美國道路交通標志與標線

前言

　　經(jīng)過30年的改革開放，我國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)從高度集中、封閉和半封閉的中央計劃經(jīng)濟體制，過渡到充滿活力的社會主義市場經(jīng)濟體制。我國在2001年被批準加入世界貿(mào)易組織（WTO），并成功舉辦2008年北京奧運會。這些，不僅是我國政府和人民對世界的一個政治承諾，還將使我國改革開放獲得持久的外部動力，加速形成全方位、多層次、多領(lǐng)域的對外開放格局，促進我國公民的綜合素質(zhì)不斷提高?！　∨c此同時，我國公路建設(shè)也取得了舉世矚目的成就?？偫锍碳s3.5萬公里的“五縱七橫”國道主干線網(wǎng)已基本貫通，全國高速公路通車總里程已達6.03萬公里，位居世界第二。大批高等級公路的建成通車，不僅大大緩減了我國交通瓶頸的限制，還大大推動了我國經(jīng)濟、社會、文化和旅游等事業(yè)的發(fā)展。尤其是旅游事業(yè)，在2003～2006年之間，我國累計接待入境游客達44 593萬人次。隨著2008年北京奧運會的成功舉辦，我國與世界經(jīng)濟的聯(lián)系越來越緊密，對外經(jīng)濟合作及旅游事業(yè)繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢頭。因此，為國內(nèi)外旅游者提供安全、迅速、舒適的道路交通，是促進旅游事業(yè)蓬勃發(fā)展的重要前提。　　高速公路路面平整舒適、行車速度高、通行能力大，無疑是促進旅游事業(yè)發(fā)展的強大動力。但是，由于我國高速公路建設(shè)發(fā)展的時間相對較短，許多方面有待進一步完善和提高。例如，有些交通標志的英文翻譯，就存在意義表達不確切，各地的翻譯不規(guī)范、缺乏統(tǒng)一性等缺陷。提供統(tǒng)一和規(guī)范的道路交通標志及其英文翻譯，不僅有利于方便駕駛員和游客順利地到達目的地，還有利于提高交通安全。作為道路工作者，提高我國道路交通標志英文翻譯水平和致力于提供確切、統(tǒng)一的交通標志英文翻譯，我們深感責無旁貸。

內(nèi)容概要

書通過作者多年的調(diào)查與研究，結(jié)合美國相關(guān)技術(shù)資料，較為全面地介紹了美國道路交通標志與標線的設(shè)計與設(shè)置，內(nèi)容主要包括州際公路、普通公路、城市道路、低交通量公路、景觀公路、人行小道、道路施工區(qū)等交通標準與標線。  　本書對我國公路與城市道路標志與標線的設(shè)置與設(shè)計，具有較高的參考價值，可供交通管理、設(shè)計人員參考借鑒。

書籍目錄

第一章　概論 　第一節(jié)　美國道路主要類型　第二節(jié)　道路交通控制設(shè)施　第三節(jié)　道路交通標志　第四節(jié)　路面標線　第五節(jié)　交通標志惡意破壞的治理　參考文獻第二章　州際公路交通標志標線　第一節(jié)　美國的州際公路　第二節(jié)　出人口標志標線　第三節(jié)　出人口和主線限速標志　第四節(jié)　合乘車道　第五節(jié)　載貨汽車相關(guān)標志　第六節(jié)　其他標志　參考文獻第三章　普通公路交通標志標線　第一節(jié)　普通公路的特點　第二節(jié)　多車道普通公路交通標志標線  　第三節(jié)　雙車道普通公路交通標志標線　第四節(jié)　公路一鐵路交叉口標志標線　參考文獻第四章　城市道路　第一節(jié)　美國的城市道路　第二節(jié)　交叉口標志標線　第三節(jié)　停車標志標線　第四節(jié)　自行車道標志標線　第五節(jié)　其他標志　參考文獻第五章　其他道路的交通標志標線　第一節(jié)　低交通量公路標志標線　第二節(jié)　景觀公路標志標線　第三節(jié)　人行小道的標志標線　參考文獻第六章　道路施工區(qū)交通標志標線　第一節(jié)　道路施工區(qū)交通控制的作用和原則　第二節(jié)　道路施工交通控制區(qū)的組成　第三節(jié)　道路施工區(qū)交通標志標線的要求　第四節(jié)　道路施工區(qū)交通標志的使用　參考文獻第七章　學校交通標志　第一節(jié)　概述　第二節(jié)　上下學道路及其標志標線　第三節(jié)　上下學過街安全員制度　第四節(jié)　校區(qū)停車標志　參考文獻附錄　交通標志標線詞匯英漢對照表

章節(jié)摘錄

　　第二章　州際公路交通標志標線　　第一節(jié)　美國的州際公路　　美國的州際公路，即Interstate Highway，一般為高速公路。又可分為城市高速公路、鄉(xiāng)村高速公路。圖2—1所示為典型的美國鄉(xiāng)村區(qū)州際高速公路。就高速公路的定義，《道路通行能力手冊》（Highway Capacity Manual）的定義與《統(tǒng)一交通控制設(shè)施手冊》（MUTCD）和AASHT0的《公路和城市道路幾何設(shè)計指南》的定義稍有不同。《道路通行能力手冊》將高速公路定義為雙向至少為4車道、分向行駛、完全控制出入、供大流量高速行駛的公路設(shè)施。而MUTCD和AASHT0的定義，并不強調(diào)至少為雙向4條車道?！　膱D2—1可見，美國的高速公路的預留用地放在中央分隔帶，所以其中央分隔帶一般較寬。這種遠期用地預留方法的好處是征地一次性完成，后期改擴建不影響公路兩側(cè)已開發(fā)的土地。雖然初期投資較高，但可以保證交通走廊的遠期規(guī)劃。當擴建完成后，中央帶通常只剩一個水泥混凝土護欄的寬度。當然高速公路中央帶也可用來修建跨城市的捷運鐵路，促進公共交通的發(fā)展。　　交通控制設(shè)施泛指向道路使用者宣示交通法規(guī)，提供及時的警告和誘導，促進交通有序、高效、安全運營的設(shè)備、設(shè)施、方法和技術(shù)。交通控制設(shè)施不僅可以調(diào)節(jié)道路使用者對道路設(shè)施的需求，同時可以增加其通行能力。所以，交通控制設(shè)施是提高公路效率，保障運營安全的重要手段。離開交通控制設(shè)施，就不可能有一個完整、有序、高效和安全的公路交通運輸系統(tǒng)。　　……

圖書封面

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