ZPW-2000A移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)原理、維護(hù)和故障處理

前言

　　ZPW-2000A移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)是我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于國(guó)鐵的自動(dòng)閉塞區(qū)段。但在維修生產(chǎn)中由于對(duì)系統(tǒng)的原理缺乏了解和掌握，導(dǎo)致維修不到位，設(shè)備發(fā)生故障長(zhǎng)時(shí)間得不到處理現(xiàn)象屢屢發(fā)生，給運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)極大的干擾。為了迅速扭轉(zhuǎn)這種局面，為了快速提高職工掌握電路原理水平，快速增強(qiáng)應(yīng)急處理故障的能力，適應(yīng)日益加大的運(yùn)輸生產(chǎn)的需求，編寫(xiě)了本書(shū)。本書(shū)深入淺出地?cái)⑹隽讼到y(tǒng)的原理、維修標(biāo)準(zhǔn)和要領(lǐng)、故障處理的邏輯推理方法，既可以作為職工自學(xué)用書(shū)，也可以作為維修站段的職工崗位培訓(xùn)教材?！　”緯?shū)的第一章、第二章、第三章、第四章、第六章的第一節(jié)、第二節(jié)、第三節(jié)、第四節(jié)由呼和浩特鐵路局呼和浩特電務(wù)段教育科長(zhǎng)李文海編寫(xiě)，第五章由呼和浩特電務(wù)段專(zhuān)職教員付賓德、楊?lèi)?ài)英、質(zhì)檢科科長(zhǎng)王福在編寫(xiě)，第六章第五節(jié)由呼和浩特電務(wù)段專(zhuān)職教員黃艷玲、呼和車(chē)間主任宿文藝、臨河車(chē)間副主任韓建平編寫(xiě)。在編寫(xiě)過(guò)程中得到了呼和浩特電務(wù)段段長(zhǎng)朱振宇、總工程師李晏的技術(shù)支持，特別是副段長(zhǎng)陳斌同志對(duì)本書(shū)的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了全面的把關(guān)，呼和浩特鐵路局電務(wù)處處長(zhǎng)陳宏偉同志對(duì)全書(shū)進(jìn)行了主審，信號(hào)科科長(zhǎng)張建雄、高級(jí)工程師徐炳南、工程師李治國(guó)對(duì)全書(shū)進(jìn)行了審核，在此一并表示感謝?！　∮捎谒接邢?，不足之處在所難免，敬請(qǐng)同仁批評(píng)指正。

內(nèi)容概要

本書(shū)從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和原理、信號(hào)控制及點(diǎn)燈電路、改變運(yùn)行方向電路、維修標(biāo)準(zhǔn)和方法、故障分析和處理及案例等方面，對(duì)ZPW-2000A移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單明了的敘述，便于現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)工學(xué)習(xí)掌握基本維修要領(lǐng)和分析處理設(shè)備發(fā)生的故障?！　”緯?shū)讀者對(duì)象為鐵路信號(hào)維護(hù)人員和管理人員。

書(shū)籍目錄

第一章　ZPW-2000A移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)概述　第一節(jié)　電路結(jié)構(gòu)　第二節(jié)　系統(tǒng)功能第二章　無(wú)絕緣軌道電路的結(jié)構(gòu)和工作原理　第一節(jié)　電路結(jié)構(gòu)　第二節(jié)　工作原理第三章　信號(hào)控制及點(diǎn)燈電路　第一節(jié)　通過(guò)信號(hào)機(jī)　第二節(jié)　控制電路及點(diǎn)燈電路第四章　改變運(yùn)行方向電路　第一節(jié)　電路構(gòu)成及改方的意義　第二節(jié)　電路原理第五章　維修　第一節(jié)　維修標(biāo)準(zhǔn)　第二節(jié)　維修要領(lǐng)　第四節(jié)　維修時(shí)的安全防護(hù)第六章　故障處理　第一節(jié)　故障處理的基本方法　第二節(jié)　故障處理的必備技能　第三節(jié)　故障處理的基本程序　第四節(jié)　故障處理的判斷與分析　第五節(jié)　故障案例　附表1　10km電纜軌道電路調(diào)整表(載頻頻率1700Hz)　附表1　10km電纜軌道電路調(diào)整表(載頻頻率2000Hz)　附表1　10km電纜軌道電路調(diào)整表(載頻頻率2300Hz)　附表1　10km電纜軌道電路調(diào)整表(載頻頻率2600Hz)　附表2　12．5km電纜軌道電路調(diào)整表(載頻頻率1700Hz)　附表2　12．5km電纜軌道電路調(diào)整表(載頻頻率2000Hz)　附表2　12．5km電纜軌道電路調(diào)整表(載頻頻率2300Hz)　附表2　12．5km電纜軌道電路調(diào)整表(載頻頻率2600Hz)　附表3　15km電纜軌道電路調(diào)整表(載頻頻率1700Hz)　附表3　15km電纜軌道電路調(diào)整表(載頻頻率2000Hz)　附表3　15km電纜軌道電路調(diào)整表(載頻頻率2300Hz)　附表3　15km電纜軌道電路調(diào)整表(載頻頻率2600Hz)　附表4　主軌道信號(hào)調(diào)整表　附表5　110mV標(biāo)準(zhǔn)值小軌道信號(hào)調(diào)整表　附表6　135mV標(biāo)準(zhǔn)值小軌道信號(hào)調(diào)整表　附表7　維護(hù)內(nèi)容、檢修周期及標(biāo)準(zhǔn)　附表8　測(cè)試項(xiàng)目、技術(shù)指標(biāo)及測(cè)試周期

章節(jié)摘錄

　　整個(gè)系統(tǒng)在軌道電路的控制下，控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，自動(dòng)地指揮列車(chē)通過(guò)閉塞分區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)了列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)化。在特殊情況下，系統(tǒng)還可以通過(guò)一定手段，為反向運(yùn)行的列車(chē)提供運(yùn)行條件。系統(tǒng)提供了各種測(cè)試端孔，便于維修測(cè)試。系統(tǒng)的核心器材采取冗余方式，發(fā)生問(wèn)題可以自動(dòng)倒備。通過(guò)抗干擾數(shù)字電纜的連接，器材集中放置在機(jī)械室，改善了器材的使用環(huán)境，提高了器材的使用壽命，便于維修保養(yǎng)?！　∫弧o(wú)絕緣軌道電路　　軌道電路內(nèi)傳輸?shù)囊祁l信號(hào)，既是軌道信號(hào)，又是供機(jī)車(chē)接收的信號(hào)，便于各種車(chē)載設(shè)備的接收。軌道電路的發(fā)送、接收設(shè)備采用高精度、高穩(wěn)定的集成電路，提高了軌道電路的穩(wěn)定性，減少了維修。通過(guò)檢測(cè)軌道電路的占用、空閑等信息，控制后方信號(hào)機(jī)的顯示，可及時(shí)地指揮列車(chē)快速運(yùn)行，提高了運(yùn)輸效率。整個(gè)區(qū)間不設(shè)絕緣，便于長(zhǎng)鋼軌的使用，提高了線路的穩(wěn)定性，從而可使列車(chē)高速運(yùn)行。　　二、信號(hào)控制電路及點(diǎn)燈電路　　信號(hào)控制電路及點(diǎn)燈電路是以安全型繼電器為主構(gòu)成的電路，其穩(wěn)定性高，不易發(fā)生故障，減少了維修工作量。電路內(nèi)的繼電器控制靈活，便于編碼，從而可以組成各種移頻信號(hào)，組成的移頻信號(hào)信息量大，滿足自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)信息的需求；電路內(nèi)的繼電器組成各種條件，控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的各種顯示。點(diǎn)燈電路采用雙斷法控制信號(hào)機(jī)的燈光，提高了抗干擾能力，最大限度地避免了信號(hào)的錯(cuò)誤顯示。　　……

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