區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流系統(tǒng)規(guī)劃

前言

　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流系統(tǒng)規(guī)劃的關(guān)系不僅直接體現(xiàn)為兩個(gè)系統(tǒng)整體之間的相互作用，更表現(xiàn)為兩個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部要素的直接關(guān)聯(lián)與耦合。物流作為一種新興產(chǎn)業(yè)，它所具有的服務(wù)性、基礎(chǔ)性、綜合性和高滲透性等特點(diǎn)決定了其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有多方面的影響。因此，我國(guó)很多區(qū)域都將發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)作為“十一五”發(fā)展規(guī)劃的重要內(nèi)容，并將物流業(yè)作為支撐區(qū)域現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)?！　”緯趯?duì)物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)機(jī)制進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，嘗試建立以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為導(dǎo)向的物流系統(tǒng)規(guī)劃方法。第一，從輸出導(dǎo)向型區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論出發(fā)，在對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)修正的基礎(chǔ)上，從區(qū)域技術(shù)進(jìn)步、區(qū)域產(chǎn)品成本、區(qū)域交易成本以及區(qū)域出口產(chǎn)品配套服務(wù)的改善等不同角度，探討物流業(yè)引致區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的具體途徑，并以該途徑為線索，構(gòu)建融人物流的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)累積模型。第二，利用投入產(chǎn)出分析方法，對(duì)物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體及各產(chǎn)業(yè)間的相互作用機(jī)制進(jìn)行量化描述，揭示在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中物流業(yè)的主要產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)性質(zhì)、影響與誘發(fā)關(guān)系等基本特性，從而構(gòu)建出物流業(yè)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和波及的投入產(chǎn)出模型。第三，對(duì)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的內(nèi)涵進(jìn)行重新梳理，探索區(qū)域空間結(jié)構(gòu)演化的一般規(guī)律，即演化的內(nèi)生動(dòng)力源于區(qū)域的集聚效應(yīng)，而集聚效應(yīng)則會(huì)受到分工和專業(yè)化的影響。在此基礎(chǔ)上，探討物流業(yè)對(duì)分工和專業(yè)化的作用機(jī)制以及對(duì)區(qū)域集聚與擴(kuò)散的影響方式。第四，通過建立區(qū)域物流系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真模型，從物流供給和物流需求兩個(gè)方面來分析區(qū)域物流系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及動(dòng)態(tài)平衡機(jī)理，預(yù)測(cè)區(qū)域物流發(fā)展趨勢(shì)，尋求解決物流供給能力“瓶頸”的優(yōu)化方案。第五，對(duì)區(qū)域物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行比較研究，從初級(jí)生產(chǎn)要素、高級(jí)生產(chǎn)要素、需求要素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素和競(jìng)爭(zhēng)要素五個(gè)方面探討物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成路徑，并從標(biāo)尺競(jìng)爭(zhēng)的角度考察區(qū)域物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的差異性及其主要影響因素。第六，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流業(yè)的要求、物流業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的關(guān)聯(lián)特點(diǎn)、物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)關(guān)系和系統(tǒng)動(dòng)力平衡機(jī)制，建立基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃相耦合的優(yōu)化模型。第七，運(yùn)用上述研究結(jié)論，以天津及濱海新區(qū)為研究對(duì)象進(jìn)行案例分析。

內(nèi)容概要

《區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流系統(tǒng)規(guī)劃》致力于創(chuàng)建一套區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃相融合的分析框架，從而為區(qū)域物流業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)提供一種新的思路，即融入?yún)^(qū)域發(fā)展的，突出物流的組織、控制和管理特色的物流系統(tǒng)規(guī)劃四個(gè)階段的戰(zhàn)略模式：一是物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)要素的關(guān)聯(lián)機(jī)制分析；二是涵蓋初級(jí)生產(chǎn)要素、高級(jí)生產(chǎn)要素、需求要素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素和競(jìng)爭(zhēng)要素五個(gè)方面的區(qū)域物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)：三是物流需求總量和分產(chǎn)業(yè)、分小區(qū)的物流需求量預(yù)測(cè)；四是以物流節(jié)點(diǎn)和通道為核心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃相耦合的優(yōu)化模型。針對(duì)這四個(gè)階段特點(diǎn)，《區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流系統(tǒng)規(guī)劃》還構(gòu)建了大量實(shí)用性較強(qiáng)的模型。

書籍目錄

1 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃概述及分析框架　1.1 區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)成　　1.1.1 區(qū)域物流企業(yè)組織　　1.1.2 區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)　　1.1.3 區(qū)域物流信息系統(tǒng)平臺(tái)　　1.1.4 區(qū)域物流政策環(huán)境　　　1.1.5 區(qū)域物流現(xiàn)代服務(wù)體系　1.2 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及基本方法　　1.2.1 區(qū)域物流發(fā)展需求預(yù)測(cè)　　1.2.2 區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃　　1.2.3 區(qū)域物流通道規(guī)劃　　1.2.4 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃　1.3 本書的分析框架　　1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容　　1.3.2 基本研究方法　　1.3.3 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃步驟2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論及相關(guān)研究　2.1 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論及相關(guān)研究　　2.1.1 古典、新古典經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論與新增長(zhǎng)理論　　2.1.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極理論　　2.1.3 輸出基礎(chǔ)理論　　2.1.4 經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與區(qū)際貿(mào)易理論　　2.1.5 物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的相關(guān)研究　2.2 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論及相關(guān)研究　　2.2.1 以科林克拉克為代表的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)理論　　2.2.2 以列昂惕夫?yàn)閯?chuàng)始人的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論　　2.2.3 物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)機(jī)制的相關(guān)研究　2.3 空間結(jié)構(gòu)理論及相關(guān)研究　　2.3.1 經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)空間結(jié)構(gòu)的解釋　　2.3.2 區(qū)域空間結(jié)構(gòu)要素理論　　2.3.3 區(qū)域空間結(jié)構(gòu)演化模式　　2.3.4 區(qū)域空間結(jié)構(gòu)演化機(jī)制的研究　　2.3.5 物流在區(qū)域空間結(jié)構(gòu)演化中的作用3 物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)聯(lián)機(jī)制　3.1 輸出導(dǎo)向型區(qū)域增長(zhǎng)理論　　3.1.1 傳統(tǒng)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型　　3.1.2 輸出導(dǎo)向型區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型：卡爾多模型　　3.1.3 輸出導(dǎo)向型區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型：卡爾多-狄克遜-瑟爾沃爾模型　3.2 修正后的卡爾多-狄克遜-瑟爾沃爾模型　　3.2.1 假設(shè)前提　　3.2.2 模型的理論基礎(chǔ)　　3.2.3 卡爾多-狄克遜-瑟爾沃爾模型的修正　3.3 融人物流的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)累積模型　　3.3.1 物流對(duì)技術(shù)變化率的影響路徑　　3.3.2 物流對(duì)生產(chǎn)成本的影響路徑　　3.3.3 物流對(duì)交易成本的影響路徑　　3.3.4 物流對(duì)出口產(chǎn)品的配套服務(wù)的影響路徑　　3.3.5 由物流引致的輸出增長(zhǎng)將促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)　　3.3.6 區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用　3.4 天津市物流與城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證分析　　3.4.1 數(shù)據(jù)的選取與樣本數(shù)據(jù)的處理　　3.4.2 天津市物流與城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的Granger因果檢驗(yàn)　　3.4.3 天津市物流與城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一元線性回歸計(jì)量模型　　3.4.4 天津市物流與城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的多元線性回歸計(jì)量模型　　3.4.5 天津市物流業(yè)產(chǎn)值的規(guī)模預(yù)測(cè)4 物流業(yè)的投入產(chǎn)出分析　4.1 投入產(chǎn)出分析概述　　4.1.1 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的內(nèi)涵　　4.1.2 投入產(chǎn)出表及其基本假設(shè)　　4.1.3 投入產(chǎn)出表的平衡關(guān)系　4.2 投入產(chǎn)出基本模型　　4.2.1 投入產(chǎn)出的關(guān)聯(lián)效應(yīng)模型　　4.2.2 投入產(chǎn)出的波及效應(yīng)模型　4.3 物流業(yè)與各產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出實(shí)證分析　　4.3.1 行業(yè)歸類　　4.3.2 物流業(yè)與12個(gè)產(chǎn)業(yè)部門的關(guān)聯(lián)效應(yīng)分析　　4.3.3 物流業(yè)與12個(gè)產(chǎn)業(yè)部門的波及效應(yīng)分析　　4.3.4 天津市物流業(yè)投入產(chǎn)出分析及其比較5 物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)機(jī)制6 區(qū)域物流系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真7 物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)域比較研究8 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃方法框架9 天津市物流系統(tǒng)規(guī)劃總體方案設(shè)計(jì)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　?。?）節(jié)點(diǎn)規(guī)模確定　　目前對(duì)于物流節(jié)點(diǎn)規(guī)模的確定還沒有形成統(tǒng)一的方法，但很多學(xué)者都從不同角度對(duì)其進(jìn)行了研究。吳清一較好地總結(jié)了國(guó)外物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃的數(shù)據(jù)，給出了物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)的一些重要參數(shù)，如物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)用地指標(biāo)（使用面積／節(jié)點(diǎn)總面積）、物流節(jié)點(diǎn)倉儲(chǔ)面積指標(biāo)（倉儲(chǔ)面積／節(jié)點(diǎn)總面積）、物流節(jié)點(diǎn)辦公面積指標(biāo)（辦公區(qū)域面積／節(jié)點(diǎn)總面積）等的取值范圍，對(duì)國(guó)內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)規(guī)模確定具有重要的指導(dǎo)意義；張錦分析了物流節(jié)點(diǎn)規(guī)模確定的影響因素，指出物流節(jié)點(diǎn)規(guī)模與物流需求量成正比，物流節(jié)點(diǎn)的作業(yè)量可根據(jù)貨物需求量預(yù)測(cè)并結(jié)合物流的流向、流量來確定，為區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)模確定提供了很好的參考價(jià)值；潘文安提出了節(jié)點(diǎn)規(guī)模確定的原則、程序，并結(jié)合物流園區(qū)設(shè)施配置（如停車場(chǎng)、集裝箱處理區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)、流通加工區(qū)、線路、綠化、發(fā)展預(yù)留用地以及其他建筑等）的面積計(jì)算方法最終確定物流園區(qū)的規(guī)模，為區(qū)域物流園區(qū)規(guī)模確定提供了較好的思路。　　1.2.3區(qū)域物流通道規(guī)劃　　區(qū)域物流通道規(guī)劃的制定傳統(tǒng)上普遍采用交通規(guī)劃四段模型的方法，即交通生成、交通分布、交通方式劃分和交通量分配。在將規(guī)劃區(qū)域劃分為若干分區(qū)的基礎(chǔ)上，交通生成模型預(yù)測(cè)各分區(qū)的交通產(chǎn)生量和交通吸引量。各分區(qū)交通產(chǎn)生量主要受區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征、人口、收入以及車輛擁有情況等因素的影響，交通吸引量則受到土地使用情況、土地面積、性質(zhì)、建筑面積等因素的影響。計(jì)算交通生成的方法主要有增長(zhǎng)率法、多元回歸分析法、彈性系數(shù)法、移動(dòng)平均法和指數(shù)平滑法等。交通分布模型則根據(jù)現(xiàn)行的起訖點(diǎn)OD調(diào)查，采用增長(zhǎng)率法和重力模型來預(yù)測(cè)分區(qū)之間的交通流量。方式分擔(dān)模型預(yù)測(cè)的是總交通流量在各種運(yùn)輸方式間的比例關(guān)系。交通分布模型預(yù)測(cè)是將不同交通方式的交通流量具體分配到各條線路上的過程，方法包括均衡配流法和非均衡配流法。　　在對(duì)四段模型不斷改進(jìn)的過程中，逐步形成了區(qū)域物流通道規(guī)劃的四階段模型，即物流生成、物流分布、供應(yīng)鏈選擇和物流分配。

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