起步之舉 發(fā)展之路

內(nèi)容概要

　　《起步之舉 發(fā)展之路：新時(shí)期道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展大調(diào)研成果匯編》是交通運(yùn)輸部“新時(shí)期道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展大調(diào)研”相關(guān)重要文件和調(diào)研成果匯編，大調(diào)研活動(dòng)圍繞影響道路運(yùn)輸業(yè)全局的10個(gè)重大課題深入調(diào)查研究，掌握了全面、翔實(shí)、寶貴的第一手資料，完成了10個(gè)專題調(diào)研報(bào)告，摸清了我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)了發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，找出了存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，分析了產(chǎn)生問題的癥結(jié)和深層次原因，從行業(yè)實(shí)際出發(fā)提出了解決問題的思路和對(duì)策?！　　镀鸩街e 發(fā)展之路：新時(shí)期道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展大調(diào)研成果匯編》的調(diào)研成果對(duì)推動(dòng)新時(shí)期交通運(yùn)輸業(yè)科學(xué)發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)意義。

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領(lǐng)導(dǎo)講話及相關(guān)文件李盛霖部長(zhǎng)在新時(shí)期道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展大調(diào)研成果總結(jié)匯報(bào)會(huì)上的講話?cǎi)T正霖副部長(zhǎng)在新時(shí)期道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展大調(diào)研成果總結(jié)匯報(bào)會(huì)上的講話．馮正霖副部長(zhǎng)在開展新時(shí)期道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展大調(diào)研活動(dòng)電視電話會(huì)議上的講話李剛司長(zhǎng)在全國(guó)道路運(yùn)輸局長(zhǎng)座談會(huì)上的講話關(guān)于開展新時(shí)期道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展大調(diào)研活動(dòng)的通知關(guān)于表彰新時(shí)期道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展大調(diào)研活動(dòng)優(yōu)秀調(diào)研成果和先進(jìn)單位的通報(bào)調(diào)研報(bào)告調(diào)研專題一 道路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整一、綜合運(yùn)輸體系發(fā)展現(xiàn)狀及道路運(yùn)輸在其中發(fā)揮的作用二、道路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系建設(shè)中面臨的問題三、道路運(yùn)輸相對(duì)于其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)四、道路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的定位．五、道路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的結(jié)構(gòu)調(diào)整調(diào)研專題二 道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析機(jī)制建設(shè)一、道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析機(jī)制內(nèi)涵．二、道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析現(xiàn)狀及問題三、道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析機(jī)制建設(shè)設(shè)想四、保障措施及工作建議調(diào)研專題三 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)道路客運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展一、對(duì)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)道路客運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展的基本認(rèn)識(shí)二、我國(guó)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)發(fā)展與管理現(xiàn)狀三、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)道路客運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展的主要問題四、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)道路客運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展的總體思路與對(duì)策建議調(diào)研專題四　道路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展一、道路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀二、道路貨物運(yùn)輸在適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題三、道路貨物運(yùn)輸在現(xiàn)代物流業(yè)中的地位和作用四、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)在推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的職能定位五、立足道路貨物運(yùn)輸促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體思路、主要目標(biāo)和對(duì)策建議調(diào)研專題五 運(yùn)輸樞紐、場(chǎng)站及軌道交通（規(guī)劃）建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理運(yùn)輸樞紐、場(chǎng)站部分一、運(yùn)輸樞紐、場(chǎng)站發(fā)展現(xiàn)狀二、存在問題三、運(yùn)輸樞紐、場(chǎng)站發(fā)展方向四、政策建議軌道交通部分一、軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀二、軌道交通發(fā)展主要成效和存在問題三、國(guó)外部分城市及我國(guó)香港地區(qū)軌道交通運(yùn)營(yíng)情況四、政策建議調(diào)研專題六　車輛技術(shù)和機(jī)動(dòng)車維修市場(chǎng)管理車輛技術(shù)管理部分一、車輛技術(shù)管理的主要做法與成效二、車輛技術(shù)管理存在的問題三、車輛技術(shù)管理發(fā)展思路與建}義維修市場(chǎng)管理部分一、機(jī)動(dòng)車維修市場(chǎng)發(fā)展歷程與現(xiàn)狀二、機(jī)動(dòng)車維修市場(chǎng)管理主要做法寫成效三、機(jī)動(dòng)車維修市場(chǎng)管理存在的問題四、維修市場(chǎng)管理發(fā)展思路與建議……

章節(jié)摘錄

　　2.城市客運(yùn)服務(wù)體系不斷完善和優(yōu)化　　20世紀(jì)80年代中期以來，各級(jí)政府不斷加大對(duì)城市公共交通的財(cái)政投入，探索公共市場(chǎng)化改革，著力轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制、鼓勵(lì)投資主體多元化等，創(chuàng)造了公共交通發(fā)展的良好條件，有效緩解了城市居民出行難的問題。黨的十六大以來，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，城市公共交通在促進(jìn)城市發(fā)展中的地位進(jìn)一步凸顯，國(guó)家正式確立“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”這一基本戰(zhàn)略，為城市客運(yùn)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力，城市公共交通發(fā)展的目標(biāo)由“被動(dòng)適應(yīng)性發(fā)展”轉(zhuǎn)為“主動(dòng)引導(dǎo)型發(fā)展”，從解決“乘車難”問題提升至“高品質(zhì)、高質(zhì)量”的供給，在運(yùn)力規(guī)模、載客容量和服務(wù)水準(zhǔn)等方面不斷登上新臺(tái)階。　　（1）城市公交線網(wǎng)覆蓋和車輛裝備不斷完善。在“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”的理念和政策推動(dòng)下，城市公交服務(wù)能力穩(wěn)步提高，2007年城市公共汽電車全年共運(yùn)送乘客532.5億人次，平均每天承擔(dān)1.5億人次的出行任務(wù)，占公共交通全年總客運(yùn)量的69.2%，在城市客運(yùn)體系中居主導(dǎo)。全國(guó)36個(gè)中心城市公交出行分擔(dān)率平均達(dá)到20010，為城市發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。車輛裝備、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)范圍等不斷擴(kuò)展，2007年，全國(guó)公共汽電車標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)共計(jì)約37萬(wàn)標(biāo)臺(tái)，每萬(wàn)人擁有公交車數(shù)為10.2標(biāo)臺(tái)，分別為1986年?duì)I運(yùn)車輛數(shù)和萬(wàn)人擁有公交車數(shù)的6.7倍和4.1倍。城市公共汽電車營(yíng)運(yùn)線網(wǎng)里程約14萬(wàn)公里。推廣使用清潔能源公交車已成趨勢(shì)，2007年全國(guó)公共汽車中CNG燃料車和LPG燃料車分別占比14.40/0和4.4％?！　。?）城市公交市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在探索中不斷完善。目前各地城市公交呈現(xiàn)多種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)特征。如杭州、濟(jì)南等城市的公交客運(yùn)由一家企業(yè)壟斷；北京、成都等城市以一家國(guó)有企業(yè)為骨干，輔以少數(shù)幾家不同性質(zhì)企業(yè)共同經(jīng)營(yíng)；沈陽(yáng)、南京等城市的公交則由數(shù)家性質(zhì)不同、規(guī)模不等的企業(yè)共同經(jīng)營(yíng)。近年來，不少城市公交市場(chǎng)重新走上了由分散到集中、由市場(chǎng)化到國(guó)有主導(dǎo)的改革道路，國(guó)有化回歸成為部分城市公交市場(chǎng)改革的新趨勢(shì)。如北京、上海、深圳、成都等城市紛紛通過各種形式建立國(guó)有主導(dǎo)、有限競(jìng)爭(zhēng)的公共客運(yùn)市場(chǎng)?！　。?）公交專用車道和BRT建設(shè)開始起步。保障路權(quán)優(yōu)先對(duì)于落實(shí)公交優(yōu)先戰(zhàn)略至關(guān)重要，大中城市如北京、上海、成都、南京、珠海、武漢、深圳等紛紛設(shè)置公交專用道，全國(guó)200多個(gè)城市陸續(xù)開設(shè)公交專用道達(dá)到3216公里，不少城市設(shè)置了彩色公交專用道。大運(yùn)量快速公共汽車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（BRT）在北京和杭州率先開通，還有不少城市如濟(jì)南、昆明、合肥、常州等城市也已經(jīng)開通了BRT線路，目前我國(guó)已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)BRT的城市達(dá)到10個(gè)，總營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到283.8公里。廣州、武漢、長(zhǎng)沙、西安等城市正在規(guī)劃建設(shè)BRT系統(tǒng)?！　　?/pre>



媒體關(guān)注與評(píng)論
　　這次新時(shí)期道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展大調(diào)研活動(dòng)，是我國(guó)道路運(yùn)輸發(fā)展史上規(guī)模最大、范圍最廣，程度最深的一次調(diào)研活動(dòng)。　　——中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)　李盛霖






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