飛機(jī)的發(fā)展歷程

內(nèi)容概要

　　在征服大自然的悠悠歲月中，人類(lèi)早就萌發(fā)了翱翔于天空的愿望。為實(shí)現(xiàn)這一愿望，曾經(jīng)歷了從幻想到最原始的探索飛行，直至成為現(xiàn)實(shí)的漫長(zhǎng)過(guò)程……

書(shū)籍目錄

民用飛機(jī)航空先驅(qū)的貢獻(xiàn)／3飛機(jī)分類(lèi)和構(gòu)造／12民航初創(chuàng)／19民問(wèn)飛行／27航空黃金時(shí)代／36旅客機(jī)的發(fā)展／39噴氣時(shí)代／46支線與通用航空／54中國(guó)航空／62其他類(lèi)型飛行／74民航服務(wù)面面觀／92中國(guó)民航九十年／98航空科研與展望／101飛行器之最／122另類(lèi)飛行器／129軍用飛機(jī)軍事航空引言／134各類(lèi)軍用飛機(jī)／138一、戰(zhàn)斗機(jī)／141二、攻擊機(jī)／168三、轟炸機(jī)／179四、軍用運(yùn)輸機(jī)／199五、海上(反潛攻艦)巡邏機(jī)／210六、軍用直升機(jī)／219七、偵察機(jī)／230八、雷達(dá)預(yù)警與電子作戰(zhàn)飛機(jī)／233九、無(wú)人駕駛軍用飛機(jī)／235機(jī)載武器和特設(shè)／239一、航空機(jī)槍與機(jī)炮／239二、航空炸彈／242三、航空火箭彈／246四、空對(duì)空導(dǎo)彈／248五、空對(duì)地導(dǎo)彈／252六、航空魚(yú)雷／257七、航空水雷／258八、軍用機(jī)的機(jī)載設(shè)備／258

章節(jié)摘錄

1783年6月4日，法國(guó)的蒙哥爾菲兄弟發(fā)明并放飛了世界上第一只直徑10米的近代熱氣球。這一天，被視作航空歷史之開(kāi)端。但蒙氏兄弟的成功，要比中國(guó)五代時(shí)期用作軍事信號(hào)的最原始的熱氣球“孔明燈”遲了一千多年。同年9月19日上午9時(shí)許，蒙氏兄弟用另一只熱氣球載著一只公雞、一只鵝和一只山羊，當(dāng)著法皇和3萬(wàn)名觀眾的面，作了首次動(dòng)物升空表演。歷時(shí)8分鐘，行程3200米。11月21日下午，法國(guó)人路澤和達(dá)爾朗德乘坐一只直徑14.95米，氣囊容積2200立方米的熱氣球，在巴黎市波旁王朝皇妃行宮外，成功地升入空中，共飛行20分鐘，行程1200米，升高1000余米。這是人類(lèi)首次征服天空，實(shí)現(xiàn)了飛行器載人自由飛行！幾乎是在同一時(shí)期，人們又發(fā)明了氫氣球，1783年12月1日，人類(lèi)實(shí)現(xiàn)了乘坐氫氣球升空飛行。與熱氣球相比，氫氣球的制作成本高，也容易發(fā)生爆炸，但飛行前準(zhǔn)備與空中操縱較為方便，因此很快進(jìn)入了實(shí)用階段。氣球有一個(gè)致命弱點(diǎn)，那就是不能自主飛行，要受風(fēng)的擺布。要實(shí)現(xiàn)可控飛行，人們研制出了飛艇。飛艇同樣要注入浮升氣體，但它擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和舵面，可以按人的意志來(lái)飛行。1852年9月24日，法國(guó)人吉法爾研制出世界上第一艘裝有蒸汽機(jī)并采用軟式氣囊的飛艇。蒸汽機(jī)發(fā)出2.2千瓦的功率，用以驅(qū)動(dòng)一副3葉螺旋槳。艇尾有一塊三角形風(fēng)帆，用子方向操縱。而橄欖形的氣囊，則成為后來(lái)飛艇共同的外形特征。1884年的“法國(guó)號(hào)”飛艇已具有全向操縱能力，人類(lèi)實(shí)現(xiàn)了自由飛行。在我國(guó)清代末年，謝纘泰、余妮等人也曾設(shè)計(jì)過(guò)飛艇，但并未得到政府的重視。在早期航空發(fā)展史上，飛艇曾一度獨(dú)霸了天空。但真正具有實(shí)用價(jià)值的是硬式飛艇，它的氣囊蒙皮已由金屬薄板替代了涂膠的軟性織物。硬式飛艇的友明人是德國(guó)的齊伯林伯爵。從1909年到第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，他一共領(lǐng)導(dǎo)制造出百余艘飛艇來(lái)。飛艇最早用于客運(yùn)商業(yè)飛行，是在1907年。1929年，齊伯林伯爵號(hào)巨型飛艇曾載著16位旅客首次完成環(huán)球飛行。1936年，著名的德國(guó)巨型商業(yè)飛艇興登堡號(hào)竣工，該艇直徑40米，全長(zhǎng)245米，其氣囊下方吊艙內(nèi)設(shè)有廚房、餐廳、舞廳與豪華臥房，可一次載客百余名作全天候洲際飛行。1937年5月6日，正當(dāng)這一龐然大物飛臨美國(guó)新澤西州的雷克霍斯特準(zhǔn)備降落時(shí)，一個(gè)偶然的疏忽使它不幸失火爆炸?！帮w艇時(shí)代的輝煌”隨著熊熊烈焰頃刻之間化為烏有。這次空難不僅僅是燒死了36名乘客，也斷送了飛艇作為民航飛行器的錦繡前程。飛艇從此悄然退出了歷史舞臺(tái)，讓位給更先進(jìn)的飛機(jī)。而飛機(jī)之發(fā)明，同樣經(jīng)歷過(guò)一條充滿了坎坷，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)60年的奮斗之路。不少航空先驅(qū)人物，如意大利的亨遜和馬克辛、德國(guó)的西敏斯、法國(guó)的阿代爾和迪唐普爾、俄國(guó)的莫扎依斯基、美國(guó)的赫林和蘭利以及英國(guó)的凱利等人，都為此付出了大量的心血。他們的飛機(jī)有的只停留在藍(lán)圖上，有的始終沒(méi)有突破“跳躍飛行”的模式。他們雖然都因?yàn)橹徊睢耙恍〔健倍鵁o(wú)法摘到“飛機(jī)發(fā)明人”的桂冠，但他們對(duì)航空的貢獻(xiàn)卻是巨大的。值得一提的是為探索飛行之奧秘，堅(jiān)持五年進(jìn)行滑翔試驗(yàn)的德國(guó)人李林達(dá)。他自制過(guò)多種滑翔機(jī)，先后滑翔2000余次，為后人研制飛機(jī)積累了有用的經(jīng)驗(yàn)。1896年8月9日，他在一次例行的示范試飛中因失事而去世，臨終前曾留下名言：“為飛行必須有人作出犧牲。”長(zhǎng)期以來(lái)，人們?yōu)閷?shí)現(xiàn)自己的飛行夢(mèng)所作出的種種努力并沒(méi)有白費(fèi)。1903年12月17日上午10時(shí)35分，在人類(lèi)文明史上，爆發(fā)出一道鉆石般的閃光——人類(lèi)首次實(shí)現(xiàn)了有動(dòng)力的可操縱的飛機(jī)持續(xù)性載人飛行！在美國(guó)北卡羅萊納州基蒂?霍克一座名為斬魔山的小土坡旁，一架看上去像是一堆纖細(xì)骨架搭起來(lái)的雙翼飛機(jī)，由其制造者、自行車(chē)業(yè)主奧維爾?萊特和威爾伯?萊特兩兄弟輪番駕駛試飛成功。世界公認(rèn)的第一架飛機(jī)就這樣誕生了。當(dāng)天最成功的一次飛行長(zhǎng)達(dá)59秒種，行程260米。一位攝影師作為見(jiàn)證人為我們留下了彌足珍貴的歷史一瞬間。一座航空史上不朽的豐碑將永遠(yuǎn)矗立在這一度是荒涼而多風(fēng)的沙地上。這架稱(chēng)之為“飛行者一號(hào)”的飛機(jī)，翼展（飛機(jī)左右翼梢之間的總寬度）12.29米，機(jī)長(zhǎng)（飛機(jī)總長(zhǎng)度）6.43米，機(jī)翼面積47.4平方米，凈重274千克。飛行員采用俯臥姿勢(shì)駕駛飛機(jī)。升降舵前置于機(jī)頭，并用一對(duì)滑橇作為起落架。一臺(tái)12匹馬力水冷活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)自行車(chē)鏈條驅(qū)動(dòng)2副雙葉木質(zhì)螺旋槳，機(jī)翼則用亞麻布作為蒙皮。這便是第一代飛機(jī)的典型構(gòu)造。盡管飛機(jī)之誕生在當(dāng)時(shí)并未引起人們太大的關(guān)注，但歐洲國(guó)家一批有識(shí)之士，已緊起直追，很快就成為世界上第一批飛機(jī)的發(fā)明人。1906年9月，作為歐洲大陸第一個(gè)駕機(jī)上天者、旅法巴西籍人丟蒙，率先實(shí)現(xiàn)了研制飛機(jī)的夙愿。他的處女作“14比斯號(hào)”無(wú)獨(dú)有偶，也是將尾翼倒置在機(jī)頭前端，正好和當(dāng)今飛機(jī)的正常布局相反，成為后來(lái)所謂的“鴨式氣動(dòng)布局”。需要注意的是，丟蒙的飛機(jī)已擁有用蒙皮封閉的構(gòu)架式機(jī)身，比萊特飛機(jī)前進(jìn)了一小步。同期著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師還有法國(guó)人法曼、瓦贊、布萊里昂和安特瓦奈特；奧匈帝國(guó)人陶伯和美國(guó)人寇蒂斯等等。他們每個(gè)人既是設(shè)計(jì)師，又是飛機(jī)的制造者和試飛員。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的飛機(jī)相對(duì)而言較為簡(jiǎn)陋，不像現(xiàn)代飛機(jī)的設(shè)計(jì)須經(jīng)成百上千名工程師長(zhǎng)時(shí)間地共同努力乃至借助于電腦輔助才能完成；也不像現(xiàn)代飛機(jī)的制造須經(jīng)成百上千家廠商通過(guò)分工協(xié)作才能完成數(shù)以十萬(wàn)計(jì)乃至千萬(wàn)計(jì)個(gè)零部件的總合成；也不像現(xiàn)代飛機(jī)須經(jīng)許多試飛人員進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)幾年乃至十幾年的多科目反復(fù)驗(yàn)證才能通過(guò)鑒定交付使用。然而，這些人的工作是相當(dāng)艱辛的。在航空發(fā)展史上，古代中國(guó)也曾作出過(guò)許多舉世公認(rèn)的杰出貢獻(xiàn)……中國(guó)是文明古國(guó)，為實(shí)現(xiàn)飛上藍(lán)天的理想，先輩們發(fā)明了火箭、風(fēng)箏、孔明燈（原始?xì)馇颍?、竹蜻蜓（原始直升機(jī)模型）、指北針（原始羅盤(pán)儀）和萬(wàn)向香爐（原始陀螺儀）等與飛行有關(guān)的器械，它們無(wú)不對(duì)當(dāng)今飛行器的發(fā)展產(chǎn)生過(guò)重大影響。中國(guó)明朝有個(gè)叫“萬(wàn)戶”的人，坐在木椅上，手執(zhí)兩把大扇子，令人點(diǎn)燃身后的47枝火箭，妄圖飛上天去。但很可惜，這樣的飛行試驗(yàn)顯然不可能成功。相傳著名工匠魯班、大科學(xué)家張衡和學(xué)者墨子都分別制造過(guò)“可飛的”木鳥(niǎo)，這恐怕是最早的航模了。據(jù)說(shuō)有的可以“三日不下”，“至一二百步外”。這在當(dāng)時(shí)已是很了不起的成就了。兩千年前的王莽時(shí)代，有人用鳥(niǎo)羽粘成翅膀，身背“機(jī)關(guān)”飛了“幾百步”。這也許是國(guó)內(nèi)關(guān)于滑翔飛機(jī)的最早記載了。進(jìn)入晚清后，一些留洋學(xué)子開(kāi)始接觸國(guó)外先進(jìn)科技，其中也有成功建樹(shù)者，馮如便是其中的佼佼者。1909年，旅美華僑馮如經(jīng)過(guò)苦心鉆研，在充分汲取了飛機(jī)大師寇蒂斯的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)之后，終于研制成功被后人冠以“馮如一號(hào)”稱(chēng)號(hào)的中國(guó)人第一架飛機(jī)。9月21日，由馮如親自駕駛在美國(guó)的奧克蘭市南郊一個(gè)叫伍?吉?典梓的農(nóng)場(chǎng)中試飛，試飛基本成功，行程805米，飛行高度3～4.6米?！榜T如一號(hào)”的升空，成為中華民族科技文明史上值得自豪的一件大事。1911年，他又進(jìn)行了更完美的試飛。有奮斗就會(huì)有犧牲，1912年8月25日，馮如滿懷報(bào)國(guó)之心攜帶自制的“馮如二號(hào)”飛機(jī)來(lái)廣州燕塘為公眾作飛行表演，不幸失速墜機(jī)身亡，死后被孫中山追認(rèn)為“中國(guó)始創(chuàng)飛行大家”。是馮如開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)的現(xiàn)代航空事業(yè)。不久，又出現(xiàn)過(guò)譚根等數(shù)位早期的飛機(jī)研制者，中國(guó)人開(kāi)始認(rèn)識(shí)飛機(jī)，中國(guó)人開(kāi)始關(guān)心航空。

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《飛機(jī)的發(fā)展歷程》由未來(lái)出版社出版。

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