體的早期破壞機(jī)理2.3　應(yīng)力載荷作用下瀝青路面結(jié)構(gòu)體的破壞機(jī)理2.4　溫度載荷作用下瀝青路面結(jié)構(gòu)體的破壞機(jī)理2.4.1　高溫對(duì)瀝青路面的破壞作用2.4.2　低溫對(duì)瀝青路面的破壞作用2.5　水力載荷作用下瀝青路面結(jié)構(gòu)體的破壞機(jī)理2.5.1　瀝青路面結(jié)構(gòu)體水損害的主要原因2.5.2　瀝青路面結(jié)構(gòu)體水損害發(fā)生的層位2.6　本章小結(jié)第3章　瀝青路面結(jié)構(gòu)體破壞的多物理場(chǎng)數(shù)值模型3.1　瀝青路面結(jié)構(gòu)體應(yīng)力場(chǎng)模型3.2　瀝青路面結(jié)構(gòu)體熱傳輸溫度場(chǎng)模型3.2.1　路面結(jié)構(gòu)體非穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱模型3.2.2　影響瀝青路面溫度分布的外部因素3.2.3　瀝青路面結(jié)構(gòu)體的熱物性參數(shù)分析3.3　瀝青路面結(jié)構(gòu)體水分滲透模型3.4　瀝青路面結(jié)構(gòu)體耦合數(shù)值模型的建立3.4.1　瀝青路面耦合數(shù)學(xué)模型3.4.2　耦合模型數(shù)值格式的建立3.5　瀝青路面結(jié)構(gòu)體多物理場(chǎng)耦合分析系統(tǒng)3.5.1　分析系統(tǒng)MCAP簡(jiǎn)介3.5.2　MCAP的系統(tǒng)功能3.6　本章小結(jié)第4章　瀝青路面結(jié)構(gòu)體應(yīng)力作用下變形響應(yīng)規(guī)律4.1　車載對(duì)瀝青路面的作用特征分析4.1.1　瀝青路面輪載作用分析4.1.2　軸載與輪壓、輪胎接地面積的關(guān)系4.2　瀝青路面結(jié)構(gòu)體動(dòng)載分析4.2.1　瀝青路面車輛載荷作用方式4.2.2　瀝青路面結(jié)構(gòu)體概化模型4.2.3　車載對(duì)瀝青路面位移及應(yīng)力分布影響規(guī)律研究4.3　本章小結(jié)第5章　溫度-應(yīng)力耦合作用下瀝青路面結(jié)構(gòu)體動(dòng)力學(xué)行為5.1　日周期條件下瀝青路面溫度場(chǎng)分布5.2　模型參數(shù)對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)體溫度分布的影響5.2.1　面層厚度影響分析5.2.2　面層結(jié)構(gòu)體熱物理參數(shù)靈敏性分析5.2.3　基層結(jié)構(gòu)體熱物理參數(shù)靈敏性分析5.3　溫度作用下瀝青路面結(jié)構(gòu)體應(yīng)力場(chǎng)分布規(guī)律研究5.3.1　溫度日周期變化對(duì)路面應(yīng)力場(chǎng)分布影響研究5.3.2　熱-力耦合條件下瀝青路面位移和應(yīng)力分布規(guī)律5.3.3　熱-力耦合與非耦合條件下路面位移和受力狀態(tài)對(duì)比分析5.4　本章小結(jié)第6章　水力-應(yīng)力耦合作用下瀝青路面結(jié)構(gòu)體動(dòng)力學(xué)行為6.1　水力-應(yīng)力耦合作用下瀝青路面孔隙水壓力與應(yīng)力分布規(guī)律6.2　面層模量對(duì)瀝青路面車載作用下水壓力和應(yīng)力影響分析6.3　面層厚度對(duì)瀝青路面車載作用下水壓力和應(yīng)力影響分析6.4　面層滲透能力對(duì)路面車載作用下水壓力和應(yīng)力影響分析6.5　本章小結(jié)第7章　瀝青路面結(jié)構(gòu)體多物理場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)試驗(yàn)7.1　瀝青路面多場(chǎng)測(cè)試方案7.1.1　監(jiān)測(cè)目標(biāo)與內(nèi)容7.1.2　試驗(yàn)段的布設(shè)7.1.3　現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)儀器7.1.4　臨測(cè)方法7.2　瀝青路面結(jié)構(gòu)體多物理場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果及分析7.2.1　靜載條件下的試驗(yàn)結(jié)果7.2.2　動(dòng)載條件下的試驗(yàn)結(jié)果7.2.3　試驗(yàn)結(jié)果與分析7.3　瀝青路面結(jié)構(gòu)體彎沉測(cè)試試驗(yàn)7.3.1　貝克曼梁彎沉儀路面彎沉測(cè)試7.3.2　彎沉儀的選擇及彎沉儀誤差修正7.3.3　目前彎沉測(cè)試主要存在的問(wèn)題7.3.4　其他測(cè)定路面彎沉的方法7.3.5　實(shí)驗(yàn)段彎沉測(cè)試結(jié)果與分析7.4　本章小結(jié)第8章　瀝青路面結(jié)構(gòu)體破壞的秸稈纖維化控制技術(shù)8.1　纖維材料在瀝青混合料中的作用機(jī)理分析8.1.1　瀝青混合料的組成特性8.1.2　瀝青混合料的力學(xué)特性8.1.3　瀝青路面混合料的細(xì)觀特征分析8.1.4　纖維材料的路用性能8.2　路用秸稈復(fù)合纖維用于瀝青混合料的設(shè)計(jì)方法8.2.1　纖維劑量的確定8.2.2　混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)8.2.3　生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)8.2.4　生產(chǎn)配合比驗(yàn)證8.3　瀝青混合料優(yōu)化配比設(shè)計(jì)8.3.1　瀝青混合料原材料性能分析8.3.2　瀝青路面面層材料優(yōu)化配比試驗(yàn)8.4　纖維材料對(duì)瀝青路面路用性能的影響8.4.1　瀝青路面材料高溫穩(wěn)定性影響8.4.2　瀝青路面材料低溫抗裂性影響評(píng)價(jià)研究8.4.3　瀝青路面材料水穩(wěn)定性影響評(píng)價(jià)研究8.4.4　瀝青混合料中最佳纖維配比分析8.4.5　纖維材料拌和工藝對(duì)瀝青混合料性能的影響研究8.5　路用秸稈復(fù)合纖維的經(jīng)濟(jì)效益分析8.5.1　秸稈復(fù)合纖維瀝青路面與普通瀝青路面的對(duì)比分析8.5.2　秸稈復(fù)合纖維瀝青路面與其他纖維瀝青路面的經(jīng)濟(jì)分析8.6　本章小結(jié)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章　緒論　　1.1　瀝青路面破壞的研究背景　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的蓬勃興起，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是高速公路建設(shè)得到迅猛發(fā)展。改革開(kāi)放后的20多年是我國(guó)公路發(fā)展速度最快、規(guī)模最大、最具活力的時(shí)期。高速公路從無(wú)到有，公路通達(dá)深度和覆蓋面積有了很大提高。特別是自1998年以來(lái)，黨中央和國(guó)務(wù)院把加快包括公路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為擴(kuò)大內(nèi)需的重點(diǎn)，國(guó)家每年都投入巨資進(jìn)行公路建設(shè)，高速公路得到迅速發(fā)展。“十五”期間，我國(guó)建成高速公路2.47萬(wàn)km，是“八五”和“九五”建成高速公路總和的l.5倍，總里程達(dá)到4.1萬(wàn)km，穩(wěn)居世界第二，其中90％以上為瀝青路面。“十一五”期間，我國(guó)公路建設(shè)將迎來(lái)新的黃金期，高速公路里程將不斷增加。根據(jù)交通部2007年中旬公布的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，從2005年起到2030年，國(guó)家將斥資20 000億元，新建5.1萬(wàn)km高速公路，使中國(guó)高速公路里程達(dá)到8.5萬(wàn)km，其中2008年將建成5000km。這一方面給我國(guó)的公路事業(yè)發(fā)展帶來(lái)了相當(dāng)好的機(jī)遇，同時(shí)也對(duì)道路工作者提出了更高的要求。

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