公共交通通行能力和服務(wù)質(zhì)量手冊(cè)

前言

　　美國(guó)在1991年，發(fā)布了《綜合地面運(yùn)輸效率法案（‘冰茶’法案）》（ISTEA），這個(gè)“乘用車王國(guó)”宣告了交通發(fā)展政策的大轉(zhuǎn)變：由歷來(lái)鼓勵(lì)使用乘用車的政策轉(zhuǎn)向按使用效率發(fā)展各種地面運(yùn)輸車輛的政策；美國(guó)交通運(yùn)輸部（DOT）認(rèn)定美國(guó)交通運(yùn)輸研究委員會(huì)（TRB）早先曾建議的“美國(guó)公共交通合作研究計(jì)劃（TCRP）”為ISTEA的一部分。1992年，在美國(guó)聯(lián)邦公共交通管理局的資助下，成立了TCRP組織。TCRP在歸納各方對(duì)公交研究成果的基礎(chǔ)上，于1999年即發(fā)行了《公共交通通行能力和服務(wù)質(zhì)量手冊(cè)（第一版）》（TCQSM）；接著在2003年又修訂為第二版。該《手冊(cè)》在介紹“TCRP”一段文字中就開卷明義：“隨著國(guó)家發(fā)展及機(jī)動(dòng)化需求的日益增長(zhǎng)，并且為滿足環(huán)境和能源的要求，國(guó)家必須大力發(fā)展公共交通?！辈懨骶帉懕尽妒謨?cè)》的目的是：“旨在為交通從業(yè)者提供一套用于評(píng)價(jià)公共交通服務(wù)、設(shè)施和系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量及通行能力的技術(shù)方法?！薄　?005年9月23日，我國(guó)國(guó)務(wù)院頒發(fā)了國(guó)辦發(fā)【2005】46號(hào)文件：《國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知》，把優(yōu)先發(fā)展公共交通定為交通發(fā)展的戰(zhàn)略方針。各地正根據(jù)其實(shí)際情況，編訂、實(shí)施這一方針的方案和措施。但多在認(rèn)識(shí)上還缺乏優(yōu)先發(fā)展公共交通的正確理念、在技術(shù)上也缺乏一個(gè)能夠正確評(píng)價(jià)優(yōu)先發(fā)展、改善公交的技術(shù)方法與標(biāo)準(zhǔn)，難以科學(xué)地確定與評(píng)價(jià)改善公交的方案及其效果，致使有些地方對(duì)該做也可實(shí)施的方案爭(zhēng)論不休、擱置案頭或不能采取有效的方案。

內(nèi)容概要

本手冊(cè)內(nèi)容包含：研究背景、數(shù)據(jù)、各種公交圖表，并提供從乘客角度評(píng)價(jià)公交的可達(dá)性和服務(wù)質(zhì)量的體系；常規(guī)公交、軌道、貨車、公交場(chǎng)站和樞紐的通行能力的定量計(jì)算方法；典型問題舉例。     本書的讀者對(duì)象為城市規(guī)劃研究、設(shè)計(jì)人員，城市交通工程研究與設(shè)計(jì)人員，政府官員以及公共交通運(yùn)輸企業(yè)人員。

書籍目錄

第1章  緒論和概念第2章  北美公共交通第3章  服務(wù)質(zhì)量第4章  公共汽車通行能力第5章  軌道交通通行能力第6章  輪渡通行能力第7章  ?？空?、車站與換乘樞紐的通行能力第8章  術(shù)語(yǔ)及符號(hào)第9章  索引

章節(jié)摘錄

　　以下若干因素都影響公交的可用性，只有當(dāng)這些因素都得到滿足時(shí)，公交才能成為一種可選擇的出行方式?！　」徽军c(diǎn)必須靠近出行起點(diǎn)。如果沒有提供到門的需求響應(yīng)型服務(wù)，那么公交站點(diǎn)必須設(shè)置在步行易到達(dá)的距離范圍內(nèi)，并且這個(gè)區(qū)域內(nèi)的環(huán)境要適宜步行（例如不應(yīng)該缺乏人行道、有陡峭的臺(tái)階或者寬闊繁忙的街道）。殘疾人還需要一個(gè)到達(dá)公交車站連續(xù)的無(wú)障礙通道。如果在公交車站有自行車存放設(shè)施或者可以攜帶自行車上公交車輛，那乘客也可以騎自行車到公交車站。同樣，如果在道路沿線或者公交車站有停車換乘設(shè)施，乘客也可以駕駛小汽車到達(dá)停車換乘地點(diǎn)后換乘公交?！　」徽军c(diǎn)必須靠近目的地。以上討論的關(guān)于出行起點(diǎn)的因素同樣適用于目的地，唯一不同的是在目的地?zé)o法使用停放在起點(diǎn)站的自行車或小汽車。　　公交出行必須符合時(shí)間的需要。在大多數(shù)情況下，公交必須保證能夠同時(shí)提供雙向公交往返服務(wù)，即從某個(gè)起點(diǎn)到某個(gè)終點(diǎn)，并從該終點(diǎn)返回起點(diǎn)。如果乘客覺得可能會(huì)錯(cuò)過當(dāng)天的末班車，或者只能提供單向公交服務(wù)，那么這些乘客就可能不選擇公交出行?！　〕丝捅仨毮軌虻玫疥P(guān)于公交服務(wù)的時(shí)間和地點(diǎn)以及如何利用公交等相關(guān)的信息。如果乘客不能得知在哪里乘坐公交、在哪里需要換乘、費(fèi)用是多少等信息，那么往往不會(huì)選擇公交出行?！　”仨毺峁┳銐虻娜萘?。如果一個(gè)公交車因?yàn)檐噹褲M而不能搭載等候在站點(diǎn)上的乘客，那么對(duì)于等車的乘客來(lái)說(shuō)，此時(shí)公交服務(wù)就是不可用的?！　∪绻羞@些條件都能得到滿足，公交就成為一次出行的可選擇方式之一。而乘客是否會(huì)選擇公交出行還要取決于公交與其他出行方式的相對(duì)舒適及便捷性。

編輯推薦

　　《公共交通通行能力和服務(wù)質(zhì)量手冊(cè)(原著第2版)》是美國(guó)公共交通合作研究計(jì)劃（TCRP）

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