中國都市綜合運輸系統(tǒng)

前言

　　《中國都市綜合運輸系統(tǒng)》是以都市型特大城市為研究對象，打破以往的分割，將城市交通、城市對外交通作為整體進行研究和系統(tǒng)構建?！　∫酝捎隗w制原因，我國城市交通（主要指市區(qū)交通）和市區(qū)外部交通一直由不同的部門分別管理、規(guī)劃、建設，存在著發(fā)展不協(xié)調、銜接不暢、責任不清、整體性差等諸多問題，而且進行整體研究也很少。實施大部制改革后，雖然管理體制在形式上實現(xiàn)了統(tǒng)一，但要進行統(tǒng)一管理，處理好各部分之間的關系，真正做到整體規(guī)劃與一體化發(fā)展，還需要很多的理論研究和具體實踐。當前亟需改變以往都市內外交通分別研究的方式，對整個大系統(tǒng)進行統(tǒng)一的系統(tǒng)性研究，為決策提供理論支持和依據(jù)。　　都市交通問題非常復雜，涉及城市發(fā)展的規(guī)劃思想、空間布局調整、路網結構、軌道交通發(fā)展、公共交通與私人交通的關系處理、對外交通基礎設施的布局規(guī)劃和運輸系統(tǒng)建設、城市內外交通的銜接等，需要有結構層次清晰的方法進行系統(tǒng)分析和研究。本書從都市不同圈層交通出行的特點和對交通運輸功能的不同要求出發(fā)，突破以往按運輸方式劃分的“條”式研究方法，對都市交通運輸系統(tǒng)進行了更切合實際的以“塊”為主，加“條”式的結構劃分，在對存在的問題和面臨的挑戰(zhàn)進行深入分析的基礎上，以科學發(fā)展觀為指導，根據(jù)綜合運輸體系理論，對都市交通運輸發(fā)展的目標要求、主要的戰(zhàn)略思想、各子系統(tǒng)的構建要求和未來發(fā)展方向等進行了深入的系統(tǒng)性研究，從理論和共性層面提出了方向性的發(fā)展思路和建議?！　”緯鶕?jù)國家發(fā)展和改革委員會宏觀經濟研究院《我國都市綜合運輸系統(tǒng)研究》課題的研究成果編寫而成，課題組長羅仁堅為總執(zhí)筆人，書中第一章由程世東編寫，第四章主要由祝昭編寫，第七章第一節(jié)和附錄由謝雨蓉編寫。郭小碚所長對課題總體設計和研究思路以及本書的編寫提供了很多寶貴意見?！　∮捎谠擁椦芯烤哂欣碚撻_創(chuàng)性，可借鑒的成果少，書中肯定有諸多不足，懇請行業(yè)內外各界專家和領導予以批評指正。

內容概要

本書是以都市型特大城市為研究對象，打破以往的分割，將城市交通、城市對外交通作為整體進行研究和系統(tǒng)構建。從都市不同圈層交通出行的特點和對交通運輸功能的不同要求出發(fā)，突破以往按運輸方式劃分的“條”式研究方法，對都市交通運輸系統(tǒng)進行了更切合實際的以“塊”為主，加“條”式的結構劃分，對都市交通運輸發(fā)展的目標要求、主要的戰(zhàn)略思想、各子系統(tǒng)的構建要求和未來發(fā)展等進行了深入的系統(tǒng)性研究，從理論和共性層面提出了方向性的發(fā)展思路和建議。    本書適合于交通運輸相關專業(yè)的大學本科及以上學歷的學生、科研人員以及從事交通領域工作的管理人員使用。

作者簡介

羅仁堅，1963年生，1983年畢業(yè)于西安公路學院，國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所研究員，長期致力于交通運輸規(guī)劃和綜合運輸發(fā)展政策研究。經常在《綜合運輸》、《綜合運輸參考資料》、《宏觀經濟研究》發(fā)表觀點性較強的文章，在《人民日報》、《人民日報內部參閱》上發(fā)表

書籍目錄

引言第一章　都市空間結構和交通運輸特征分析  第一節(jié)　都市空問結構及人口分布  第二節(jié)　都市與外部的關系  第三節(jié)　都市客運交通出行的主要分布和特點  第四節(jié)　都市貨運交通出行的主要特征第二章　都市綜合運輸系統(tǒng)構成研究  第一節(jié)　對都市綜合運輸系統(tǒng)構成研究的必要性  第二節(jié)　都市綜合運輸系統(tǒng)構成  第三節(jié)　各子系統(tǒng)功能和基礎設施網絡配置要求第三章　我國都市綜合運輸系統(tǒng)存在的問題和挑戰(zhàn)  第一節(jié)　我國都市交通運輸普遍存在的主要問題  第二節(jié)　我國都市交通運輸發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)第四章　國際主要大城市交通運輸發(fā)展經驗　第一節(jié)　西方主要大城市交通運輸發(fā)展經驗　第二節(jié)　亞洲主要大城市交通運輸發(fā)展經驗第五章　我國都市綜合運輸系統(tǒng)發(fā)展的主要戰(zhàn)略思想　第一節(jié)　都市綜合運輸系統(tǒng)未來發(fā)展的主要目標要求　第二節(jié)　我國都市綜合運輸系統(tǒng)構建和發(fā)展的主要戰(zhàn)略思想第六章　都市中心城綜合運輸子系統(tǒng)構建和發(fā)展　第一節(jié)　我國都市中心城交通模式選擇　第二節(jié)　都市中心城交通運輸子系統(tǒng)構建和發(fā)展需要體現(xiàn)的主要思想　第三節(jié)　都市中心城交通基礎設施網絡構建和發(fā)展的主要思路　第四節(jié)　都市中心城公共客運子系統(tǒng)構建和發(fā)展的主要思路　第五節(jié)　都市中心城貨物運輸子系統(tǒng)構建和發(fā)展的主要思路第七章　都市中心城對外交通運輸子系統(tǒng)構建和發(fā)展　第一節(jié)　中心城至市域交通運輸子系統(tǒng)構建和發(fā)展　第二節(jié)　區(qū)域城際交通運輸子系統(tǒng)構建和發(fā)展　第三節(jié)　對外跨區(qū)域交通運輸子系統(tǒng)構建和發(fā)展第八章　運輸樞紐子系統(tǒng)構建和加強一體化的主要措施  第一節(jié)　運輸樞紐子系統(tǒng)構建與發(fā)展  第二節(jié)　加強系統(tǒng)一體化的主要措施附錄　交通運輸發(fā)展的相關政策評述參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第一章　都市空間結構和交通運輸特征分析　　第一節(jié)　都市空問結構及人口分布　　二、都市的人口和社會經濟分布特征　　都市人口和就業(yè)崗位分布主要集中于市區(qū)，由里向外呈明顯遞減趨勢，中心城人口一般都占全部人口的50％以上，工業(yè)化、城市化水平越高，新城（衛(wèi)星城）越發(fā)達，市域人口分布的相對集中度就越大。中心城是都市的起源地，人口和產業(yè)首先在這個區(qū)域集中，然后以各種形式向外圍擴展。都市的吸引力主要歸功于其強大的市中心，倫敦、巴黎、紐約、東京、莫斯科、北京、上海等都市的中心城早已聚集了大量的公共活動，具有強烈的向心吸引力。目前，都市都以中心城為結構核心，公共活動隨著核心距離的增大而衰減。人口、就業(yè)崗位的分布是公共活動強度的重要體現(xiàn)，其密度在都市中心城區(qū)最高，逐步向外降低。2006年，上海市內環(huán)線以內的常住人口密度為3.39萬人／km2，內中環(huán)之間為1.75萬人／km2，中外環(huán)之問為0.70萬人／km2，外環(huán)線以外為0.14萬人／km2。2006年，北京市中心城四個區(qū)的平均人口密度為22394人／km2，近郊區(qū)平均人口密度為6312人／km2，遠郊區(qū)縣平均人口密度只有413人／km2，如圖1-3所示。就業(yè)崗位也呈現(xiàn)類似的分布狀況，北京市城區(qū)就業(yè)崗位密度超過2萬個／km2，是近郊區(qū)的10倍。　　……

圖書封面

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