現(xiàn)代物流學(xué)

前言

　　前言　　物流學(xué)是一門動(dòng)態(tài)而饒有趣味的學(xué)科，對(duì)現(xiàn)在和未來(lái)的物流管理者而言既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。從本教材的第一版題為《當(dāng)代物資流通》一直到今天第七版《現(xiàn)代物流學(xué)》的出版，恰如其分地說(shuō)明了這一點(diǎn)。從第四版本書更名為《現(xiàn)代物流學(xué)》，反映了從事該領(lǐng)域工作人員的職責(zé)在不斷擴(kuò)大?！　⌒抻啽局攸c(diǎn)探討20世紀(jì)90年代出現(xiàn)的許多實(shí)際問(wèn)題。近年來(lái)促使物流學(xué)和供應(yīng)鏈著眼于21世紀(jì)的重大事件包括計(jì)算機(jī)的廣泛使用(尤其小型計(jì)算機(jī)在工作場(chǎng)所的普及)，對(duì)回收利用的愈益重視以及電子數(shù)據(jù)交換的不斷普及，國(guó)際運(yùn)營(yíng)變得更為重要?！　”窘滩母髡鹿?jié)末提供的一些實(shí)例研究要求使用電腦。打算使用這些案例的教員應(yīng)該確保每個(gè)學(xué)生擁有電腦和軟件。軟件可以事先向培生教育出版公司索取。經(jīng)統(tǒng)一貨運(yùn)公司的授權(quán)，許多實(shí)例研究中采用了該公司的運(yùn)費(fèi)價(jià)目表?！　〕霭婀具€出版單獨(dú)的教師手冊(cè)。

內(nèi)容概要

　　物流學(xué)是一門動(dòng)態(tài)而饒有趣味的學(xué)科，對(duì)現(xiàn)在和未來(lái)的物流管理者而言既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。從本教材的第一版題為《當(dāng)代物資流通》一直到今天第七版《現(xiàn)代物流學(xué)》的出版，恰如其分地說(shuō)明了這一點(diǎn)。從第四版本書更名為《現(xiàn)代物流學(xué)》，反映了從事該領(lǐng)域工作人員的職責(zé)在不斷擴(kuò)大?！　⌒抻啽局攸c(diǎn)探討20世紀(jì)90年代出現(xiàn)的許多實(shí)際問(wèn)題。近年來(lái)促使物流學(xué)和供應(yīng)鏈著眼于21世紀(jì)的重大事件包括計(jì)算機(jī)的廣泛使用（尤其小型計(jì)算機(jī)在工作場(chǎng)所的普及），對(duì)回收利用的愈益重視以及電子數(shù)據(jù)交換的不斷普及，國(guó)際運(yùn)營(yíng)變得更為重要?！　”窘滩母髡鹿?jié)末提供的一些實(shí)例研究要求使用電腦。打算使用這些案例的教員應(yīng)該確保每個(gè)學(xué)生擁有電腦和軟件。軟件可以事先向培生教育出版公司索取。經(jīng)統(tǒng)一貨運(yùn)公司的授權(quán)，許多實(shí)例研究中采用了該公司的運(yùn)費(fèi)價(jià)目表?！　〕霭婀具€出版單獨(dú)的教師手冊(cè)?！　?nèi)容涵蓋物流領(lǐng)域的各個(gè)方面，除了探討物流在商業(yè)企業(yè)發(fā)展中的重要性、物流營(yíng)銷渠道、顧客服務(wù)體系、產(chǎn)品實(shí)物流通的各相關(guān)細(xì)節(jié)外，著重介紹企業(yè)實(shí)施和控制物流的方法、物流一體化方案等，并展望了21世紀(jì)物流管理人員可能面臨的新問(wèn)題?！　∵m宜閱讀人群 企業(yè)家、企業(yè)高層管理、營(yíng)銷人員、大專院校經(jīng)濟(jì)管理類專業(yè)師生。

書籍目錄

第一篇　物流概述第一章　物流系統(tǒng)：發(fā)展和增長(zhǎng)第二章　供應(yīng)鏈概念第三章　物流與供應(yīng)商和企業(yè)內(nèi)部之間的相互作用第二篇　物流系統(tǒng)的基本要素第四章　訂貨處理和顧客服務(wù)第五章　保護(hù)性包裝和物資搬運(yùn)第六章　國(guó)內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)第七章　交通管理功能第八章　配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)地和工廠布局第九章　存貨管理第十章　配送中心和倉(cāng)庫(kù)第十一章　國(guó)際物流第三篇　分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施物流系統(tǒng)第十二章　重組物流系統(tǒng)第十三章　物流系統(tǒng)控制第十四章　供應(yīng)鏈一體化和管理第十五章　物流學(xué)：未來(lái)走向……

章節(jié)摘錄

　　銷售地決策　　營(yíng)銷的一個(gè)重要方面就是銷售地。有關(guān)銷售地的決策包括兩種類型的網(wǎng)絡(luò)：物流和營(yíng)銷渠道。物流決策指的是如何使產(chǎn)品在生產(chǎn)地和銷售地之間進(jìn)行最為有效的流通和儲(chǔ)存。第8章將專門討論選址問(wèn)題。　　一個(gè)有效的物流系統(tǒng)可以提供積極幫助企業(yè)吸引和利用被認(rèn)為是最有生產(chǎn)活力的渠道和供應(yīng)鏈成員。通常，渠道內(nèi)的成員可以挑選他們?cè)敢怃N售的制造商的產(chǎn)品。如果一個(gè)制造商不能持續(xù)地在適時(shí)、適量以及質(zhì)量保證的前提下提供產(chǎn)品，該渠道的成員會(huì)終止與供應(yīng)商的關(guān)系或者會(huì)減退對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品積極促銷的熱情?！　′N售地決策也可以包括贏得顧客的新戰(zhàn)略。多米諾比薩餅，迅速擴(kuò)大的全國(guó)范圍內(nèi)的連鎖店，它沒(méi)有餐廳，顧客所需的比薩餅必須經(jīng)送貨或自己來(lái)取(后一種方法與現(xiàn)有的比薩店相比沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì))。多米諾采用計(jì)算機(jī)輔助通訊和路線安排提供了高水平的服務(wù)(通常從訂餐開(kāi)始到送達(dá)的時(shí)間不超過(guò)30分鐘，否則可退款)。送貨人通常利用自己的運(yùn)輸工具，連鎖店還對(duì)單個(gè)送餐司機(jī)現(xiàn)有的汽車保險(xiǎn)政策上附加了一份保險(xiǎn)?！　×硪粋€(gè)來(lái)自服務(wù)行業(yè)的例子是銀行提供的自動(dòng)柜員機(jī)。20世紀(jì)90年代期間，為使銀行業(yè)服務(wù)更加方便顧客購(gòu)物，銀行擴(kuò)大了提供服務(wù)的自動(dòng)售貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)。這里有一些物流方面的考慮：每臺(tái)機(jī)器每天由1—2次用于提取存款信封，重新放進(jìn)現(xiàn)金和收取款憑證。另外，工作人員必須對(duì)機(jī)器進(jìn)行定期維修和接聽(tīng)修理電話?！　r(jià)格決策　　惟一良好的經(jīng)商意識(shí)是要認(rèn)識(shí)到一個(gè)企業(yè)不能贏利和發(fā)展，事實(shí)上，它可能已經(jīng)破產(chǎn)——如果它不能控制物流成本。顯然，一種產(chǎn)品的價(jià)格必須包括與生產(chǎn)活動(dòng)相關(guān)的所有的成本，如果一個(gè)企業(yè)在物流系統(tǒng)中存在嚴(yán)重的浪費(fèi)，它或者將成本轉(zhuǎn)嫁到顧客身上，或者其產(chǎn)品的定價(jià)高于其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或者導(dǎo)致一個(gè)企業(yè)降低產(chǎn)品質(zhì)量，從而有可能失去消費(fèi)者的信賴?！　∵\(yùn)輸成本因素在決定采用企業(yè)的銷售價(jià)格計(jì)算法時(shí)尤其重要。一個(gè)企業(yè)可以采用使用幾種定價(jià)方法中的一種來(lái)計(jì)算運(yùn)輸成本，其中兩個(gè)最為常用的方法是離岸價(jià)(FOB-Origin Price，　　FOB)和交貨定價(jià)體系。離岸價(jià)對(duì)購(gòu)買者而言，不包括任何運(yùn)輸費(fèi)。在這個(gè)定價(jià)系統(tǒng)下，買方要負(fù)責(zé)選定運(yùn)輸承運(yùn)人，因?yàn)橘I方承擔(dān)所有的運(yùn)輸費(fèi)用。這個(gè)定價(jià)系統(tǒng)使銷售者易于管理，從每筆銷售中獲得同樣的凈回報(bào)率。　　離岸價(jià)(FOB)的一個(gè)缺陷在于它使那些要求基于地區(qū)和國(guó)家基礎(chǔ)上對(duì)產(chǎn)品收取相同零售價(jià)的營(yíng)銷戰(zhàn)略變得更加復(fù)雜。零售商不愿意采用制造商提出的商品建議零售價(jià)，因?yàn)樗鼈兊牡桨秲r(jià)是千差萬(wàn)別的，主要取決于零售商和制造商之間的距離(到岸價(jià)包括產(chǎn)品價(jià)格和它送往任何地方的運(yùn)輸費(fèi))。因?yàn)榱闶凵掏ǔＲ勒湛偟牡桨秲r(jià)來(lái)預(yù)先確定一個(gè)邊際價(jià)格，結(jié)果導(dǎo)致每個(gè)零　　售商具有不同的零售價(jià)格。另外，更令人難以捉摸的是，問(wèn)題也許會(huì)變得更加重要。唐納德·V，哈珀(Donald V．Harper)認(rèn)為離岸價(jià)格“可能會(huì)誤導(dǎo)制造商認(rèn)為外向的運(yùn)輸費(fèi)用不必考慮，而實(shí)際上，在某種程度上運(yùn)輸費(fèi)仍然是相當(dāng)重要的，購(gòu)買產(chǎn)品者關(guān)注的是產(chǎn)品的所有到岸價(jià)，而不只是產(chǎn)品本身的價(jià)格?！苯回泝r(jià)格體系中，賣方對(duì)買方的開(kāi)價(jià)包括產(chǎn)品本身的價(jià)格和產(chǎn)品運(yùn)往購(gòu)買者取貨碼頭的運(yùn)輸費(fèi)。賣方有權(quán)挑選貨物的承運(yùn)人?！　〗⒖蛻舴?wù)戰(zhàn)略和目標(biāo)的一個(gè)中心內(nèi)容就是征求顧客的看法。這就意味著征求顧客的意見(jiàn)，最重要的顧客服務(wù)是什么?！　〉谝粋€(gè)方面涉及有關(guān)附加服務(wù)方面的提問(wèn)。什么樣的服務(wù)是顧客希望獲得而現(xiàn)在所沒(méi)有的?例如，是否應(yīng)該改進(jìn)訂貨傳輸?shù)姆绞?問(wèn)題是，如何改進(jìn)?訂貨裝運(yùn)預(yù)先通知有益嗎?如果有益，為什么?　　第二個(gè)方面涉及的是決定哪些服務(wù)對(duì)顧客是最為重要的。是否目前的訂貨速度或補(bǔ)充周期為顧客所接受?如果不行，為什么?對(duì)那些認(rèn)為目前的一些客戶服務(wù)水平令人不滿的人最為關(guān)鍵的提問(wèn)是，“你愿意支付更多而獲得更好的服務(wù)水平嗎?”實(shí)際上，涉及許多顧客變數(shù)。J．U．斯特林(J．u．sterling)教授和D．M，蘭伯特(D．M．Lamben)教授調(diào)查了企業(yè)辦公系統(tǒng)和家具行業(yè)顧客服務(wù)狀況，他們采用了將近100個(gè)左右的變量。根據(jù)定義，其中的一些變量可以被看成是營(yíng)銷組合的其他部分。　　第三個(gè)方面，是非常重要的，指的是客戶如何來(lái)評(píng)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)方賣主的服務(wù)水平。一些采購(gòu)機(jī)構(gòu)發(fā)布了這一信息，因?yàn)檫@有助于建立必要的最低的顧客服務(wù)水平。　　綜合前面所有的信息并加以分析，管理層能夠提出企業(yè)的客戶服務(wù)戰(zhàn)略和目標(biāo)。詹姆斯·L赫斯克特教授(JamesL .Heskett)　曾經(jīng)確定了3種基本的信息范圍：(1)經(jīng)濟(jì)學(xué)；(2)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的特征；(3)產(chǎn)品的性質(zhì)?！　〗?jīng)濟(jì)上的考慮要涉及不同客戶服務(wù)水平費(fèi)用。是否我們對(duì)每項(xiàng)活動(dòng)具有了足夠詳細(xì)和準(zhǔn)確的成本?伊斯門·科達(dá)(Eastman Kodak)曾經(jīng)提出對(duì)所有的產(chǎn)品實(shí)行相同的顧客服務(wù)，而隨后就　　意識(shí)到用戶需求的變化程度是不同的?？七_(dá)客戶服務(wù)部主任阿歷克斯·貝茲內(nèi)指出：　　例如，一個(gè)攝影師，如果膠片用完了，他只得讓顧客回家。如果一個(gè)零售商對(duì)業(yè)余攝影師說(shuō)沒(méi)有膠卷了，這并不很要緊。當(dāng)然，我們不希望他用完膠卷，但這與讓顧客回家相比其嚴(yán)重程度是不同的?！　∵@就是一種“定制”的物流，企業(yè)可以從物流需求角度出發(fā)來(lái)劃分市場(chǎng)。　　環(huán)境的性質(zhì)與工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是相關(guān)的。顧客的期望和競(jìng)爭(zhēng)方的顧客服務(wù)水平方面的信息對(duì)建立競(jìng)爭(zhēng)性標(biāo)準(zhǔn)是極其重要的。在許多情況下，人們?cè)敢飧冻龈鄰亩梢韵硎艿捷^高水平的物流水平。空運(yùn)使用的提高僅僅是其中的一個(gè)例子。　　產(chǎn)品的特性也會(huì)對(duì)所提供的顧客服務(wù)水平產(chǎn)生影響。替代率是一個(gè)方面。它指的是一個(gè)企業(yè)的顧客所能挑選到的滿足其需求的產(chǎn)品的數(shù)量。如果一個(gè)企業(yè)對(duì)一種重要的產(chǎn)品幾乎是壟斷的，也就不可能實(shí)行較高水平的顧客服務(wù)，因?yàn)樾枰@種產(chǎn)品的顧客可以在任何合理的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)下購(gòu)買得到。然而，如果存在許多產(chǎn)品具備了基本上相同的功能，從競(jìng)爭(zhēng)營(yíng)銷角度出發(fā)，顧客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)變得非常重要。人們也應(yīng)該注意到產(chǎn)品在其生命周期中的位置。一種剛剛推出的產(chǎn)品比那些處于成熟期或進(jìn)入衰退市場(chǎng)期的產(chǎn)品需要不同的服務(wù)支持。J．卡維納托(J．Cavinato)教授就衰退期作了如下評(píng)論：　　衰退期的購(gòu)買和營(yíng)銷戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)的是現(xiàn)金管理。庫(kù)存管理——和整個(gè)物資管理——比從前更加重要。庫(kù)存可以被看成是次于現(xiàn)金的重要地位。會(huì)計(jì)敦促材料和配送來(lái)評(píng)估那些作為廢棄物而加以注銷的庫(kù)存。對(duì)資本支出考慮極少。倉(cāng)儲(chǔ)空間的調(diào)配和替代使用是極有成效的。　　確文最低的可接受的訂貨量對(duì)實(shí)物配送管理者來(lái)說(shuō)是個(gè)日益嚴(yán)重的問(wèn)題。因?yàn)樵S多顧客，推崇適時(shí)進(jìn)貨制理念，希望在相當(dāng)頻繁時(shí)間段內(nèi)訂購(gòu)數(shù)量不大的貨物。D．M．蘭伯特(D．M．　　Lamben)和M．L本尼昂(M．L．Bennion)提出了一個(gè)分析框架，表明訂貨數(shù)量的減少帶來(lái)的是利潤(rùn)下降或者負(fù)增長(zhǎng)。在任何特定的營(yíng)銷形勢(shì)下，對(duì)為何訂購(gòu)數(shù)量不大的訂貨以及現(xiàn)有顧客對(duì)新的政策，即提高最低訂貨量或要求小訂貨量支付一定的額外費(fèi)用以彌補(bǔ)損失的可能出現(xiàn)的反應(yīng)，需要進(jìn)行深入的分析?！　?duì)顧客服務(wù)信息進(jìn)行全面分析之后，才有可能將顧客服務(wù)戰(zhàn)略和目標(biāo)作書面總結(jié)。俗話說(shuō)，說(shuō)來(lái)容易做來(lái)難。換言之，企業(yè)顧客服務(wù)水平的過(guò)于宏大的目標(biāo)僅僅是談?wù)摱?，顧客的服　　?wù)標(biāo)準(zhǔn)必須真正得到落實(shí)。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，需要一個(gè)系統(tǒng)的衡量和控制計(jì)劃?！　∥镔Y搬運(yùn)是工程學(xué)的一個(gè)分支學(xué)科，研究的是物資從2個(gè)或更多地區(qū)之間短距離的移動(dòng)。因?yàn)楣?yīng)鏈?zhǔn)窍嗷ヂ?lián)系的，與物流相關(guān)的一個(gè)問(wèn)題就是產(chǎn)品從一方向另一方之間的物流傳送：將如何搬運(yùn)它?它該以什么形式搬運(yùn)?數(shù)量有多大?在搬運(yùn)和儲(chǔ)存時(shí)需要哪些設(shè)備?物資搬運(yùn)過(guò)程并沒(méi)有引起廣泛的關(guān)注。一個(gè)例外是在新丹佛機(jī)場(chǎng)的行李搬運(yùn)系統(tǒng)，剛開(kāi)始時(shí)，存在大量的缺陷導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)正式運(yùn)營(yíng)延緩了數(shù)月?！　∥镔Y搬運(yùn)教育的大學(xué)一工業(yè)理事會(huì)已經(jīng)確立和定義了24個(gè)物資搬運(yùn)原則。大多數(shù)物資搬運(yùn)體系是通過(guò)精確的工程分析法加以設(shè)計(jì)和測(cè)試的。這些原則是非常重要的，尤其在提出一種設(shè)計(jì)中的方案或者檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)搬運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常時(shí)。這些原則包括：　　1．導(dǎo)向性原則提出人們必須首先了解整個(gè)系統(tǒng)，弄懂它是如何和為何運(yùn)轉(zhuǎn)的。還應(yīng)該了解與其他系統(tǒng)之間的關(guān)系和物理上的一些局限性?！　?．期待著系統(tǒng)會(huì)做什么?要求原則側(cè)重在于回答該問(wèn)題?！　?．必須協(xié)調(diào)所有的儲(chǔ)存和搬運(yùn)作業(yè)，這就是人們所知的一體化系統(tǒng)原則。　　4．這也是標(biāo)準(zhǔn)化原則的主要內(nèi)容。對(duì)包裝方式的選擇是非常重要的。其他同等重要的是，對(duì)小的包裝或包扎盡可能地標(biāo)準(zhǔn)化是有好處的。　　5．適時(shí)進(jìn)貨制提出了需要時(shí)才搬運(yùn)產(chǎn)品。　　6．單位成組貨載原則與適時(shí)進(jìn)貨制是相互沖突的，它強(qiáng)調(diào)以大規(guī)模方式搬運(yùn)物資的重要性，本章前面已提到這一點(diǎn)?！　?．應(yīng)該建立體系使得裝載在最短距離間的流動(dòng)，這就是最小旅行原則?！　?．空間利用原則要求人們更好地利用空間。一些材料的搬運(yùn)設(shè)備是根據(jù)能否適合其他利用空間來(lái)設(shè)計(jì)的。　　9．人類工程學(xué)指的是人在執(zhí)行這些體力活動(dòng)中的作用。人類工程學(xué)原則可以用來(lái)判斷制造和搬運(yùn)系統(tǒng)是否可以使得工人避免困難和重復(fù)的工序，最終導(dǎo)致工人的受傷和殘疾?！　?0．能源原則目的在于降低物資搬運(yùn)過(guò)程中的能耗?！　?1．生態(tài)原則要求我們?cè)O(shè)計(jì)環(huán)保型的體系，如在選擇包裝所使用的材料?！　?2．采用機(jī)器，證明是合格的，來(lái)替代人稱之為機(jī)械化原則?！　?3．自動(dòng)化原則就是發(fā)展一種具有程序的或自控的設(shè)備。一些機(jī)器在一定的條件下可以通過(guò)程序設(shè)計(jì)來(lái)做出簡(jiǎn)單的決策。今天一些設(shè)備可以回答電臺(tái)信號(hào)或者聲音指揮?！　?4．靈活性原則對(duì)系統(tǒng)是非常重要的，因?yàn)樗梢愿鶕?jù)系統(tǒng)所期望實(shí)現(xiàn)的任務(wù)隨時(shí)加以改變。　　15. 簡(jiǎn)單化原則就是說(shuō)：避免過(guò)分復(fù)雜的系統(tǒng)。

圖書封面

圖書標(biāo)簽Tags

無(wú)

評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載

---

    現(xiàn)代物流學(xué) PDF格式下載

---