電動汽車充電機

前言

　　能源問題日益成為國際社會關(guān)注的焦點。電動汽車作為一種新型交通工具，在緩解能源危機，促進人類與環(huán)境和諧發(fā)展等方面具有無可比擬的優(yōu)勢，是推進交通發(fā)展模式轉(zhuǎn)變的有效載體?！　‰妱悠嚹茉垂┙o體系對于電動汽車產(chǎn)業(yè)而言是不可缺少的重要環(huán)節(jié)，當(dāng)電動汽車動力電池電能消耗到一定程度，就必須使用充電裝置對其動力電池進行電能補充，從而滿足電動汽車的循環(huán)使用。因此，作為充電機能源供給的基礎(chǔ)設(shè)施，充電機（站）的研制更是實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化和推廣普及的關(guān)鍵條件。目前，國內(nèi)在電動汽車示范應(yīng)用方面已開展大量工作，取得明顯成效，但在能源供給基礎(chǔ)設(shè)施還缺乏系統(tǒng)的研究，國內(nèi)電動汽車充電站建設(shè)的研究處于起步階段，各示范項目充電機（站）僅適用于特定車型，缺乏統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準。電動汽車能源供給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重滯后的局面，已經(jīng)成為制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化的主要問題之一?！　译娋W(wǎng)公司作為關(guān)系國家能源安全和國民經(jīng)濟命脈的骨干企業(yè)，對推動電動汽車在我國的發(fā)展發(fā)揮著重要作用，編制了《電動汽車關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用試點研究框架》。上海市電力公司是國家電網(wǎng)公司電動汽車示范應(yīng)用單位，與北京交通大學(xué)合作開展《電動汽車充電機（站）技術(shù)研究》。研究內(nèi)容包括電動汽車充電模式分析，充電機設(shè)計及其試驗，充電機（站）配電系統(tǒng)設(shè)計、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、安全防護，電池管理系統(tǒng)功能和技術(shù)要求六個方面。具體針對電動汽車充電機（站）技術(shù)路線進行了闡述，對電動汽車的供充電系統(tǒng)展開了研究，對相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)問題進行了探討，對未來的發(fā)展方向進行了預(yù)測和建議，為電動汽車充電機（站）設(shè)計提出了相關(guān)技術(shù)要求和建議。

內(nèi)容概要

編寫本書的目的是為電動汽車充電機（站）的設(shè)計、開發(fā)、建設(shè)及運行提供技術(shù)參考。    全書分為8章，包括電動汽車充電站結(jié)構(gòu)及運行、電動汽車充電機設(shè)計及其試驗、電動汽車充電機（站）配電系統(tǒng)設(shè)計、電動汽車充電機（站）監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、電動汽車充電機（站）安全防護、電池管理系統(tǒng)功能和技術(shù)要求、純電動公交充電系統(tǒng)容量需求分析與設(shè)計、電動汽車充電站運營模式等。    本書密切聯(lián)系工程實際，結(jié)合我國目前的實際需求，有較豐富的實例。本書可供電動汽車充電機（站）的設(shè)計、開發(fā)、建設(shè)及運行人員使用，也可供高等院校、科研院所從事電動機理論研究和工程設(shè)計方面的師生和設(shè)計人員參考。

書籍目錄

前言緒論第1章  電動汽車充電站結(jié)構(gòu)及運行  1.1 電動汽車充電站建設(shè)的現(xiàn)狀  1.2 充電站服務(wù)對象  1.3 電能補給  1.4 充電站功能  1.5 充電站總體結(jié)構(gòu)  1.6 充電站建設(shè)  1.7 充電站運作流程  1.8 充電網(wǎng)絡(luò)管理  1.9 設(shè)計舉例——某供電所電力工程車充電站建設(shè)方案  1.10 總結(jié)第2章  電動汽車充電機設(shè)計及其試驗  2.1 電動汽車充電機現(xiàn)狀  2.2 充電機的電氣參數(shù)及其技術(shù)指標(biāo)  2.3 充電機的性能及其技術(shù)要求  2.4 充電機連接器設(shè)計  2.5 充電機功能模塊  2.6 充電機功能測試  2.7 充電機（站）型式試驗及其技術(shù)指標(biāo)  2.8 總結(jié)第3章  電動汽車充電機（站）配電系統(tǒng)設(shè)計  3.1 充電機（站）對供電電源要求  3.2 配電主接線  3.3 充電機（站）對電力系統(tǒng)的影響  3.4 充電機（站）諧波治理對策  3.5 計算舉例——某供電所充電站諧計算  3.6 設(shè)計舉例——奧運會純電動車充電站諧波治理  3.7 總結(jié)第4章  電動汽車充電機（站）監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)設(shè)計  4.1 充電機（站）監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀  4.2 充電機（站）監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)原理結(jié)構(gòu)  4.3 通信協(xié)議設(shè)計原則  4.4 總結(jié)第5章  電動汽車充電機（站）安全防護  5.1 電擊防護的原則性要求  5.2 間接接觸防護措施  5.3 充電機（站）安全  5.4 動力蓄電池安全  5.5 充電站安全性要求及其措施舉例  5.6 總結(jié)第6章  電池管理系統(tǒng)功能和技術(shù)要求  6.1 電池管理系統(tǒng)現(xiàn)狀  6.2 電池管理系統(tǒng)的功能要求  6.3 電池管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計  6.4 技術(shù)參數(shù)及指標(biāo)  6.5 總結(jié)第7章  純電動公交充電系統(tǒng)容量需求分析與設(shè)計第8章  電動汽車充電站運營模式結(jié)束語附錄參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第1章　電動汽車充電站結(jié)構(gòu)及運行　　1.1　電動汽車充電站建設(shè)的現(xiàn)狀　　在各地政府的大力支持下，通過幾年努力，北京、武漢和天津等7個城市建立了電動汽車示范充電站。　　北京市121路電動汽車示范線充電站采用28臺30kW充電機進行電動汽車常規(guī)充電。2005年6月21日，北京市純電動公共汽車示范運行項目暨國內(nèi)首支電動公交車隊在公交121線路正式開通，首批14輛裝載鉛酸電池、具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動公交車投入商業(yè)化運行。電動公交車在運行中采用和傳統(tǒng)燃油公交車混編的模式運行。截至2006年6月25日，電動公交車隊已累計完成運營里程l89 155．3km，總計實現(xiàn)運營收人219 158元?！　∥覈趭W運工程建設(shè)中始終把可持續(xù)發(fā)展理念放在首位，減少能源和資源消耗，爭取把2008年北京奧運會辦成真正的綠色奧運會。為此，由北京市科委立項，北京市公交總公司作為業(yè)主，投入50輛純電動公交車，并配套建設(shè)一個地面充電站，為奧運場館及相關(guān)設(shè)施服務(wù)。當(dāng)車輛進入充電間后，采用快速更換模式置換車載電池，被置換的電池以單箱電池為單元進行充電。充電站的每個充電單元由12臺12kW充電機、12個電池組及電池管理系統(tǒng)、煙霧傳感器、24V直流電源、電池存儲架（和快速更換系統(tǒng)匹配）等組成。整個充電站一共有24個充電單元，共有288個充電機，每兩個單元構(gòu)成3個車的充電系統(tǒng)。

編輯推薦

　　編寫《電動汽車充電機（站）設(shè)計》的目的是為電動汽車充電機（站）的設(shè)計、開發(fā)、建設(shè)及運行提供技術(shù)參考。

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