航空公司運(yùn)行控制方法

內(nèi)容概要

本書(shū)主要介紹航空公司運(yùn)行控制工作方法和程序，內(nèi)容可以分為三大部分：①運(yùn)行控制組織體系，包括航空公司運(yùn)行合格審定、運(yùn)行控制中心組織機(jī)構(gòu)、運(yùn)行計(jì)劃管理等；②運(yùn)行條件分析方法，包括飛行性能、航空氣象、航行情報(bào)、飛機(jī)適航、機(jī)組和空中交通管制等；③運(yùn)行控制工作程序，包括簽派放行、飛行監(jiān)控、應(yīng)急反應(yīng)和通信方法等。本書(shū)力求內(nèi)容精煉、概念清晰，每章均精選了一定量的思考題，涵蓋核心教學(xué)內(nèi)容，難易適中，便于學(xué)生自學(xué)和教師施教。    本書(shū)可以作為高等院校民航交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的研究生及高年級(jí)本科生的專(zhuān)業(yè)課程教材，也可以供其他交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)生選用及作為相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的參考書(shū)。

書(shū)籍目錄

叢書(shū)序前言第1章  緒論  1．1  航空公司運(yùn)行控制的歷史和發(fā)展  1．2  航空公司運(yùn)行合格審定  思考題第2章  運(yùn)行控制組織機(jī)構(gòu)  2．1  航空公司運(yùn)行體系  2．2  航空公司運(yùn)行控制政策  2．3  航空公司運(yùn)行控制中心(AOC)    2．4  飛行簽派員管理  思考題第3章  運(yùn)行計(jì)劃  3．1  航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)許可及航班管理  3．2  航班計(jì)劃  3．3  運(yùn)營(yíng)飛行計(jì)劃  3．4  航班正常性管理  思考題第4章  飛行性能  4．1  性能限制要求  4．2  起飛性能分析  4．3  航線(xiàn)性能分析  4．4  著陸性能分析  4．5  性能分析的數(shù)據(jù)  4．6  飛機(jī)航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)應(yīng)進(jìn)行的飛機(jī)性能分析內(nèi)容  思考題第5章  氣象分析  5．1  威脅飛行安全的重要天氣現(xiàn)象  5．2  其他影響運(yùn)行的航空氣象要素  5．3  航空氣象資料  思考題第6章  運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)  6．1  航行情報(bào)服務(wù)  6．2  航路和機(jī)場(chǎng)  6．3  航圖  6．4  航行通告  6．5  機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)  思考題第7章  運(yùn)行限制  7．1  飛機(jī)適航  7．2  機(jī)組人員  7．3  空中交通管理  思考題第8章  簽派放行  8．1  簽派放行工作要求  8．2  燃油政策  8．3  簽派放行工作程序  8．4  特殊運(yùn)行的簽派放行  思考題第9章  飛行監(jiān)控  9．1  監(jiān)控職責(zé)  9．2  監(jiān)控內(nèi)容  9．3  應(yīng)急反應(yīng)  9．4  緊急情況處置程序  9．5  非正常運(yùn)行情況處置  9．6  記錄與報(bào)告  思考題第10章  航空通信  10．1  航空通信網(wǎng)  10．2  AFTN    10．3  SITA  10．4  飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)  10．5  語(yǔ)音通信  思考題參考文獻(xiàn)附錄A  定義附錄B  常用代碼附錄C  度量衡換算表

章節(jié)摘錄

　　第1章　緒論　　1．1　航空公司運(yùn)行控制的歷史和發(fā)展　　1.1.2我國(guó)發(fā)展?fàn)顩r　　1918年，北洋政府在交通部成立了籌辦航空事宜處，后改組為國(guó)務(wù)院直屬的航空署，這是我國(guó)第一個(gè)管理民用航空的政府職能部門(mén)。1920年5月8日，北京　　天津航線(xiàn)正式開(kāi)航，這是我國(guó)最早的民航飛行線(xiàn)路。1929年5月1日，我國(guó)第一家航空公司，中美合資的中國(guó)航空公司在南京宣告成立，其于1936年開(kāi)通的廣州至河內(nèi)航線(xiàn)是我國(guó)的第一條國(guó)際航線(xiàn)，并且還運(yùn)載中國(guó)代表團(tuán)參加了1948年倫敦奧運(yùn)會(huì)。1929年9月，中德合資的歐亞航空公司成立，后改組為中央航空公司?！　∥覈?guó)于1944年11月9日簽署了《芝加哥公約》，并于1946年2月20日交存了批準(zhǔn)書(shū)，成為國(guó)際民航組織的創(chuàng)始成員國(guó)，1947年1月20日，成立了隸屬交通　　部的民用航空局，負(fù)責(zé)管理全國(guó)的航空公司、空中交通管制和機(jī)場(chǎng)建設(shè)等業(yè)務(wù)。同年我國(guó)作為國(guó)際民用航空組織的創(chuàng)始國(guó)之一，憑借對(duì)世界民航發(fā)展的貢獻(xiàn)當(dāng)選為ICA0第二類(lèi)理事國(guó)?！　?949年11月2日，中共中央政治局會(huì)議決定在中央軍委下設(shè)立民用航空局，受空軍指導(dǎo)。當(dāng)年11月9日，中國(guó)航空公司、中央航空公司的部分員工在香港起義，率領(lǐng)12架飛機(jī)回到大陸，加上后來(lái)修復(fù)的國(guó)民黨遺留在大陸的17架飛機(jī)，構(gòu)成了新中國(guó)民航事業(yè)創(chuàng)建初期飛行工具的主體。1950年新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。用于航空運(yùn)輸?shù)闹饕獧C(jī)場(chǎng)僅有36個(gè)，大多設(shè)備簡(jiǎn)陋，只有上海龍華和南京大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)可起降大型民航飛機(jī)。　　……

編輯推薦

　　《航空公司運(yùn)行控制方法》是國(guó)內(nèi)第一本系統(tǒng)介紹航空公司運(yùn)行控制工作的專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，可以作為高等院校民航交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的研究生及高年級(jí)本科生的專(zhuān)業(yè)課程教材，也可以作為航空公司運(yùn)行控制專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員在專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)或執(zhí)照考試時(shí)的學(xué)習(xí)參考書(shū)。書(shū)中深入介紹了運(yùn)行控制的組織體系，系統(tǒng)闡述了運(yùn)行分析的理論方法，總結(jié)完善了運(yùn)行控制的實(shí)施程序和工作要求。

圖書(shū)封面

圖書(shū)標(biāo)簽Tags

無(wú)

評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載

---

    航空公司運(yùn)行控制方法 PDF格式下載

---