300位私營公司創(chuàng)業(yè)者的失敗教訓

內(nèi)容概要

為了能把那些創(chuàng)業(yè)者從全球經(jīng)濟危機所產(chǎn)生的巨大“余震”中喚醒，為了能使那些創(chuàng)業(yè)者在迷茫等待中使自己經(jīng)營的腳步繼續(xù)，為了能使那些創(chuàng)業(yè)者擺脫危機的禁錮，經(jīng)營弊端的束縛，從而帶領(lǐng)自己的企業(yè)走出誤區(qū)、遠離消亡，走向成功，本書列舉了近400位大家耳熟能詳、身影遍布各行各業(yè)，從有名到無名，從成功到失敗的私營公司創(chuàng)業(yè)者的“英雄故事”。他們都有著對企業(yè)經(jīng)營的執(zhí)著與熱情，卻因為決策失誤、資金短缺、用人不當、盲目擴張、故步自封、價值迷失、信譽失衡等諸多錯誤導致企業(yè)陷入危機甚至倒閉。

書籍目錄

第一章　遺棄市場還是被市場遺棄　001.馬爾科姆·布里克林——與汽車解不開的愛恨情仇　002.梅爾·卡馬金——消沉在大勢中　003.埃納斯特·拜塔勒利——日薄西山望秋涼　004.勞倫斯·埃里森——著火就應(yīng)及時滅　005.阿道夫·達斯勒——攻城容易守城難　006.特瑞普·霍金斯——產(chǎn)品不對路就沒利潤　007.姜偉——保健傳奇的流星隕落　008.諾埃爾·弗加德——不得已而讓之　009.唐納德·威爾士·道格拉斯——質(zhì)量與資金鏈的斷裂　010.亨利·福特——馬失前蹄又再起　011.能村龍?zhí)伞獛樵傅摹矮C人”　012.肯·伍爾夫——犯了所有人都犯的錯誤　013.瑞格·科貝特一不傾聽等于不作為　014.席蒙·馬克斯——把自己埋藏起來還是推向舞臺　015.邁克爾·戴爾——高處不勝寒　016.杰里·桑德斯——宿命中的抗擊　017.胡果·曼——細分自己的“地盤”　018.哥爾德·科克·克里斯蒂安森——產(chǎn)品也要與時俱進　019.阿諾恩·米爾坎——沒有客戶關(guān)系就沒有生存基礎(chǔ)　020.卡爾·帕蘭德——了解自己的賺錢工具　021.阿里科·唐戈特——賺取利潤切莫貪　022.克瑞斯·帕拉瓦納——舍得一碗米換得十畝田　023.薩米·歐菲——“化整為零”引發(fā)的危機　024.蘇旭明——閉門造車只能關(guān)門大吉　025.尼維·本·海姆——知己知彼，不知市場　026.沃爾夫?qū)ず掌潯恢麤]前景　027.凱里·伯特比——促銷收獲微乎其微　028.英格瓦·坎普拉德——“突圍”其實很簡單　029.蘇尼爾·米塔爾——冰火兩重天　030.詹姆斯·古德奈特——總被對手搶飯碗　031.蔡宏圖——差點被人擠出市場　032.洛克·羅伊——自欺欺人的狡辯　033.張樹新——中國互聯(lián)網(wǎng)“先烈”的自白　034.米斯爾·沃特——被時代拋棄等于被市場拋棄　035.巴利·謝曼——模仿別人不如讓別人模仿自己　036.米頓.勝家——一成不變導致的必然結(jié)局　037.弗里茨·飛利浦——時間不等人　038.斯皮爾特——成功也是失敗的根源　039.阿米瑞克·阿莫瑞姆——保持清醒的頭腦　040.海因茨·霍爾斯特·戴希曼——你了解“上帝”的含義嗎　041.泰德.溫特——暫時的勝利不代表永遠的成功　042.金·吉列——驀然回首已凋零　043.沃爾特·斯科特——基業(yè)長青需要持續(xù)改進　044.詹姆斯·海迪——“便宜沒好貨”的冤者　045.懷漢新——謹慎防范企業(yè)由盛轉(zhuǎn)衰　046.卡爾.海因茨·基普——創(chuàng)新創(chuàng)造高利潤　047.王永慶——抓關(guān)鍵才能有成功　048.杜島邦夫——沒有技術(shù)含量的失敗　049.史蒂夫·沃西默——產(chǎn)品如廢品，顧客不買賬　050.約翰·克萊恩——劣質(zhì)產(chǎn)品闖大禍　051.阿曼西奧·奧爾特加——要知道什么至上第二單元　多元擴張導致的“消化不良”第三單元　資金鏈編織的致命絞索第四單元　盲目投資導致功敗垂成第五單元　決策失誤引發(fā)的“疾患叢生”第六單元　用人不當與合作失和導致的沖突第七單元　管理細節(jié)弊病積累后的火山爆發(fā)第八單元　資本運作中的憧憬與夢魘第九單元　價值迷失導致身陷末路

章節(jié)摘錄

009.唐納德·威爾士·道格拉斯——質(zhì)量與資金鏈的斷裂【英雄留名】唐納德·威爾士·道格拉斯【光輝歲月】唐納德·威爾士·道格拉斯1914年畢業(yè)于美國麻省理工機械工程專業(yè)。后曾在格倫·L·馬丁公司任總工程師。1920年，道格拉斯離開格倫·L·馬丁公司成立了戴維斯－道格拉斯公司，一年后道格拉斯收購了公司全部股份并把公司改名為道格拉斯飛行器公司。1924.年人類歷史上第一次環(huán)球飛行由道格拉斯飛行器公司的飛機完成。該公司最著名的飛機為DC－3型運輸機，這種飛機也被認為是飛行史上最重要的運輸機。道格拉斯為美國特別是美國海軍制造了大量的飛機。道格拉斯公司剛剛建立的時候為美國海軍制造魚雷轟炸機，但很快就在這種飛機的基礎(chǔ)上制造了很多變種，例如觀察機和商用運輸機。公司建立五年后，道格拉斯公司的年產(chǎn)量達到了100架飛機。道格拉斯公司的早期雇員包括愛德華·海曼、詹姆斯·金得博格和約翰·諾斯洛普。20世紀20年代末，道格拉斯公司不但成功地保持了軍方的市場而且開始制造水陸兩用飛機。其后，道格拉斯公司搬到了加利福尼亞州的圣塔摩尼卡，其在圣塔摩尼卡的設(shè)施當時已經(jīng)大到送郵件的小姐滑旱冰送信的地步。1934年，道格拉斯制造了商用雙引擎運輸機DC－2。1936年，道格拉斯推出了著名的DC－3。在第二次世界大戰(zhàn)期間，道格拉斯公司制造的飛機包括客機、輕型和中性轟炸機、戰(zhàn)斗機、運輸機、觀察機和各種試驗飛行器。道格拉斯還通過許可制造波音設(shè)計的B－17和B－47。道格拉斯在彈射坐椅，空對空導彈，空對地導彈和炸彈方面保持著先進地位?！緮∽啕湷恰?967年，由于過分擴展DC－9、DC－8和A－4的生產(chǎn)。道格拉斯公司的產(chǎn)品質(zhì)量和資金鏈發(fā)生了問題，最終迫使道格拉斯公司同麥克唐納飛行器公司合并成為麥道公司。【如夢初醒】質(zhì)量是企業(yè)的生命，私營公司創(chuàng)業(yè)者似乎對這一點都很清楚，但是，在利益的驅(qū)使下，在規(guī)模效應(yīng)的作用下，創(chuàng)業(yè)者更容易疏忽產(chǎn)品質(zhì)量的作用力。而往往質(zhì)量的一絲改變都會影響整個市場的運作。不僅容易造成產(chǎn)品的積壓，資金鏈的斷裂也是在這種情況下產(chǎn)生的必然結(jié)果?，F(xiàn)在，不少私營公司受到三個方面的壓力：發(fā)達國家高質(zhì)量產(chǎn)品的競爭壓力、國內(nèi)同類產(chǎn)品的低水平的競爭壓力、發(fā)展中國家的低成本競爭壓力。在這三重壓力之下，如果沒有質(zhì)量作為后盾與之抗衡，唯一可做的就是壓價。但壓價總有一個限度，接近這個限度或者突破這個限度，公司的生存就要面臨危機了，因此，要想在市場經(jīng)濟中站住腳跟，還是應(yīng)以質(zhì)量求生存，這是上策之中的上策。否則，再低的價格也會被市場無情地淘汰。【大家點化】降低市場上現(xiàn)有商品的質(zhì)量與提高價格的效果是一樣的，只是負面影響還要更大一些。——亨利·福特質(zhì)量是企業(yè)的生命。只有優(yōu)質(zhì)、高效的企業(yè)，才能在任何競爭與挑戰(zhàn)中永遠立于不敗之地?！咎镒谝焕?10.亨利·福特——馬失前蹄又再起【英雄留名】亨利·福特【光輝歲月】1863年7月30日，時值美國南北戰(zhàn)爭中期，亨利·福特出生在密歇根州一個自耕農(nóng)家庭。福特生性喜愛擺弄各種機器設(shè)備，甚至在他還是個小孩子的時候，就能把一只表拆開再裝好。1903年，福特制成了世界上第一輛汽車，從此他的大名響徹整個世界。同年，福特創(chuàng)辦了福特汽車公司。在他的領(lǐng)導下，福特汽車公司迅猛發(fā)展，奠定了自身在汽車產(chǎn)業(yè)的霸主地位，這種地位一直延續(xù)到今日，而他也成為人們歷史記憶中一個重要印記。1947年4月7日，這位通過自己在工業(yè)上的成就大大改變了美國和世界各國人們生活的人，溘然長逝，享年83歲。【敗走麥城】雖然亨利·福特后來取得了輝煌的成就，但他在福特公司發(fā)展的過程中也有馬失前蹄的時候。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，美國社會發(fā)生了變化。這一時期美國經(jīng)歷了很長一段時間的經(jīng)濟繁榮，居民的消費傾向從有用的就行。發(fā)展到對所用商品的內(nèi)在品質(zhì)要求越來越高。這是消費傾向的一種細微變化，因此福特公司沒能敏銳地感受到這一點。這時，美國另外一家主要的汽車生產(chǎn)商——通用汽車公司逐漸發(fā)展起來，它增加了產(chǎn)品系列，增加了產(chǎn)品的品種，以適應(yīng)不同的市場，使不同階層的人士都能挑選自己喜歡的汽車。對于通用汽車的競爭，老福特一直采取不置可否的態(tài)度，他仍然堅持自己的那一套，認為顧客買車考慮的首要問題是自己的錢袋。而不是其他。為了降低汽車的成本，福特甚至考慮到了能不能少上一個螺絲釘！然而，公眾并沒有領(lǐng)福特的情，他的低價位政策并沒有吸引多少顧客。與此相反，通用公司則繼續(xù)采用已有的政策，它每兩三年就改變自己汽車的樣式。在福特看來這完全是歪門邪道，不是工業(yè)家所為，并且他偏執(zhí)地表示說：“我們希望造出某種能永遠用下去的機器，我們希望買了我們一件產(chǎn)品的人永遠不需要再買另一件。我們絕不會作出使先前樣式廢棄不用的任何改進?！备Ｌ剡@樣做的后果是公司銷售業(yè)績的不斷下降。1927年公司所有的24個工廠關(guān)閉6個月，以重新安排生產(chǎn)。但是關(guān)閉并不意味著福特在生產(chǎn)上的任何創(chuàng)新。1936年美國的三大汽車公司中，福特的銷售量從第一落到了第三?！救鐗舫跣选扛Ｌ氐氖≡谟谒鲆暳巳藗兿M心理的變化，在20世紀20年代的美國，汽車已經(jīng)從中產(chǎn)階級的奢侈品轉(zhuǎn)而成為大眾可以消費得起的商品。人們對汽車的需求已經(jīng)從當初的僅僅是代步工具轉(zhuǎn)向自己個性的延伸，甚至有人提出說：“汽車是人的第二個家?！备Ｌ毓虉?zhí)地按照統(tǒng)一的模式生產(chǎn)汽車，此舉不符合社會發(fā)展帶來的消費觀念的變化，當然會被顧客拒絕。福特公司在汽車市場上的落敗事實表明：一個公司必須具有與時俱進的精神，跟上時代的步伐才能永立于勝者之地。因而私營公司必須要跟上時代和社會的發(fā)展，這樣才能在越來越激烈的市場競爭中有所為。對于一個私營公司來說，跟上時代的發(fā)展重點要考慮以下幾個方面：（1）社會發(fā)展趨勢的變化。社會環(huán)境方面的變化可打破人們的傳統(tǒng)習慣、追求及其生活方式，影響人們對穿著款式、業(yè)余愛好，以及對產(chǎn)品與服務(wù)的需求。（2）消費者心理的變化。例如，上述20世紀初美國人對于汽車消費的心理變化等。（3）生產(chǎn)營銷活動必須考慮顧客的個性化需要。許多私營公司在生產(chǎn)銷售的時候卻不能理解這一點，他們只按照自己的想法去制造產(chǎn)品，結(jié)果陷入了商品滯銷的境況。

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《300位私營公司創(chuàng)業(yè)者的失敗教訓》有全球300家公司創(chuàng)業(yè)者的失敗教訓和職業(yè)忠告。世界上每100家破產(chǎn)倒閉的公詞中，有85％都是因為公司經(jīng)營者的決策不慎造成的。很多私企的創(chuàng)業(yè)者取得一點小成績就忘乎所以，憑經(jīng)驗和感覺盲目求快求大，最終使公詞受到重大經(jīng)濟損失。“事實上，即使是有豐功偉績的人，也不敢說自己不曾失敗過。正因為有過多次的失敗，才能夠得到多次的經(jīng)驗；經(jīng)過多次失敗教訓后，才能夠成熟起來。如果不肯承認失敗，就永遠不會進步?！薄上滦林綘I公司（企業(yè)）經(jīng)理人的盛世危言。聰明的創(chuàng)業(yè)者絕不會坐等失敗的降臨，畢竟勢單力薄的私營公司輸不起，哪怕就是那么一次。最明智的選擇就是在別人的失敗經(jīng)歷中獲取經(jīng)驗、挖掘成功。用那“英雄的故事”作為一面鏡子告訴自己、提醒自己、警示自己：失敗離我越來越近了。只有這樣，你才能知道該怎么做，怎樣避免出現(xiàn)同樣的結(jié)果，怎樣避免失敗從而走向成功。

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