船舶扣押及相關(guān)法律問(wèn)題研究

內(nèi)容概要

船舶扣押是處理海事?tīng)?zhēng)議中重要的法律制度，大陸法系與英美法系對(duì)待扣船有不同的態(tài)度，1952年《統(tǒng)一海船扣押某些規(guī)定的國(guó)際公約》（International Convention for the Unification of Certain Rules Relyingto the Arrest of Sea—going Ships）（以下簡(jiǎn)稱1952年《扣船公約》）和1999年《國(guó)際扣押船舶公約》（The International Convention Oil Arrest ofShips 1999）（以下簡(jiǎn)稱1999年《扣船公約》）是兩大法系妥協(xié)的產(chǎn)物，使兩大法系在船舶扣押上的分歧逐漸縮小。我國(guó)1999年《中華人民共和國(guó)海事訴訟特別程序法》（以下簡(jiǎn)稱《海事訴訟特別程序法》）在扣船制度方面吸收了1999年《扣船公約》的內(nèi)容，在立法上及司法上我國(guó)已基本確立了與國(guó)際公約基本一致的扣船制度。隨著通過(guò)船舶扣押取得管轄權(quán)和取得擔(dān)保這兩項(xiàng)基本功能相繼得到國(guó)際公約及各國(guó)立法的普遍認(rèn)可，船舶扣押制度似乎應(yīng)趨于統(tǒng)一了。而事實(shí)則不然，由于兩大法系有關(guān)船舶扣押的理論基礎(chǔ)不同，導(dǎo)致在具體程序、特性、操作上各有不同，加之船舶這一客體的主體化、流動(dòng)性等特點(diǎn)，使涉及船舶扣押的管轄權(quán)沖突多于其他領(lǐng)域，有關(guān)原因的分析及解決的途徑也成為了海事理論界和實(shí)務(wù)界研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。    本書(shū)第一章對(duì)船舶扣押制度的構(gòu)建進(jìn)行了論述，主要針對(duì)的是英美法及大陸法系兩大不同的船舶扣押制度的構(gòu)建。英美法國(guó)家的船舶扣押制度以對(duì)物訴訟為基礎(chǔ)，更強(qiáng)調(diào)管轄權(quán)的確立，而大陸法系則強(qiáng)調(diào)船舶扣押是一種保全手段，扣船法院并不能當(dāng)然取得對(duì)爭(zhēng)議的實(shí)體管轄權(quán)。1952年《扣船公約》和l999年《扣船公約》是兩大法系妥協(xié)的產(chǎn)物，規(guī)定在一定條件下扣船法院可以取得對(duì)案件的實(shí)體管權(quán)。筆者認(rèn)為國(guó)際船舶扣押制度在大框架上正趨于統(tǒng)一發(fā)展。    第二章主要涉及的是中國(guó)船舶扣押制度的構(gòu)建。中國(guó)的船舶扣押制度是在吸收了國(guó)際上不同法系船舶扣押制度的優(yōu)點(diǎn)，及國(guó)際公約相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上構(gòu)建的。在船舶扣押主體法律關(guān)系的構(gòu)造上，《海事訴訟特別程序法》采納了民事訴訟中的先進(jìn)理念，更尊重當(dāng)事人的“自治”，在扣船程序的啟動(dòng)、扣船方式的選擇、證據(jù)的收集等方面均以當(dāng)事人為主。當(dāng)然，法院在扣船程序的有序和有效的推進(jìn)上仍具有主導(dǎo)權(quán)。因此，在船舶扣押法律關(guān)系中，法院與當(dāng)事人的縱向關(guān)系是一種有序的、協(xié)同的訴訟關(guān)系。在吸收公約及他國(guó)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，我國(guó)已基本形成了比較完整的船舶扣押制度。該章就我國(guó)對(duì)英美對(duì)物訴訟合理內(nèi)核的吸收、船舶扣押專門(mén)管轄的問(wèn)題、當(dāng)事船與姊妹船的扣押等問(wèn)題進(jìn)行了論述。本章最后涉及了南非“關(guān)聯(lián)船”問(wèn)題。    第三章至第七章涉及在我國(guó)船舶扣押制度下具體程序運(yùn)作中存在的問(wèn)題。在結(jié)合有關(guān)船舶扣押的中外案例、參考中外學(xué)者觀點(diǎn)的基礎(chǔ)上。針對(duì)目前存在于該領(lǐng)域中的某些問(wèn)題，用比較論證的方法，通過(guò)對(duì)扣船程序在不同歷史時(shí)期與法域的比較，海事訴訟與民事訴訟的比較，實(shí)體權(quán)利和程序機(jī)制的關(guān)系等方面展開(kāi)論述。該章闡述了扣船程序在啟動(dòng)上的自主性與法院審查必要性的關(guān)系、擔(dān)保與反擔(dān)保的性質(zhì)、活扣與死扣、多次扣船與再次扣船、被扣船舶的司法拍賣等問(wèn)題。闡述了反擔(dān)保的法定性、程序性和或然性，以及被請(qǐng)求人提供的擔(dān)保的自主性、程序性和替代性。分析了有關(guān)錯(cuò)誤扣船責(zé)任的不同的觀點(diǎn)，認(rèn)為申請(qǐng)人對(duì)錯(cuò)誤扣船責(zé)任的承擔(dān)不應(yīng)過(guò)分強(qiáng)調(diào)其主觀的故意，以免產(chǎn)生某種鼓勵(lì)隨意扣船的作用。    第八章探討扣船管轄與實(shí)體管轄的關(guān)系。在此關(guān)系上，國(guó)際公約首先肯定了扣船法院對(duì)案件的實(shí)體審理?yè)碛泄茌牂?quán)，只有在當(dāng)事方之間存在有效的管轄協(xié)議或仲裁協(xié)議時(shí)，才可排除扣船法院的管轄權(quán)。筆者認(rèn)為扣船管轄向?qū)嶓w管轄的轉(zhuǎn)化具有相對(duì)性，扣船管轄要讓位于當(dāng)事人的協(xié)議管轄和協(xié)議仲裁，其轉(zhuǎn)化也受專屬管轄以及國(guó)際公約的制約。海事管轄協(xié)議的復(fù)雜性使其有效性常常受到挑戰(zhàn)，該章分別對(duì)海運(yùn)合同效力的外溢問(wèn)題、租約管轄條款的并入問(wèn)題、格式條款管轄條款的效力問(wèn)題、標(biāo)準(zhǔn)合同文本中的不平等因素等問(wèn)題進(jìn)行了闡述。筆者經(jīng)對(duì)國(guó)際上一些有影響的案例及立法的分析，認(rèn)為目前對(duì)海運(yùn)合同效力外溢有認(rèn)可傾向，對(duì)格式條款則是通過(guò)立法強(qiáng)制干預(yù)以矯正不公正。寬容仲裁的傾向給予了提單中的仲裁條款相當(dāng)大的空間，增加了提單中仲裁條款有效的概率。    第九章主要涉及因船舶扣押而引起的管轄權(quán)的沖突問(wèn)題及其解決。管轄權(quán)的沖突與當(dāng)事人的擇地行訴密切相關(guān)，船舶扣押地有利于擇地行訴的特點(diǎn)，文章對(duì)擇地訴訟產(chǎn)生的原因及對(duì)通過(guò)扣船進(jìn)行擇地行訴的限制進(jìn)行了論述。在雙方當(dāng)事人均通過(guò)扣船確立管轄權(quán)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)一事多訴的現(xiàn)象，造成這種現(xiàn)象的原因是多樣的，文章著重分析了法律上的原因，包括立法理念、涉及管轄權(quán)的程序法以及海商法上的特殊原因。最后，文章從幾個(gè)層面論述了因扣押引起管轄權(quán)沖突的解決。在理論層面，筆者認(rèn)為淡化船舶擬人處理對(duì)減少扣船管轄沖突具有一定的作用。在理念層面，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)吸收國(guó)際禮讓原則。在解決原則與方法上，文章分別對(duì)“不方便法院原則”、最先受訴法院原則、中止訴訟的程序、禁訴令（antisuit injunction）以及承認(rèn)預(yù)期理論等進(jìn)行了闡述和評(píng)價(jià)。我國(guó)目前在此方面的立法相對(duì)滯后。在國(guó)際海事訴訟上，如何解決海事平行訴訟具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。其他國(guó)家及國(guó)際的立法與實(shí)踐對(duì)于我國(guó)解決相關(guān)的問(wèn)題非常具有借鑒意義。我們應(yīng)當(dāng)摒棄對(duì)主權(quán)原則的僵化理解，在本國(guó)法院為不適當(dāng)?shù)姆ㄔ簳r(shí)拒絕管轄，也是主權(quán)行使的另一種形式。目前這種對(duì)管轄權(quán)沖突立法的缺失非常不利于問(wèn)題的解決，我們應(yīng)當(dāng)盡早借鑒他國(guó)及相關(guān)國(guó)際立法和慣例成功的經(jīng)驗(yàn)，完善我國(guó)解決管轄權(quán)沖突的相關(guān)制度。

作者簡(jiǎn)介

張麗英  法學(xué)博士，現(xiàn)任中國(guó)政法大學(xué)國(guó)際法學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、國(guó)際法學(xué)院副院長(zhǎng)、海商法研究中心主任、北京市高等學(xué)校優(yōu)秀青年骨干教師。兼任中國(guó)海事仲裁委員會(huì)仲裁員、中國(guó)海商法協(xié)會(huì)理事等。出版的專著、教材主要包括《海商法學(xué)》（獨(dú)著）、《國(guó)際貿(mào)易法專題研究》（獨(dú)著）、《中英海上保險(xiǎn)法原理及實(shí)務(wù)研究》（主編）、《海商法原理·規(guī)則·案例》（獨(dú)著）等二十三部。發(fā)表學(xué)術(shù)論文包括《論扣船管轄向?qū)嶓w管轄轉(zhuǎn)化的不穩(wěn)定性——以海運(yùn)管轄協(xié)議效力的不穩(wěn)定性為視角》、《反傾銷領(lǐng)域新出口商行政復(fù)審制度及問(wèn)題分析》、The Validity of Arbitration Clause in Bill of Ladin9：A Chinese Perspective、《海上反恐國(guó)際合作的新發(fā)展及其對(duì)海上貨物運(yùn)輸?shù)挠绊憽返任迨嗥?。主持或參加了?guó)家社科基金項(xiàng)目、司法部、教育部、交通部等省部級(jí)以上科研項(xiàng)目十余項(xiàng)。

書(shū)籍目錄

第一章　船舶扣押的法律規(guī)制　第一節(jié)　英國(guó)法中的船舶扣押　　一、英國(guó)法中的海事財(cái)產(chǎn)扣押（attachment）與船舶扣押（arrest of ship）　　二、英國(guó)船舶扣押與對(duì)物訴訟的關(guān)系　　三、船舶的擬人處理與對(duì)物訴訟　　四、英國(guó)對(duì)物訴訟的程序　　五、英國(guó)的“瑪瑞瓦禁令”與對(duì)物訴訟船舶扣押的區(qū)別　第二節(jié)　美國(guó)法中的船舶扣押    　　一、美國(guó)的對(duì)物訴訟與準(zhǔn)對(duì)物訴訟    　　二、美國(guó)海事案件涉及的立法及管轄法院　　三、美國(guó)對(duì)物訴訟的程序　第三節(jié)　大陸法系的船舶扣押　　一、德國(guó)法中的船舶扣押　　二、法國(guó)法中的船舶扣押　　三、大陸法系國(guó)家船舶扣押的特點(diǎn)　　四、大陸法系國(guó)家扣船制度的局限性及加入公約后的調(diào)整　第四節(jié)　船舶扣押的國(guó)際規(guī)制　　一、1952年《扣船公約》是兩大法系妥協(xié)的結(jié)果　　二、過(guò)渡性的1985年《扣船公約草案》　　三、1999年《扣船公約》在船舶扣押制度上的新發(fā)展第二章　船舶扣押法律關(guān)系　第一節(jié)　船舶扣押概念與性質(zhì)的界定　　一、船舶扣押概念的界定　　二、船舶扣押法律性質(zhì)的界定　第二節(jié)　船舶扣押法律關(guān)系主體的結(jié)構(gòu)　　一、法院、申請(qǐng)人與被申請(qǐng)人的關(guān)系　　二、船舶扣押主體的縱向關(guān)系　　三、對(duì)船舶扣押有管轄權(quán)的法院　　四、船舶扣押請(qǐng)求人與“海事請(qǐng)求”　　五、船舶扣押的被申請(qǐng)人　第三節(jié)　可扣押的船舶　　一、當(dāng)事船舶的扣押　　二、姊妹船的扣押　第四節(jié)　“關(guān)聯(lián)船”問(wèn)題　　一、以“控制”界定姊妹船出現(xiàn)的關(guān)聯(lián)船問(wèn)題　　二、南非有關(guān)“關(guān)聯(lián)船”的規(guī)定　　三、“關(guān)聯(lián)船”的理論基礎(chǔ)是“揭開(kāi)公司面紗”理論    　　四、可以扣押“關(guān)聯(lián)船”的海事請(qǐng)求　　五、扣押“關(guān)聯(lián)船”的途徑　　六、法律層面的解決：對(duì)國(guó)有企業(yè)所屬船舶“關(guān)聯(lián)性”的抗辯　　七、宏觀層面的解決：通過(guò)外交交涉的途徑第三章　船舶扣押的程序及相關(guān)法律問(wèn)題第四章　船舶扣押的擔(dān)保與反擔(dān)保第五章　再次扣船與多次扣船第六章　船舶扣押的錯(cuò)誤第七章　被扣船舶的強(qiáng)制拍賣第八章　船舶扣押與實(shí)體管轄權(quán)的關(guān)系第九章　船舶扣押與管轄權(quán)的沖突結(jié)論參考文獻(xiàn)后記

章節(jié)摘錄

　　第一章　船舶扣押的法律規(guī)制　　海運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷史悠久，至今為止仍發(fā)揮著巨大的作用，海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸中最主要的運(yùn)輸方式，世界上80％的貨物貿(mào)易都是通過(guò)海運(yùn)完成運(yùn)輸?shù)?。在中?guó)和亞洲其他地區(qū)，這一比例可能更高。在航運(yùn)活動(dòng)中，船舶無(wú)疑起著重要的作用。船舶扣押制度是隨著航運(yùn)業(yè)發(fā)展的需要而產(chǎn)生的，由于航?；顒?dòng)范圍廣泛，流動(dòng)性大，且在通訊不發(fā)達(dá)的古代，船東對(duì)船舶控制能力較差，分布在世界各地，與船舶只有短暫聯(lián)系的中途港供應(yīng)商多數(shù)是在與船東的代理人船長(zhǎng)打交道，非常需要一種物的擔(dān)保，以滿足針對(duì)船舶發(fā)生的相關(guān)債務(wù)。人們逐漸注意到了船舶價(jià)值，也注意到了船舶的流動(dòng)性特點(diǎn)可能造成的債權(quán)人無(wú)法滿足其海事請(qǐng)求的危險(xiǎn)性，因而發(fā)展了一整套區(qū)別于一般財(cái)產(chǎn)保全的海事請(qǐng)求保全程序，最突出的表現(xiàn)就是船舶扣押制度，即以船舶來(lái)?yè)?dān)保海事請(qǐng)求的實(shí)現(xiàn)?！　　?/pre>








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