小型風冷柴油機的關鍵技術

內容概要

　　與同類水冷柴油機相比，小型風冷柴油機具有易于實現(xiàn)輕量化、工作可靠、適應性強、制造維修方便的優(yōu)勢，但存在著熱負荷、高、充量系數低，以致相應的平均有效壓力低5％左右的缺陷；與小型汽油機相比，小型風冷柴油機具有燃油消耗率低、工作可靠耐久和維修次數少的特點，但其外形尺寸與凈質量大1／3左右，這又是廣大用戶希望改進的?！　　　榱耸剐⌒惋L冷柴油機在性能方面能與強化的水冷柴油機相抗衡，在輕量化方面又能與汽油機相媲美。多年來，作者在研制高強化、輕巧型、高性能l55F、SCl65F、BHl70F、175F等單缸風冷柴油機，開發(fā)小型風冷萬能單缸試驗柴油機，小型風冷柴油機萬能試驗風扇，內燃機萬能試驗凸輪軸，以及風冷柴油機性能提高的專題試驗研究過程中，提出了小型風冷柴油機的發(fā)展方向與研究方法，開發(fā)了高強化輕巧型單缸風冷柴油機高機械效率、高充量系數、優(yōu)化冷卻系統(tǒng)、優(yōu)化燃燒系統(tǒng)、易起動、低噪聲與變型雙曲函數配氣函輪等關鍵技術，應用廣泛，取得了良好的經濟效益?，F(xiàn)將其整理岔版：供廣大讀者參考，以促進我國小型風冷柴油機的技術進步與發(fā)展。

書籍目錄

第1章 小型風冷柴油機的發(fā)展與研究1.1 小型風冷柴油機的特點1.2 小型風冷柴油機的發(fā)展方向1.3 小型風冷柴油機的研究方法參考文獻第2章 高機械效率的先進技術2.1 柴油機機械損失的組成2.2 柴油機機械損失的估算2.3 高機械效率的技術措施2.4 機械損失功率的測定參考文獻第3章 高充量系數的試驗研究3.1 影響充量系數的因素分析3.2 提高充量系數的技術措施3.3 四沖程柴油機充量系數的測定3.4 Czl75F柴油機充量系數的試驗研究參考文獻第4章 變型雙曲函數配氣凸輪型線研究4.1 現(xiàn)有理論與技術的不足4.2 高性能內燃機需要創(chuàng)新配氣凸輪型線4.3 變型雙曲函數配氣凸輪4.4 用多學科綜合評價變型雙曲函數配氣凸輪參考文獻第5章 優(yōu)化冷卻系統(tǒng)5.1 冷卻風扇優(yōu)化試驗研究5.2 氣缸與氣缸蓋優(yōu)化試驗研究5.3 導風裝置的設計與優(yōu)化5.4 風冷柴油機熱負荷的控制參考文獻第6章 優(yōu)化燃燒系統(tǒng)6.1 深盆形直噴式燃燒室6.2 紊流燃燒室6.3 渦流燃燒室參考文獻第7章 小型柴油機冷起動性能提高技術7.1 冷起動過程7.2 影響因素分析7.3 提高冷起動性能的輔助措施7.4 改善渦流燃燒室柴油機冷起動性能的方法參考文獻第8章 低噪聲風冷柴油機的設計8.1 噪聲的基本性質8.2 風冷柴油機的噪聲源8.3 風冷柴油機的低噪聲技術8.4 低噪聲柴油機設計實例參考文獻第9章 小型風冷萬能單缸試驗柴油機9.1 主要技術規(guī)格與應用范圍9.2 結構與技術特點9.3 性能試驗參考文獻

章節(jié)摘錄

版權頁：插圖：風冷柴油機的氣缸蓋、氣缸大部分采用單體結構，便于制造、拆裝、維修、系列化與大批量生產。如道依茲（Deutz）公司生產的FL413系列風冷柴油機，所有機型中85％的零件都是通用的。眾所周知，柴油機冷卻是靠氣缸外壁以熱交換的方式向冷卻介質散熱的。一般水冷柴油機氣缸外壁向冷卻水散熱的傳熱系數比風冷柴油機氣缸外壁向冷卻空氣散熱的傳熱系數大40倍左右。這就使得風冷柴油機一些受熱零件的溫度較高，而且某些重要部位又因散熱困難，造成了風冷柴油機較高的熱負荷。特別是隨著氣缸直徑增大，單位氣缸工作容積的散熱量減小，柴油機的熱負荷更為嚴重。為了獲得良好的冷卻效果，總希望散熱片與冷卻空氣之間有著較大的溫差。事實上，二者的溫度均要受到一定條件的限制。若采用加大散熱片高度的辦法來增加散熱表面積，會使其肋效率降低，意義不大；而提高冷卻空氣流速又導致壓力損失過大，也不恰當。所以風冷柴油機要實現(xiàn)大排量與高強化就比較困難，一般氣缸直徑超過120mm的柴油機大都采用水冷方式。由于風冷柴油機氣缸蓋溫度較高，增加了進氣時對新鮮充量的加熱，從而導致風冷柴油機的充量系數比水冷柴油機低5％左右，相應的平均有效壓力與升功率也就較水冷柴油機低。其次，水冷柴油機冷卻水套起著隔聲作用，而風冷柴油機散熱片易于激發(fā)噪聲，因此，通常風冷柴油機的噪聲較水冷柴油機大。

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《小型風冷柴油機的關鍵技術》是由國防工業(yè)出版社出版的。

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