中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告

內(nèi)容概要

　　《汽車藍(lán)皮書(shū)》是關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究性年度報(bào)告，2008年首次出版，本書(shū)為第五冊(cè)。本書(shū)是在德國(guó)大眾汽車公司支持下，由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部和中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)集中了多位專家、學(xué)者，在汽車產(chǎn)業(yè)資深顧問(wèn)指導(dǎo)下，共同撰寫的全面論述中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)的權(quán)威性著作。
　　本年度報(bào)告主要包括總報(bào)告、發(fā)展綜述、市場(chǎng)景氣分析、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究等主要內(nèi)容。
　　國(guó)際金融危機(jī)后，汽車電動(dòng)化這一革命性的技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生重大調(diào)整，未來(lái)20~30年將是世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期。而我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)入世以來(lái)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)，從規(guī)模來(lái)看已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)大國(guó)，但大而不強(qiáng)，在能源環(huán)境問(wèn)題、自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等方面還面臨多重壓力。大力發(fā)展電動(dòng)汽車，既是解決我國(guó)能源和環(huán)境問(wèn)題的新途徑，也是培育自主創(chuàng)新能力，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。在這一背景下，本書(shū)通過(guò)大量的調(diào)研，對(duì)國(guó)際和我國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀從技術(shù)、示范運(yùn)行、產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)模式等維度進(jìn)行全方位比較，得出“我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國(guó)外差距正在拉大”這一重要判斷。提出在把握趨勢(shì)、認(rèn)清差距的基礎(chǔ)上，通過(guò)建立分工協(xié)作的推進(jìn)體系，構(gòu)建激勵(lì)創(chuàng)新的技術(shù)政策，完善開(kāi)放合作的產(chǎn)業(yè)化政策和形成協(xié)調(diào)多元的市場(chǎng)推廣政策，推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。
　　縱觀全書(shū)，不論是研究的深度，還是資料的廣度，均能方便廣大讀者全方位地了解中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，對(duì)汽車行業(yè)管理部門、企業(yè)決策部門、企業(yè)戰(zhàn)略研究機(jī)構(gòu)和中外投資者具有重要的參考價(jià)值和研究意義。

書(shū)籍目錄

Ｉ  總報(bào)告
  1 中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展——把握趨勢(shì)、認(rèn)清差距、合作競(jìng)爭(zhēng)、加快發(fā)展
    一 導(dǎo)言
    二 國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展
    三 我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國(guó)際差距正在拉大
    四 我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的趨勢(shì)判斷與發(fā)展思路
    五 推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議
Ⅱ  發(fā)展綜述
  2 2011年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
    一 汽車產(chǎn)銷量保持世界第一，國(guó)際貿(mào)易再創(chuàng)新高，但企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況有所下降
    二 零部件行業(yè)增長(zhǎng)空間依然很大，但總體發(fā)展相對(duì)滯后
    三 汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力不斷提高，但總體發(fā)展態(tài)勢(shì)仍不樂(lè)觀
    四 自主品牌汽車企業(yè)兼并重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐仍需加快，自主品牌產(chǎn)品市場(chǎng)占有率出現(xiàn)下滑
    五 國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體環(huán)境依然較好，但挑戰(zhàn)也不容忽視
    六 汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展趨勢(shì)日益明顯，零部件行業(yè)表現(xiàn)尤為突出
  3 2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)景氣分析報(bào)告
    一 汽車市場(chǎng)總體景氣情況
    二 行業(yè)總體回顧
    三 2011年汽車行業(yè)主要影響因素及動(dòng)向
  4 2010年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的變化
    一 2010年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際差距分析
    二 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的基本變化和評(píng)價(jià)
    三 結(jié)語(yǔ)
  5  中國(guó)與韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)比
    一 2010年中、韓兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的分值比較
    二 中、韓兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的初步分析
    三 韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步解構(gòu)
    四 韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)中國(guó)的啟示
Ⅲ  新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
  6 我國(guó)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略意義
    一 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨全球性的能源與環(huán)境挑戰(zhàn)
    二 車用能源的多元化為應(yīng)對(duì)能源與環(huán)境挑戰(zhàn)提供了多種選擇
    三 汽車電動(dòng)化是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)解決能源與環(huán)境問(wèn)題的最佳途徑
    四 汽車電動(dòng)化是提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略性舉措
  7 電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
    一 國(guó)際電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
    二 我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與國(guó)際比較
    三 電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)
    四 小結(jié)
  8 電動(dòng)汽車的示范推廣
    一 國(guó)際電動(dòng)汽車示范推廣蓬勃開(kāi)展
    二 中國(guó)電動(dòng)汽車示范推廣工作取得階段性成果
  9 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
    一 國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀
    二 我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀及國(guó)際比較
    三 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)分析
    四 小結(jié)
  10 電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及商業(yè)模式創(chuàng)新
    一  國(guó)際電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施及商業(yè)模式發(fā)展現(xiàn)狀
    二  中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及典型類型分析
    三  我國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)模式研究
    四  我國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趨勢(shì)分析
    五  小結(jié)
  11  電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略及政策措施
    一 主要國(guó)家汽車電動(dòng)化的戰(zhàn)略和政策評(píng)價(jià)
    二 我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略和現(xiàn)行政策評(píng)價(jià)
    三 我國(guó)汽車電動(dòng)化發(fā)展的戰(zhàn)略和政策建議
Ⅳ  附錄
  12  附錄一 汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
  13  附錄二 2011年度發(fā)布或開(kāi)始實(shí)施的主要汽車政策法規(guī)

章節(jié)摘錄

　　但是我們也應(yīng)該看到，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在整體創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入總量不足、研發(fā)人員高端人才仍然非常緊缺、核心技術(shù)主要依賴于外資企業(yè)等諸多不足。以整車生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，盡管經(jīng)過(guò)近年來(lái)的發(fā)展，在整車集成開(kāi)發(fā)方面，支持正向設(shè)計(jì)的硬件、軟件的條件日漸趨于完善，但在硬件及軟件的利用上還存在經(jīng)驗(yàn)不足、支持硬件及軟件運(yùn)行的配套體系不完善等問(wèn)題，因此，要真正形成完善的整車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力還需要較長(zhǎng)時(shí)間的積累。再以汽車關(guān)鍵零部件為例，核心技術(shù)仍然很落后，很多關(guān)鍵技術(shù)幾乎完全掌握在外資企業(yè)手里，成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸和短板。這一方面是由于我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)較差，長(zhǎng)期投資嚴(yán)重不足，滯后于整車的發(fā)展；另一方面是由于我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，絕大部分企業(yè)達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力弱，大部分零部件企業(yè)缺乏自主發(fā)明專利，大量核心技術(shù)掌握在外資零部件企業(yè)手中。隨著外資企業(yè)在中國(guó)的大規(guī)模投資，我國(guó)汽車企業(yè)的零部件采購(gòu)局面非常不利，汽車零部件產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的落后直接制約了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。　　2.研發(fā)產(chǎn)出隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入的逐年增加，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平出現(xiàn)了較大的提高，自主創(chuàng)新的能力也得到較快的提高，突出的表現(xiàn)就是自主品牌汽車的快速發(fā)展。從圖17中可以看出，2010年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中自主品牌乘用車也取得了進(jìn)一步的發(fā)展。在乘用車方面，自主品牌共銷售627.3萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的45.6%，同比提高了1.3個(gè)百分點(diǎn)。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中，自主品牌在乘用車領(lǐng)域市場(chǎng)占有率位居第一。與此同時(shí)，自主品牌乘用車品牌數(shù)量占乘用車品牌總數(shù)的比例進(jìn)一步提高，達(dá)到57.3%，同比提高了3個(gè)百分點(diǎn)。在乘用車市場(chǎng)，自主品牌已占據(jù)半壁江山；自主品牌乘用車產(chǎn)量上也有明顯的提高，同比增長(zhǎng)了37，05%。此外，自主品牌汽車在新車質(zhì)量、安全性及研發(fā)實(shí)力等方面都有很大的提高。從2010年開(kāi)始，自主品牌汽車的產(chǎn)品開(kāi)始頻繁登上國(guó)內(nèi)和國(guó)際研究機(jī)構(gòu)的調(diào)研滿意名單，自主品牌新車質(zhì)量與國(guó)際品牌新車之間的差距逐年縮小。因此，總的來(lái)說(shuō)，2010年自主品牌汽車企業(yè)一方面鞏固原有市場(chǎng)，另一方面開(kāi)始進(jìn)軍中高端乘用車市場(chǎng)，開(kāi)創(chuàng)了發(fā)展的新局面，整體競(jìng)爭(zhēng)力在穩(wěn)步提高，而且還有較大的提高空間。具體而言，首先，在整車方面，在汽車整車出口的主要品種中，轎車和載貨車仍是兩大主要出口車型。2010年轎車出口179940輛，同比增長(zhǎng)75.7%；載貨車出口232081輛，同比增長(zhǎng)30.4%。另外，2010年，中國(guó)對(duì)主要國(guó)家出口汽車數(shù)量較2009年均有不同程度增加，向汽車整車出口居前十位國(guó)家共出口整車29.91萬(wàn)輛，占汽車出口總量的52.8%。對(duì)比2009年和2010年中國(guó)整車出口目標(biāo)國(guó)，除向越南出口增速略低外，向其他國(guó)家出口增速均超過(guò)10%。中國(guó)汽車整車出口重點(diǎn)市場(chǎng)比較穩(wěn)定，主要對(duì)象是新興國(guó)家和地區(qū)，如東南亞、非洲、中東及南美等地區(qū)依舊是中國(guó)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。“金磚四國(guó)”中的俄羅斯、印度及巴西在2010年汽車市場(chǎng)均表現(xiàn)優(yōu)異，中國(guó)汽車產(chǎn)品出口至這三個(gè)國(guó)家的數(shù)量也較大。其中，巴西首次進(jìn)入出口前十名市場(chǎng)，隨著俄羅斯實(shí)施鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，整車出口俄羅斯形勢(shì)有所恢復(fù)，成為2010年中國(guó)汽車整車第四大出口市場(chǎng)。其次，在汽車零部件方面，目前，中國(guó)汽車產(chǎn)品出口仍以零部件為主。2010年，各主要汽車零部件出口種類均取得較大幅度增長(zhǎng)，其中，行駛系統(tǒng)仍舊是出口份額最大的汽車零部件產(chǎn)品，出口額139.96億美元，占汽車零部件出口額的38.6%；增長(zhǎng)最快的是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，出口額19.66億美元，同比增幅高達(dá)59.5%；增長(zhǎng)較為迅速的還有汽車電子電器，出口額73.51億美元，同比增長(zhǎng)48.3%；車身及其附件出口額46.64億美元，同比增長(zhǎng)44.3%?？傮w來(lái)看，中國(guó)生產(chǎn)的部分零部件產(chǎn)品，尤其是行駛系統(tǒng)和汽車電子電器產(chǎn)品，在全球汽車產(chǎn)品市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)重要地位，并已進(jìn)入跨國(guó)公司全球采購(gòu)體系。零部件產(chǎn)品出口國(guó)家仍以美國(guó)、日本、韓國(guó)及德國(guó)等汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)為主，其中，美國(guó)一直保持零部件出口第一市場(chǎng)；另外，隨著俄羅斯汽車市場(chǎng)回暖，不但整車出口取得增長(zhǎng)，汽車零部件產(chǎn)品出口也取得176.2010的增幅，復(fù)蘇態(tài)勢(shì)顯著?！　∪欢?，值得注意的是，2010年中國(guó)汽車產(chǎn)品出口中也存在以下幾方面問(wèn)題：一是出口產(chǎn)品多為勞動(dòng)力、材料密集型及高耗能產(chǎn)品，且附加值較低。出口的汽車產(chǎn)品大多為高能耗、低附加值的勞動(dòng)密集型或材料密集型產(chǎn)品，而高科技汽車產(chǎn)品大多依賴進(jìn)口。例如，2010年中國(guó)進(jìn)口自動(dòng)變速器（AT）279.37萬(wàn)臺(tái)，金額52.25億美元，進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)103.86萬(wàn)臺(tái)，金額26.39億美元；2010年中國(guó)進(jìn)口汽車81.33萬(wàn)輛，平均每輛3.79萬(wàn)美元，而出口汽車56.67萬(wàn)輛，平均每輛僅1.23萬(wàn)美元，中國(guó)汽車出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整任重而道遠(yuǎn)?！　　?/pre>




編輯推薦
　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）編著的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2012》圍繞“我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展——把握趨勢(shì)、認(rèn)清差距、合作競(jìng)爭(zhēng)、加快發(fā)展”這一主線，對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化、示范推廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和商業(yè)模式創(chuàng)新等問(wèn)題展開(kāi)深入分析，在找出差距的基礎(chǔ)上提出了有針對(duì)性的政策建議。此外，還對(duì)2011年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)、景氣狀況、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平等作了較為系統(tǒng)的分析和研究。書(shū)中包含的重要數(shù)據(jù)、專題調(diào)查、政策和重大事件匯編等，能夠?yàn)閺V大讀者全方位地了解我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r提供翔實(shí)資料，也可為相關(guān)政府部門制定政策、汽車企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略決策提供參考依據(jù)。





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