汽車自動變速器技術(shù)與檢修

前言

　　本教程根據(jù)現(xiàn)代汽車的發(fā)展歷程及整體結(jié)構(gòu)特征，采用“積木法”進行編寫，著重于理論和實踐相結(jié)合，力爭把復雜問題簡單化、抽象問題形象化，希望能幫助汽車維修人員找到學習的捷徑和信心，起到拋磚引玉的作用。　　許多入把汽車專業(yè)知識的學習想象得過難，其實不然，只要充滿信心，并采用正確的學習方法，堅持不懈，就會觸類旁通。但現(xiàn)代汽車畢竟是高新技術(shù)的結(jié)晶，是多門學科的綜合運用，因而學習要循序漸進?！　　胺e木法”簡單地說，就是化整為零和以零湊整。化整為零是研究“積木”本身的結(jié)構(gòu)和特征；以零湊整研究的是“積木”運用的技巧和過程。有形“積木”無形“線”，用“積木法”來學習汽車專業(yè)知識只需把握三個問題與四條線，學習起來問題就會迎刃而解?！　』麨榱阋獜娜齻€問題入手，第一個問題是“是什么的問題（即認識問題）”，要求了解和熟悉汽車相關系統(tǒng)及零部件的種類、形狀、結(jié)構(gòu)、作用及安裝位置，特別是初學者要做到看到就能認識，提到就能想到，想到就能找到；第二個問題是“為什么的問題（即分析問題）”，要求對相關系統(tǒng)的工作原理、工作流程、工作特征進行全面的、連貫的、系統(tǒng)的掌握，能突破現(xiàn)象看本質(zhì)，對提高者來說這是一個飛躍，是從“汽車護士”到“汽車醫(yī)師”的飛躍；第三個問題是“做什么的問題（即解決問題）”，要求能正確使用相關工具、量具、設備，嚴格按照操作規(guī)程和技術(shù)要求對汽車各系統(tǒng)及零部件進行檢測診斷、拆卸裝配和運行調(diào)試?！　∫粤銣愓运臈l線為基礎把汽車各相關系統(tǒng)的零部件（積木）有機結(jié)合起來形成一臺完整的現(xiàn)代汽車，也就是說把一塊塊積木按一定的規(guī)律放到該放的位置形成一個整體。第一條線是：力的傳遞路線，把從動力源到各運動主體之間的所有零部件（積木）按傳遞關系合理組合起來；第二條線是：電的流動路線，電學部分是當前從事汽車維護和修理人員最薄弱的環(huán)節(jié)，其實只要從電源開始順著電的流動路線把回路上所有的零部件按先后關系連起來，其他問題就迎刃而解；第三條線是：氣的流動路線，發(fā)動機的進、排氣系統(tǒng)關系到動力性能、經(jīng)濟性能、環(huán)保性能、可靠性能等，另外，氣的流動路線還牽涉到氣力（氣壓、真空）的傳遞，容易被人忽視，造成隱患；第四條線是：液體流動路線，在現(xiàn)代汽車上使用的液體主要有：清洗液、冷卻液、潤滑油、制冷劑、制動液（剎車油）、變速器油（自動變速器油）、燃油、動力轉(zhuǎn)向傳動液和減振器液壓油等，流動的方式有液力和液壓兩種，不管是哪種液體流動，只要按其流動路線把所牽涉到的零部件按先后順序排列成一整體來研究，就不難掌握。如果把這四條線有機地整合在一起，就是一臺完好的車?！　”窘坛淘诰帉憰r注重實效，以點代面，考慮到讀者層次和要求的不周，在每一章節(jié)前針對各層次讀者提出了相應的建議和要求，供大家參考?！　⑴c本書編寫的還有三馬汽車技術(shù)服務公司的黎德良先生，由于編寫時間倉促和水平所限，本書難免有所紕漏甚至錯誤之處，敬請廣大讀者給予批評指正！

內(nèi)容概要

　　《汽車自動變速器技術(shù)與檢修》共分六章，以“三個問題三條線”為基本路線系統(tǒng)、全面地介紹了汽車自動變速器的基本知識和操作技能，內(nèi)容包括自動變速器概述，自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理、自動變速器性能測試與檢修、自動變速器故障診斷與排除、典型的電控液力自動變速器構(gòu)造與檢修及自動變速器的新技術(shù)。編寫時把自動變速器各部分的基本結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修方法、拆裝步驟、案例分析列入重點內(nèi)容，以點帶面地介紹了一些常見車型的相關項目維修方法和參考資料?！　　镀囎詣幼兯倨骷夹g(shù)與檢修》采用“積木法”的原理進行編寫，章節(jié)編排合理，內(nèi)容系統(tǒng)連貫，圖文并茂，實際操作內(nèi)容多，具有較強的實用性?？勺鳛橹?、高職類汽車專業(yè)教材，也可供汽車從業(yè)人員、汽車駕駛?cè)藛T以及汽車管理人員學習參考。

書籍目錄

前言第1章 自動變速器概述1.1 自動變速器發(fā)展概述1.2 自動變速器的優(yōu)缺點1.3 自動變速器的類型1.4 自動變速器的基本組成1.5 自動變速器的使用思考與練習題第2章 自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理2.1 液力傳動裝置2.1.1 液力偶合器2.1.2 液力變矩器2.2 齒輪變速機構(gòu)2.2.1 行星輪變速機構(gòu)2.2.2 典型行星輪變速機構(gòu)2.2.3 平行軸式齒輪變速機構(gòu)2.3 液壓控制系統(tǒng)2.3.1 自動變速器油2.3.2 油泵2.3.3 控制機構(gòu)2.3.4 冷卻.潤滑與液力變矩器鎖止系統(tǒng)2.4 電子控制系統(tǒng)2.4.1 電子控制系統(tǒng)的基本組成與工作原理2.4.2 傳感器2.4.3 執(zhí)行器2.4.4 電子控制單元思考與練習題第3章 自動變速器的性能測試與檢修3.1 自動變速器的基本檢查與維護3.1.1 自動變速器油的檢查與更換3.1.2 節(jié)氣門拉索的檢查與調(diào)整3.1.3 發(fā)動機怠速的檢查與調(diào)整3.1.4 變速桿位置的檢查與調(diào)整3.1.5 檔位開關的檢查與調(diào)整3.1.6 超速檔(O／D位)開關的檢查3.2 自動變速器的性能試驗3.2.1 失速試驗3.2.2 時滯試驗3.2.3 油壓試驗3.2.4 道路試驗3.2.5 手動換檔試驗3.3 自動變速器的檢修3.3.1 自動變速器的拆卸與分解3.3.2 液力變矩器的檢修3.3.3 行星輪變速機構(gòu)的檢修3.3.4 液壓控制系統(tǒng)的檢修3.3.5 電控系統(tǒng)的檢修思考與練習題第4章 自動變速器的故障診斷與排除4.1 自動變速器故障診斷程序4.1.1 自動變速器故障診斷總原則4.1.2 自動變速器故障檢測與診斷程序4.2 自動變速器的故障自診斷4.2.1 人工讀取和清除故障碼4.2.2 儀器讀取和清除故障碼4.3 自動變速器的故障診斷與掃除4.3.1 汽車不能行駛4.3.2 自動變速器打滑4.3.3 換檔沖擊大4.3.4 升檔過遲4.3.5 不能升檔4.3.6 無超速檔4.3.7 無前進檔4.3.8 無倒檔4.3.9 頻繁跳檔4.3.1 0發(fā)動機怠速熄火4.3.1 1無發(fā)動機制動4.3.1 2不能強制降檔4.3.1 3無鎖止4.3.1 4自動變速器異響4.3.1 5自動變速器油易變質(zhì)4.4 自動變速器故障案例分析思考與練習題第5章 典型電控液力自動變速器構(gòu)造與檢修5.1 捷達.寶來轎車01M自動變速器構(gòu)造與檢修5.1.1 基本參數(shù)與結(jié)構(gòu)特點5.1.2 動力傳遞路線分析5.1.3 電.液控制系統(tǒng)5.1.4 自動變速器的檢修5.2 豐田A140E型自動變速器構(gòu)造與檢修5.2.1 自動變速器的結(jié)構(gòu)5.2.2 動力傳遞路線分析5.2.3 電子控制系統(tǒng)5.2.4 自動變速器的檢修5.3 別克4T65E型自動變速器構(gòu)造與檢修5.3.1 基本參數(shù)與結(jié)構(gòu)特點5.3.2 動力傳遞路線分析5.3.3 電.液控制系統(tǒng)5.3.4 自動變速器的檢修5.4 本田MAXA型自動變速器構(gòu)造與檢修5.4.1 本田MAXA型自動變速器結(jié)構(gòu)5.4.2 動力傳遞路線分析5.4.3 電.液控制系統(tǒng)5.4.4 自動變速器的檢修思考與練習題第6章 自動變速器新技術(shù)6.1 汽車無級變速器6.1.1 CVT系統(tǒng)概述6.1.2 無級變速器的基本原理6.1.3 廣州本田飛度無級變速器6.2.1 AMT變速系統(tǒng)的特點6.2.2 AMT變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理6.3 順序換檔自動變速器(SMG)6.4 雙離合器直接換檔自動變速器(DSG)思考與練習題參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第1章　自動變速器概述　　1.1　自動變速器發(fā)展概述　　汽車作為現(xiàn)代生活的重要交通工具，自其誕生之日已有100多年的歷史。汽車工業(yè)100多年的歷史，主要是動力傳動系的技術(shù)史。如果說過去內(nèi)燃機的發(fā)展在汽車工業(yè)中起了重要作用，現(xiàn)在則是計算機應用于換檔變速技術(shù)，有力的推動了汽車工業(yè)的發(fā)展。傳動系變速的自動化是目前車輛技術(shù)發(fā)展的高級階段，是當今急待開發(fā)與推廣的更為核心的重要技術(shù)。自動變速技術(shù)是人們一直追求的目標，也經(jīng)歷了相當長的發(fā)展歷程。　　1939年，美國通用汽車公司首先成功研制了有液力偶合器和行星輪變速器組成的四檔液力自動變速器，并安裝在該公司生產(chǎn)的Oldsmobile轎車上，該變速器被認為是自動變速器的原始形式。隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，自動變速器結(jié)構(gòu)不斷得到改進，并逐步走向成熟。1939--1950年的11年間是液力自動變速器的成長期。這時期的結(jié)構(gòu)特點是液力傳動部件采用液力偶合器，機械變速部分采用行星輪。這種形式，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但液力傳動部分只能起到聯(lián)軸器的作用，轉(zhuǎn)矩未能改變，而傳動轉(zhuǎn)矩的改變則完全由行星輪機構(gòu)來完成。1942年美國成功研制出一種兩檔液力機械變速器，其變速器采用被稱為“阿里森”型的雙導輪、可閉鎖的綜合式變矩器。1947年，通用公司首先將液力傳動用于批量生產(chǎn)的小客車上。第二年，將這些小客車用的液力傳動定為標準件，并逐漸應用到該公司的其他車型上。于1949年最先裝在別克（BUICK）汽車上的DYNAFLOW變速器是著名的帶液力變矩器的自動變速器的發(fā)展先驅(qū)。1950年美國福特汽車公司成功研制了裝有液力變矩器的三檔液力自動變速器，這種液力變矩器采用了三元件（泵輪、渦輪、導輪）的變矩器結(jié)構(gòu)，從此以后各國自動變速器均采用三元件的液力變矩器結(jié)構(gòu)。從而轎車用的液力自動變速器進入了成熟期。

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