路橋項(xiàng)目后評價(jià)理論與方法

前言

　　決策的本質(zhì)含義是“做出決定”或“決定對策”，即根據(jù)實(shí)際情況和預(yù)定目標(biāo)來確定應(yīng)采取的行動(dòng)。對決策的理解有廣義和狹義之分。從廣義講，決策是指提出問題、確定目標(biāo)、擬訂方案、收集資料、分析評估、方案選擇以及實(shí)施、反饋、修正等一系列活動(dòng)的全過程；從狹義講，決策僅指決策全過程中方案選擇這一環(huán)節(jié)，習(xí)慣上稱為“拍板”。也有人僅僅把決策理解為在不確定條件下選擇方案。即做出抉擇，需要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。決策理論和決策方法的研究歷來受到高度重視。做出正確決策的前提是對系統(tǒng)演化進(jìn)程、現(xiàn)狀及當(dāng)前環(huán)境的準(zhǔn)確評價(jià)以及據(jù)此對系統(tǒng)未來變化做出科學(xué)預(yù)測。面對復(fù)雜的決策問題，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，人們必須首先進(jìn)行縝密的診斷和評價(jià)，對系統(tǒng)及其環(huán)境形成正確的認(rèn)識(shí)，把握系統(tǒng)及其環(huán)境的演化規(guī)律，進(jìn)而對其未來變化動(dòng)態(tài)做出科學(xué)預(yù)測。依據(jù)科學(xué)預(yù)測，才可能做出正確決策，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展。系統(tǒng)評估、預(yù)測、決策與優(yōu)化三位一體，是人們從事科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)過程的重要環(huán)節(jié)，是系統(tǒng)研究和實(shí)踐中不可或缺的要素和有機(jī)組成部分?！　?0世紀(jì)80年代中后期，劉思峰同志帶領(lǐng)一批青年教師圍繞以灰色系統(tǒng)理論為主導(dǎo)的系統(tǒng)分析定量方法和模型技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用進(jìn)行探索，不斷取得新的進(jìn)展。2000年，劉思峰同志作為特聘教授被引進(jìn)南京航空航天大學(xué)，一批富有朝氣的中青年教師通過人才引進(jìn)、進(jìn)站開展博士后研究、攻讀博士學(xué)位等途徑聚集起來，逐步形成了具有一定規(guī)模的系統(tǒng)分析定量方法和模型技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)。共同的學(xué)術(shù)興趣和愿景形成強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)向心力和凝聚力，團(tuán)隊(duì)成員精誠團(tuán)結(jié)，科研創(chuàng)新與教學(xué)改革并舉，致力于系統(tǒng)評估、預(yù)測、決策與優(yōu)化方法研究、應(yīng)用及人才培養(yǎng)，取得一批有影響的成果：先后獲得省部級科技成果獎(jiǎng)11項(xiàng)，國際獎(jiǎng)4項(xiàng)，論著被國內(nèi)外學(xué)者引用6000多次；10位博士生獲得南京航空航天大學(xué)和江蘇省研究生創(chuàng)新基金資助，19位博士后獲得江蘇省和國家博士后基金資助；12篇碩士論文被評為南京航空航天大學(xué)和江蘇省優(yōu)秀碩士學(xué)位論文，9篇博士論文被評為南京航空航天大學(xué)和江蘇省優(yōu)秀博士學(xué)位論文。該研究團(tuán)隊(duì)2005年被評為南京航空航天大學(xué)首批5個(gè)創(chuàng)新研究群體之一，2007年被評為江蘇省高等學(xué)校首批優(yōu)秀科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)強(qiáng)有力地支撐了學(xué)校的專業(yè)和學(xué)科建設(shè)。南京航空航天大學(xué)的工業(yè)工程專業(yè)被評為江蘇省品牌專業(yè)，工商管理專業(yè)被評為江蘇省特色專業(yè)，管理科學(xué)與工程學(xué)科2006年被評為江蘇省重點(diǎn)學(xué)科，系統(tǒng)工程學(xué)科2008年被評為國防重點(diǎn)學(xué)科。

內(nèi)容概要

　　《路橋項(xiàng)目后評價(jià)理論與方法》從路橋項(xiàng)目后評價(jià)的概念入手，以路橋項(xiàng)目后評價(jià)理論、方法為主線，論述了路橋項(xiàng)目后評價(jià)的內(nèi)容和方法、管理模式和反饋機(jī)制，針對路橋項(xiàng)目后評價(jià)樣本小、信息少等特點(diǎn)，提出了交通量預(yù)測的灰色系統(tǒng)模型，研究了基于優(yōu)勢粗糙集的評價(jià)規(guī)則約簡生成方法、基于自然語言信息的評估方法與模型、基于灰色“追溯”網(wǎng)絡(luò)的過程后評價(jià)方法等。書中南京長江第二大橋后評價(jià)和連徐高速公路后評價(jià)等內(nèi)容是在作者及其課題組完成的相關(guān)重大項(xiàng)目后評價(jià)課題成果的基礎(chǔ)上提煉的研究實(shí)例，反映了后評價(jià)課題研究的概貌?！　　堵窐蝽?xiàng)目后評價(jià)理論與方法》適合作為高等院校經(jīng)濟(jì)、管理專業(yè)研究生或高年級本科生參考教材，也可作為企事業(yè)單位管理人員、科研人員及工程技術(shù)人員等廣大實(shí)際工作者的參考書。

書籍目錄

總序前言第1章 路橋建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)概述1.1 項(xiàng)目后評價(jià)的概念1.2 項(xiàng)目后評價(jià)的特點(diǎn)1.3 國外投資項(xiàng)目后評價(jià)理論研究和應(yīng)用現(xiàn)狀1.4 國內(nèi)路橋建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)概況第2章 路橋建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)的內(nèi)容和方法2.1 路橋建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)的內(nèi)容2.2 路橋建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)的方法第3章 路橋建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)管理模式和反饋機(jī)制3.1 路橋建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)管理模式3.2 路橋建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)反饋機(jī)制第4章 基于語言評估模型的路橋建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)4.1 語言判斷矩陣次序一致性4.2 語言判斷矩陣滿意一致性4.3 語言判斷矩陣的權(quán)重求解4.4 語言評價(jià)信息的LOwA集結(jié)算法第5章 項(xiàng)目過程灰色“追溯”網(wǎng)絡(luò)評價(jià)模型及其算法設(shè)計(jì)5.1 項(xiàng)目過程灰色“追溯”網(wǎng)絡(luò)評價(jià)的主要步驟5.2 項(xiàng)目過程灰色“追溯”網(wǎng)絡(luò)評價(jià)與分析模型構(gòu)建5.3 基于灰參數(shù)的項(xiàng)目過程灰色“追溯”肯定型網(wǎng)絡(luò)模型算法5.4 項(xiàng)目過程灰色“追溯”GERT網(wǎng)絡(luò)模型的解析算法第6章 路橋項(xiàng)目過程灰色“追溯”網(wǎng)絡(luò)事件后評價(jià)6.1 項(xiàng)目過程灰色“追溯”網(wǎng)絡(luò)事件后評價(jià)分析6.2 項(xiàng)目過程灰色“追溯”網(wǎng)絡(luò)事件后評價(jià)的范圍6.3 南京長江第二大橋項(xiàng)目過程“追溯”評價(jià)第7章 基于優(yōu)勢粗糙集的路橋項(xiàng)目后評價(jià)方法7.1 基于優(yōu)勢關(guān)系的粗糙集方法7.2 基于優(yōu)勢粗糙集的建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收評價(jià)7.3 結(jié)語第8章 路橋項(xiàng)目交通量預(yù)測方法及其應(yīng)用8.1 引言8.2 路橋項(xiàng)目交通量預(yù)測方法與模型技術(shù)8.3 公路項(xiàng)目交通量預(yù)測8.4 橋梁項(xiàng)目交通量預(yù)測第9章 南京長江二橋后評價(jià)報(bào)告節(jié)選9.1 建設(shè)概況與主要研究任務(wù)9.2 財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)9.3 問題和建議第10章 連徐高速公路后評價(jià)報(bào)告節(jié)選10.1 建設(shè)概況與主要研究任務(wù)10.2 過程評價(jià)10.3 交通量預(yù)測10.4 項(xiàng)目目標(biāo)持續(xù)性評價(jià)主要參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章 路橋建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)概述　　1.1項(xiàng)目后評價(jià)的概念　　項(xiàng)目后評價(jià)是在項(xiàng)目已經(jīng)完成并運(yùn)行一段時(shí)間后運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)手段對項(xiàng)目的目的、執(zhí)行過程、效益、作用和影響進(jìn)行系統(tǒng)、客觀的分析?！　№?xiàng)目后評價(jià)源于20世紀(jì)30年代。幾十年來，為提高項(xiàng)目管理水平的實(shí)際需求所推動(dòng)，項(xiàng)目后評價(jià)得到了較快發(fā)展。發(fā)達(dá)國家和不少發(fā)展中國家政府及世界銀行、亞洲開發(fā)銀行等國際金融組織為了提高投資效率，都成立了后評價(jià)機(jī)構(gòu)，推行后評價(jià)制度，同時(shí)建立了相應(yīng)的后評價(jià)指標(biāo)體系和評價(jià)方法，創(chuàng)造并發(fā)展了后評價(jià)理論體系。我國項(xiàng)目后評價(jià)始于20世紀(jì)80年代中后期，現(xiàn)在已經(jīng)有不少行業(yè)、部門和金融機(jī)構(gòu)建立了后評價(jià)制度以及本部門的后評價(jià)指標(biāo)體系和評價(jià)方法。1996年12月31日，交通部以交計(jì)發(fā)[1996]1130號文發(fā)布《公路建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)報(bào)告編制辦法》和《公路建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)工作管理辦法》，并在2000年第8號令發(fā)布的《公路建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)督管理辦法》中明確要求公路項(xiàng)目竣工后要進(jìn)行后評價(jià)。路橋項(xiàng)目后評價(jià)實(shí)踐推動(dòng)了我國后評價(jià)理論和方法的逐步完善?！　”緯鴶M通過對路橋建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)的深入分析，以路橋建設(shè)目后評價(jià)作為切入點(diǎn)，對后評價(jià)的方法進(jìn)行深入研究，以完善投資項(xiàng)目后評價(jià)理論和方法?！　　?/pre>








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