微觀交通仿真基礎(chǔ)理論及應(yīng)用實(shí)例

內(nèi)容概要

郭敏編著的《微觀交通仿真基礎(chǔ)理論及應(yīng)用實(shí)例》主要分三篇，共七章。第一篇系統(tǒng)介紹交通仿真的基礎(chǔ)理論，包括交通仿真的概念、意義、功能與分類；國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀；微觀交通仿真模型的特點(diǎn)；微觀交通仿真模型選取的基本原則；微觀交通仿真模型校驗(yàn)的原理、方法；第二篇介紹微觀交通仿真工程的標(biāo)準(zhǔn)流程，包括仿真工程的實(shí)施原則和實(shí)施規(guī)范。
第三篇介紹了三個(gè)利用微觀仿真對北京市道路交通進(jìn)行組織優(yōu)化與評價(jià)的應(yīng)用實(shí)例。
《微觀交通仿真基礎(chǔ)理論及應(yīng)用實(shí)例》可供從事交通控制與管理人員、交通工程研究人員及普通高等院校交通工程類高年級本科生及研究生學(xué)習(xí)參考。

作者簡介

郭敏，博士，高級工程師，2001年7月畢業(yè)于北京理工大學(xué)。主持完成了國家“十一五”科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目、北京市科委綠色通道項(xiàng)目、公安部科技攻關(guān)項(xiàng)目等多項(xiàng)課題。主要研究領(lǐng)域：動態(tài)交通信息在交通管理中的應(yīng)用、道路交通流預(yù)測預(yù)報(bào)、交通狀態(tài)評價(jià)分析、道路交通組織方案仿真評估分析、宏觀交通政策仿真評估分析等。 杜怡曼，博士，2008年11月畢業(yè)于英國南安普敦大學(xué)。主要研究領(lǐng)域：駕駛行為特征研究，微觀交通仿真和交通仿真平臺，道路交通組織優(yōu)化和交通工程，城市路網(wǎng)和交通系統(tǒng)評價(jià)等。 吳建平，清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，中國教育部智能交通系統(tǒng)“長江學(xué)者”獎勵計(jì)劃特聘教授，英國南安普敦大學(xué)兼職教授。1982年和1984年分別獲浙江大學(xué)土木工程系工學(xué)學(xué)土學(xué)位和工學(xué)碩士學(xué)位，1994獲英國南安普敦大學(xué)交通運(yùn)輸工程專業(yè)博土學(xué)位。主要研究領(lǐng)域：駕駛行為、交通仿真、交通環(huán)境，物聯(lián)網(wǎng)和智能交通系統(tǒng)。研究和組織開發(fā)了基于模糊數(shù)學(xué)理論的微觀交通仿真軟+FLOWSIM，提出了動態(tài)交通仿真平臺的理論和技術(shù)構(gòu)架，在城市路網(wǎng)交通流狀態(tài)分析，路網(wǎng)穩(wěn)定性分析，交通流組織優(yōu)化與仿真評價(jià)，動態(tài)交通誘導(dǎo)等方面有多年的理論研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

書籍目錄

第一篇  交通仿真的基礎(chǔ)理論
  第1章  概論
    1．1  北京城市道路交通現(xiàn)狀
    1．2  交通仿真
    1．3  交通仿真的意義
    l．4  交通仿真的功能
    l．5  交通仿真的分類
    1．6  交通仿真的研究現(xiàn)狀
  第2章  微觀交通仿真模型
    2．1  微觀交通仿真模型的基本構(gòu)成
    2．2  跟車模型
    2．3  換道模型
    2．4  可接受間隙模型
    2．5  自行車
    2．6  行人
  第3章  典型仿真軟件的介紹
  第4章  交通仿真軟件的參數(shù)校驗(yàn)
    4．1  參數(shù)校驗(yàn)的概念
    4．2  交通仿真軟件參數(shù)校驗(yàn)的必要性
    4．3  參數(shù)校驗(yàn)流程
第二篇  微觀交通仿真工程的標(biāo)準(zhǔn)流程
  第5章  建立微觀交通仿真標(biāo)準(zhǔn)工作流程的意義
  第6章  微觀交通仿真工程設(shè)計(jì)與實(shí)施原則
  第7章  交通仿真常用專業(yè)術(shù)語
  第8章  交通仿真工程實(shí)施規(guī)范
    8．1  需求分析
    8．2  現(xiàn)狀數(shù)據(jù)采集與處理階段
    8．3  仿真模型標(biāo)定與校驗(yàn)
    8．4  現(xiàn)狀模擬階段
    8．5  優(yōu)化方案設(shè)計(jì)
    8．6  優(yōu)化方案仿真階段
    8．7  交通組織方案優(yōu)化仿真評價(jià)方法建立
    8．8  方案評價(jià)
    8．9  選取最優(yōu)方案階段
    8．10  仿真結(jié)果報(bào)告
    8．11  項(xiàng)目實(shí)施和后評價(jià)
第三篇  北京應(yīng)用實(shí)例
  第9章  北京市平安大街一東四十條橋交通組織優(yōu)化方案仿真評估報(bào)告
    9．1  現(xiàn)狀描述
    9．2  交通特性分析
    9．3  仿真模型校驗(yàn)
    9．4  現(xiàn)狀交通仿真
    9．5  優(yōu)化方案設(shè)計(jì)與仿真
    9．6  方案效果評估
    9．7  優(yōu)化方案選擇
    9．8  方案實(shí)施后評估
  第10章  京通快速路公交專用道應(yīng)用仿真評估報(bào)告
    10．1  京通快速路現(xiàn)狀描述
    10．2  方案說明
    10．3  流量調(diào)查
    10．4  交通仿真
    10．5  方案實(shí)施評估
    10．6  方案實(shí)施后評估
  第11章  萬柳橋?qū)Ц姆桨阜抡嬖u估報(bào)告
    11．1  萬柳橋路段現(xiàn)狀介紹
    11．2  萬柳橋?qū)Ц姆桨该枋?br />    11．3  萬柳橋?qū)Ц姆抡娣治?br />    11．4  結(jié)論與建議
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   根據(jù)以上短期交通流預(yù)測的概念，用于交通流預(yù)測的模型應(yīng)具備的特性包括以下3點(diǎn)。 ①實(shí)時(shí)性。因?yàn)槭嵌唐诮煌黝A(yù)測，所以模型應(yīng)具有快速計(jì)算能力。 ②準(zhǔn)確性。模型預(yù)測的結(jié)果用于動態(tài)路徑誘導(dǎo)，所以模型的精度要求很高，否則不準(zhǔn)確的預(yù)測信息將使出行者失去對誘導(dǎo)系統(tǒng)的信心，從而無法實(shí)現(xiàn)動態(tài)路徑誘導(dǎo)。 ③可靠性。因?yàn)槎唐诮煌黝A(yù)測受到的影響因素很多（如天氣、事故、施工、特殊事件等），因此模型應(yīng)具有很好的抗噪聲干擾的能力。 因?yàn)閷?shí)際中影響交通的因素很多，很難用理論公式把所有的復(fù)雜因素都考慮進(jìn)去，交通仿真模型可以提供一個(gè)唯一的手段來進(jìn)行評價(jià)。交通仿真已經(jīng)成為一個(gè)很重要的分析交通問題的工具。一般來說，交通仿真模型把車輛當(dāng)作實(shí)體，用計(jì)算機(jī)模擬實(shí)際道路交通情況，對道路的交通狀況進(jìn)行仿真，得到道路預(yù)測的交通信息。因此，一旦實(shí)時(shí)交通流量數(shù)據(jù)能夠通過其他的方法得到后，仿真模型可以提供一種估計(jì)動態(tài)旅行時(shí)間的方法。換句話說，仿真模型提供了一個(gè)交通流、占有率和旅行時(shí)間之間關(guān)系的模擬實(shí)際的計(jì)算方法。

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《微觀交通仿真基礎(chǔ)理論及應(yīng)用實(shí)例》可供從事交通工程研究人員、交通管理與控制人員，以及高等院校交通工程專業(yè)高年級本科生及研究生學(xué)習(xí)參考。書中詳細(xì)介紹了微觀交通理論，對現(xiàn)代交通的發(fā)展有一定的指導(dǎo)作用，是一本價(jià)值極高的交通指導(dǎo)讀本。

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