快速公交系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法

內(nèi)容概要

本書介紹了快速公交系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法的研究成果，著重討論快速公交先進(jìn)的理論、模型及算法。主要內(nèi)容包括：快速公交系統(tǒng)的研究背景、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及規(guī)劃程序與體系框架，國內(nèi)外快速公交系統(tǒng)的應(yīng)用實踐，城市客運交通系統(tǒng)的影響因素及模式選擇，快速公交系統(tǒng)規(guī)劃的需求分析方法，快速公交系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化方法，快速公交系統(tǒng)的樞紐規(guī)劃優(yōu)化方法，快速公交系統(tǒng)的設(shè)計方法，快速公交系統(tǒng)的運營技術(shù)，快速公交系統(tǒng)的評價技術(shù)，快速公交系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計軟件。針對涉及領(lǐng)域理論性強(qiáng)、抽象等特點，本書力求通過簡潔、易懂、連貫的內(nèi)容，給讀者一個清晰的快速公交系統(tǒng)規(guī)劃理論和方法的全貌，便于讀者系統(tǒng)地學(xué)習(xí)。    本書可作為從事交通運輸領(lǐng)域的教學(xué)、科研、規(guī)劃、管理等工作人員的參考用書，也可作為交通運輸、交通工程、土木工程、城市規(guī)劃專業(yè)高年級本科生、研究生的教材或教學(xué)參考書。

書籍目錄

前言第1章  緒論  1.1  快速公交系統(tǒng)概述  1.2  國內(nèi)外研究現(xiàn)狀    1.2.1  國外研究現(xiàn)狀    1.2.2  國內(nèi)研究現(xiàn)狀  1.3  快速公交系統(tǒng)規(guī)劃程序與體系構(gòu)架    1.3.1  快速公交系統(tǒng)規(guī)劃的概念    1.3.2  快速公交系統(tǒng)規(guī)劃的研究范疇    1.3.3  快速公交系統(tǒng)規(guī)劃的步驟    1.3.4  快速公交系統(tǒng)規(guī)劃的體系構(gòu)架  1.4  快速公交系統(tǒng)規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)和工程可行性原則第2章  國內(nèi)外快速公交系統(tǒng)的應(yīng)用實踐  2.1  國外快速公交的應(yīng)用實踐    2.1.1  巴西庫里提巴快速公交    2.1.2  哥倫比亞波哥大快速公交    2.1.3  昆士蘭布里斯班快速公交    2.1.4  厄瓜多爾基多快速公交    2.1.5  美國各城市快速公交  2.2  國內(nèi)快速公交的應(yīng)用實踐    2.2.1  北京快速公交    2.2.2  杭州快速公交    2.2.3  昆明快速公交    2.2.4  香港快速公交  2.3  我國快速公交發(fā)展面臨的主要問題第3章  城市客運交通系統(tǒng)的影響因素及模式選擇  3.1  土地利用和城市形態(tài)的關(guān)系  3.2  土地利用對城市客運系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響    3.2.1  城市土地利用模式的類型    3.2.2  城市土地利用對交通結(jié)構(gòu)的影響  3.3  城市形態(tài)對城市客運系統(tǒng)的影響    3.3.1  城市形態(tài)要素對城市客運交通結(jié)構(gòu)的影響    3.3.2  城市形態(tài)與城市客運交通方式結(jié)構(gòu)的關(guān)系  3.4  社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對城市客運交通系統(tǒng)的影響    3.4.1  國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展對客運交通結(jié)構(gòu)的影響    3.4.2  交通基礎(chǔ)設(shè)施對客運交通結(jié)構(gòu)的影響    3.4.3  大城市的特性    3.4.4  城市定位  3.5  城市環(huán)境對城市客運交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響    3.5.1  自然環(huán)境    3.5.2  資源環(huán)境    3.5.3  社會環(huán)境    3.5.4  文化和景觀  3.6  我國城市快速公交系統(tǒng)的發(fā)展模式    3.6.1  快速公交的應(yīng)用模式及其適用性    3.6.2  我國城市快速公交模式選擇第4章  快速公交系統(tǒng)規(guī)劃的需求分析方法  4.1  相關(guān)概念  4.2  城市快速公交系統(tǒng)的出行流程分析  4.3  影響乘客選擇快速公交系統(tǒng)出行的因素分析    4.3.1  有效性影響因素的分析    4.3.2  舒適便捷性影響因素的分析  4.4  乘客出行選擇的廣義費用模型的構(gòu)建及分析    4.4.1  城市快速公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的建立    4.4.2  廣義費用模型的建立    4.4.3  出行票價費用的計算    4.4.4  出行時間費用的計算    4.4.5  出行擁擠費用的計算    4.4.6  出行可靠性費用的計算    4.4.7  影響因素的量綱轉(zhuǎn)化    4.4.8  影響因素權(quán)重的確定  4.5  城市快速公交系統(tǒng)出行路徑選擇模型    4.5.1  出行路徑選擇模型的理論基礎(chǔ)    4.5.2  出行路徑選擇模型的構(gòu)建  4.6  公交線網(wǎng)配流技術(shù)研究    4.6.1  不考慮容量限制的公交系統(tǒng)分配    4.6.2  考慮容量限制的公交系統(tǒng)平衡分配模型    4.6.3  公交系統(tǒng)分配方法的特點及其應(yīng)用范圍  4.7  快速公交需求預(yù)測技術(shù)研究    4.7.1  各交通小區(qū)客流發(fā)生量和吸引量預(yù)測模型    4.7.2  客流分布預(yù)測模型    4.7.3  交通出行方式分擔(dān)率預(yù)測模型    4.7.4  快速公交車站進(jìn)出站客流量預(yù)測模型    4.7.5  求解步驟第5章  快速公交系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化方法  5.1  規(guī)劃目標(biāo)及原則    5.1.1  乘客吸引    5.1.2  網(wǎng)絡(luò)運營效率  5.2  快速公交線路的幾何要素    5.2.1  平行線路間距    5.2.2  線路長度    5.2.3  線路布局    5.2.4  獨立線路與整合線路    5.3  快速公交線網(wǎng)的類型及特點    5.3.1  公交線路的類型及特點    5.3.2  公交網(wǎng)絡(luò)的類型及特點    5.3.3  不同類型的公交網(wǎng)絡(luò)整合  5.4  快速公交網(wǎng)絡(luò)中的換乘    5.4.1  根據(jù)車輛間隔對換乘進(jìn)行分類    5.4.2  根據(jù)線路類型對換乘進(jìn)行分類    5.4.3  換乘的重要性    5.5  快速公交網(wǎng)絡(luò)類型總結(jié)  5.6  快速公交線網(wǎng)設(shè)計技術(shù)    5.6.1  快速公交線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計思路    5.6.2  快速公交線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計雙層規(guī)劃模型    5.6.3  快速公交線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計上層模型    5.6.4  模型通用約束    5.6.5  混合優(yōu)化算法在快速公交線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計模型求解中的應(yīng)用  5.7  快速線網(wǎng)規(guī)劃與運營調(diào)度一體化優(yōu)化技術(shù)    5.7.1  快速公交車輛運行的時空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)    5.7.2  公交運營設(shè)計隨機(jī)機(jī)會約束規(guī)劃模型    5.7.3  公交運營設(shè)計隨機(jī)機(jī)會約束規(guī)劃模型的求解第6章  快速公交系統(tǒng)的樞紐規(guī)劃優(yōu)化方法  6.1  快速公交樞紐規(guī)劃與設(shè)計的基本原則    6.1.1  傳統(tǒng)公交樞紐規(guī)劃的不足    6.1.2  快速公交樞紐規(guī)劃與設(shè)計的基本原則  6.2  快速公交樞紐一體化銜接的組織原則和措施    6.2.1  公交樞紐一體化銜接的內(nèi)涵    6.2.2  快速公交樞紐一體化銜接的組織原則    6.2.3  快速公交樞紐一體化銜接組織措施  6.3  樞紐內(nèi)部乘客出行行為和換乘特性研究    6.3.1  基本假設(shè)和符號定義    6.3.2  廣義費用模型    6.3.3  隨機(jī)平衡分配模型  6.4  快速公交線網(wǎng)與樞紐選址一體化布局優(yōu)化模型及算法    6.4.1  樞紐選址模型    6.4.2  交通配流法    6.4.3  平衡配流    6.4.4  樞紐選址與公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計一體化優(yōu)化第7章  快速公交系統(tǒng)的設(shè)計方法  7.1  快速公交系統(tǒng)的構(gòu)成  7.2  快速公交的車站設(shè)計    7.2.1  快速公交車站選型分類    7.2.2  車站選型的優(yōu)缺點分析    7.2.3  快速公交車站選型設(shè)計方法    7.2.4  快速公交車站主要設(shè)施設(shè)計  7.3  快速公交的車輛設(shè)計    7.3.1  基本準(zhǔn)則    7.3.2  車輛尺寸    7.3.3  內(nèi)部設(shè)計    7.3.4  車門設(shè)計    7.3.5  過道寬度    7.3.6  地板高度    7.3.7  動力系統(tǒng)    7.3.8  導(dǎo)向系統(tǒng)    7.3.9  車輛外觀  7.4  快速公交信號優(yōu)先設(shè)置方法    7.4.1  基于預(yù)信號控制快速公交車輛優(yōu)先通行進(jìn)口道設(shè)置方法    7.4.2  主信號相位、相序及其與預(yù)信號配時的相互協(xié)調(diào)分析    7.4.3  基于預(yù)信號控制的十字路口快速公交車輛優(yōu)先通行權(quán)的設(shè)置辦法第8章  快速公交系統(tǒng)的運營技術(shù)  8.1  快速公交的時刻表    8.1.1  快速公交時刻表編制過程    8.1.2  服務(wù)需求確定    8.1.3  發(fā)車時刻表程序    8.1.4  運營時刻表的圖形表示    8.1.5  人員調(diào)度  8.2  快速公交的特定運營模式    8.2.1  跨站運營模式    8.2.2  區(qū)域運營模式    8.2.3  快車/慢車運營模式第9章  快速公交系統(tǒng)的評價技術(shù)  9.1  快速公交系統(tǒng)規(guī)劃效果評價指標(biāo)體系    9.1.1  評價指標(biāo)體系的建立    9.1.2  各評價指標(biāo)的意義    9.1.3  評價指標(biāo)的等級劃分  9.2  評價方法概述    9.3  灰色聚類評價方法    9.3.1  指標(biāo)和參數(shù)的意義    9.3.2  灰色聚類分析法的評價步驟第10章  快速公交系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計軟件  10.1  規(guī)劃軟件設(shè)計概況    10.1.1  軟件設(shè)計思想    10.1.2  軟件設(shè)計目標(biāo)    10.1.3  軟件設(shè)計體系結(jié)構(gòu)    10.1.4  軟件主要功能模塊    10.1.5  簡單實例分析  10.2  軟件基礎(chǔ)功能    10.2.1  創(chuàng)建、刪除功能    10.2.2  修改、查找功能    10.2.3  顯示操作功能  10.3  道路規(guī)劃功能    10.3.1  最短路搜索    10.3.2  交通流分配    10.3.3  交通流量查詢顯示  10.4  公交規(guī)劃功能    10.4.1  多種公交方式的路徑搜索    10.4.2  多種公交方式的交通流分配    10.5  大規(guī)?？焖俟痪W(wǎng)絡(luò)分析參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章 緒論　　1.1 快速公交系統(tǒng)概述　　隨著世界各國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)和城市機(jī)動車保有量的迅速增加，城市交通擁擠加劇，交通事故增多，能源消耗上升，城市環(huán)境惡化，交通已成為制約大中型城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素?！　∫员本槔刂?007年底，北京城市道路總里程達(dá)4460km，形成了“環(huán)路加放射線”的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入補(bǔ)充完善階段，道路網(wǎng)絡(luò)的供給能力和網(wǎng)絡(luò)主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本穩(wěn)定。與此同時，全市機(jī)動車保有量飛速增長，截至2008年12月31日，北京的機(jī)動車保有量已經(jīng)突破350萬輛。運輸需求日漸趨近道路網(wǎng)的供給能力，二者之間的平衡狀態(tài)日漸脆弱，矛盾日益尖銳。如何在有限的道路資源上充分挖掘城市交通網(wǎng)絡(luò)的潛在服務(wù)能力，使其不僅能在短期內(nèi)緩解現(xiàn)有矛盾，也能從長遠(yuǎn)的角度出發(fā)適應(yīng)和引導(dǎo)客運需求，這是當(dāng)前大城市交通規(guī)劃亟待解決的問題。優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)、提高現(xiàn)有道路利用率、強(qiáng)化交通管理是緩解大城市日益嚴(yán)峻的交通形勢的根本出路。高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源決定了大城市必須優(yōu)先發(fā)展“人均占用道路空間資源較少、能耗和污染較低”的公共交通系統(tǒng)?！　∧壳埃覈笾行统鞘械墓幌到y(tǒng)發(fā)展相對滯后，特別是常規(guī)公交系統(tǒng)，其服務(wù)水平、準(zhǔn)點性、舒適性、快捷性、方便性等難以滿足人們出行的需求，而城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低，各種公交方式的銜接和配合不夠完善，導(dǎo)致公交出行率遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家同類城市，公共交通在與個體交通的競爭中并沒有顯示出應(yīng)有的競爭力。我國大中型城市公交系統(tǒng)的運營現(xiàn)狀，存在以下幾個主要問題：　?。?）城市人口不斷增加，出行量飛速上升。隨著城市用地高度密集化和房產(chǎn)價格的飆升，居住人口逐漸外遷，呈現(xiàn)出郊區(qū)化的發(fā)展趨勢，通勤出行仍然占很大比重，客流集中在城市外圍地區(qū)到城市中心的客運走廊上，而客運走廊上的客運通道仍然以常規(guī)公交為主，其運量小，行程時間長、可靠性差，舒適度低，額外增加了出行的心理負(fù)擔(dān)和旅行疲勞，不僅造成了公交出行分擔(dān)比率的流失，也在一定程度上阻礙了城市郊區(qū)化發(fā)展的進(jìn)程。

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