清末鐵路三大悲劇人物

內(nèi)容概要

《清末鐵路三大悲劇人物》內(nèi)容簡(jiǎn)介：甲午戰(zhàn)敗是清末鐵路發(fā)展中的第三個(gè)拐點(diǎn)。1895年簽訂的《馬關(guān)條約》使清政府的統(tǒng)治發(fā)生空前危機(jī)，光緒皇帝于是把建設(shè)鐵路列為救亡圖存的“力行實(shí)政”之首，清末鐵路進(jìn)入第四步即“大辦”階段：借洋債筑鐵路討論了幾十年，終于允許了，清末由政府主持建成的約4500公里鐵路中，90％以上是在以此為起點(diǎn)16年間筑成的，絕大部分用的是外資；鐵路向民間開放了，商辦鐵路公司紛紛成立，但成效不大，總共只筑成鐵路約650公里。也是在這段時(shí)間里，俄、德、日、法、英等國強(qiáng)搶路權(quán)，在中國筑起了由他們投資和經(jīng)營的鐵路近4000公里。1911年清政府被推翻的時(shí)候，國土上的鐵路（含臺(tái)灣?。┯杉孜鐟?zhàn)爭(zhēng)前的490公里增加到了約9100公里。
進(jìn)入“大辦”階段，鐵路舞臺(tái)變成張之洞、盛宣懷的天下了。張之洞終于從李鴻章手里接過鐵路建設(shè)的主導(dǎo)權(quán)，與盛宣懷聯(lián)手建成了清朝最長(zhǎng)的鐵路京漢鐵路，開辟了引進(jìn)外資的途徑和模式，為解決資金短缺這個(gè)最大難題找到了出路。張之洞還領(lǐng)導(dǎo)了一場(chǎng)“廢約”斗爭(zhēng)，從美國公司手里贖回了粵漢鐵路筑造權(quán)．受這個(gè)勝利的鼓舞，全國掀起一個(gè)向洋人收回利權(quán)的運(yùn)動(dòng)。
盛宣懷原是李鴻章的親信，為躋身京漢鐵路大工程而投靠曾經(jīng)的對(duì)手張之洞，他督辦鐵路總公司10年間，與洋商簽訂了10條鐵路的借款合同，建成了約2100公里鐵路（含京漢），占清政府自筑鐵路的47％。盛宣懷堪稱清末的筑路冠軍。
李、張、盛在創(chuàng)建鐵路中既是合作者，也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。張之洞與李鴻章為爭(zhēng)奪鐵路主導(dǎo)權(quán)而進(jìn)行過激烈的較量，盛宣懷與張之洞也經(jīng)歷了由“對(duì)手”到“聯(lián)手”又到分道揚(yáng)鑣的曲折演變。
但三人殊途同歸，都以失敗而謝幕鐵路舞臺(tái)。
李鴻章在沙俄壓力下簽訂《中俄密約》，答應(yīng)其“借地造路”要求，出賣東北路權(quán)，比他簽訂《馬關(guān)條約》更遭詬病。
張之洞主導(dǎo)粵湘鄂三省自籌資金修筑粵漢鐵路，以失敗告終，繼而與英、法、德、美四國進(jìn)行借款談判，遭到三省民眾反對(duì)，粵漢未通身先死，遺恨九泉。
盛宣懷強(qiáng)推“干路國有”，與四國簽訂出讓路權(quán)的湖廣借款合同，激起“保路運(yùn)動(dòng)”，觸發(fā)武昌起義，成為清末鐵路的終結(jié)者。
李鴻章、張之洞、盛宣懷是清末鐵路的三位關(guān)鍵人物，也是三大悲劇人物。
如果說這本書有什么特色的話，那就是側(cè)重于講故事，通俗易懂地講有根有據(jù)的故事。

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