船舶貿(mào)易與經(jīng)營

內(nèi)容概要

　　《船舶與海洋工程專業(yè)規(guī)劃教材：船舶貿(mào)易與經(jīng)營》主要闡述船舶運營管理和船舶貿(mào)易的業(yè)務(wù)要點和相關(guān)知識?！洞芭c海洋工程專業(yè)規(guī)劃教材：船舶貿(mào)易與經(jīng)營》共分10章，內(nèi)容包括：緒論，船舶經(jīng)紀人，船級社，船舶融資與銀行，船價的影響因素，船舶價格估算的理論基礎(chǔ)，新造船買賣，二手船及廢船買賣，二手船買賣合同，航運交易所。附錄中包含了船舶交易管理規(guī)定，NsF93，中國船廠排名等。本書可作為我國大專院校航運與物流管理、船舶工程、經(jīng)濟貿(mào)易、法律等專業(yè)的本科教材使用，也可供從事船舶買賣、船舶融資等工作的人員參考使用。

書籍目錄

第1章　緒論1．1　航運市場概述1．1．1　航運市場概念1．1．2　航運需求市場1．1．3　航運供給市場1．2　航運市場周期性1．2．1　航運供需失衡1．2．2　航運投機需求1．3　船舶營運1．3．1　船舶營運的適航條件1．3．2　航運服務(wù)業(yè)1．3．3　船舶貿(mào)易市場第2章　船舶經(jīng)紀人2．1　船舶經(jīng)紀人概述2．1．1　船舶經(jīng)紀人簡介2．1．2　船舶經(jīng)紀人的種類2．1．3　船舶經(jīng)紀業(yè)現(xiàn)狀2．2　二手船貿(mào)易經(jīng)紀人2．2．1　二手船貿(mào)易中的經(jīng)紀人2．2．2　二手船買賣過程中經(jīng)紀人的風險防范2．3　船舶經(jīng)紀人的挑戰(zhàn)和前景2．3．1　船舶經(jīng)紀人在未來船舶貿(mào)易中問題與挑戰(zhàn)2．3．2　職業(yè)發(fā)展前景分析2．3．3　船舶經(jīng)紀人的必備素質(zhì)2．3．4　有意愿成為船舶經(jīng)紀人的學生應(yīng)該努力的方向第3章　船級社3．1　船級社3．2　船級社的業(yè)務(wù)3．2．1　入級服務(wù)3．2．2　法定服務(wù)3．2．3　工業(yè)服務(wù)3．3　船級社的法律性質(zhì)3．3．1　入級服務(wù)中船級社和被服務(wù)者之間是合同關(guān)系3．3．2　法定服務(wù)中船級社和被服務(wù)者之間是行政法律關(guān)系或特殊的民事法律關(guān)系3．3．3　工業(yè)服務(wù)中船級社和被服務(wù)者之間是合同關(guān)系3．3．4　船級社和客戶以外的其他人之間沒有合同關(guān)系3．4　船級社的權(quán)利和義務(wù)3．4．1　船級社的權(quán)利3．4．2　船級社的義務(wù)第4章　船舶融資4．1　船舶融資簡介4．1．1　船舶融資的概念4．1．2　船舶融資的種類和比較4．1．3　船舶融資的特點4．1．4　中國船舶融資現(xiàn)狀4．2　融資租賃模式4．2．1　融資租賃4．2．2　英國的稅務(wù)租賃模式4．2．3　德國的KG模式4．2．4　新加坡的海事信托計劃4．2．5　日本的融資租賃4．3　銀行在船東購船中的風險分析4．3．1　銀行在船東購買在建船舶時的風險4．3．2　銀行在船東購買二手船舶時的風險4．3．3　銀行保函范本4．4　國家對造船業(yè)的融資政策4．4．1　造船補貼4．4．2 OECD造船工作組4．4．3　OECD關(guān)于船舶出口信貸的第5章　影響船價的因素5．1　船廠因素5．1．1　鋼材利用率和鋼材預(yù)處理5．1．2　焊料和涂料5．1．3　設(shè)備廠商的選定5．1．4　工時和勞務(wù)費5．2　船舶因素5．2．1　船舶種類和性能5．2．2　船舶的自動化程度5．2．3　備件和供應(yīng)品5．2．4　航區(qū)、入級和掛旗5．3　貿(mào)易談判因素5．3．1　交船期限和交船地點5．3．2　付款方式和付款條件5．3．3　匯率5．4　保險因素第6章　船舶價格估算的理論基礎(chǔ)6．1　資產(chǎn)評估法6．1．1　資產(chǎn)評估的估價標準6．1．2　資產(chǎn)評估方法6．2　船舶資產(chǎn)評估6．2．1　船舶資產(chǎn)評估的特點6．2．2　船舶技術(shù)狀況評估6．2．3　船價和運費率6．3　船舶現(xiàn)值評估6．3．1　重置成本法6．3．2　現(xiàn)行市價法6．3．3　收益現(xiàn)值法6．3．4　各種評估方法適用船舶情況分析6．4　散貨航運市場實證研究6．4．1　散貨航運細分市場關(guān)系6．4．2　散貨航運市場船隊規(guī)模的決定性因素6．4．3　結(jié)論第7章　新造船買賣7．1　現(xiàn)代造船模式7．1．1　現(xiàn)代造船模式的淵源7．1．2　現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵7．1．3　現(xiàn)代造船模式的實質(zhì)7．1．4　現(xiàn)代造船模式的基本特征7．1．5　現(xiàn)代造船模式與傳統(tǒng)造船模式比較7．2　造船成本的組成及其簡略估算7．2．1　造船成本的組成7．2．2　造船成本組成的比例7．2．3　方案設(shè)計研究階段的船舶成本估算7．2．4　船舶設(shè)計參數(shù)變化對建造成本的影響7．2．5　批量生產(chǎn)對船舶成本的影響7．3　新造船的市場價格7．3．1　新造船的市場價格的形成7．3．2　船價的組成7．3．3　用船價指數(shù)估算船價7．4　船舶建造合同7．5　國際招投標7．5．1　招標方式7．5．2　一般程序7．5．3　管理模式7．6　船舶建造招投標7．6．1　招標7．6．2　投標7．6．3　船舶建造招標書范例第8章　二手船及廢船買賣8．1　二手船及廢船簡論8．1．1　二手船和廢船的概念8．1．2　船東出售舊船的決策8．1．3　二手船及廢船的交易方式8．1．4　二手船買賣的主要工作8．2　二手船及廢船的市場價格8．2．1　二手船價格的市場因素8．2．2　二手船的價格因素8．2．3　廢船交易簡介8．2．4　廢船價格的市場因素8．2．5　廢船的價格因素8．3　二手船及廢船價格的估算8．3．1　二手船價格的估算8．3．2　廢船價格的估算第9章　二手船買賣合同9．1　二手船買賣合同9．2　挪威格式下的二手船買賣介紹9．2．1　買賣流程9．2．2　合同的履行9．3　船舶交接9．3．1　法律交接9．3．2　實際交接第10章　國際航運中心及航運交易所10．1　波羅的海交易所10．1．1　波羅的海交易所功能的發(fā)展歷程10．1．2　波羅的海航運交易所的服務(wù)產(chǎn)品10．1．3　波羅的海航運交易所的交易方式10．2　紐約航運中心10．2．1　發(fā)展歷程10．2．2　主要特征10．3新加坡國際航運中心10．3．1　形成10．3．2　航運服務(wù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)10．4　香港國際航運中心10．4．1　形成10．4．2　主要特征10．5　浙江船舶交易市場附錄附錄一　船舶交易管理規(guī)定附錄二　NORwEGIAN SALES FORM 1993附錄三　中國船廠排名（100名）附錄四　波羅的海指數(shù)提供商（主要為船舶經(jīng)紀公司）參考文獻

編輯推薦

　　船舶貿(mào)易需要精通技術(shù)、交易業(yè)務(wù)、法律、外語等能力的復(fù)合型人才的參與。航運類高等院校在人才培養(yǎng)中承擔著主要任務(wù)，陳飛兒、張仁頤和吳昊編著的《船舶與海洋工程專業(yè)規(guī)劃教材：船舶貿(mào)易與經(jīng)營》正是在這種背景下編寫的。

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