我在通用汽車的歲月

用戶評(píng)論 (總計(jì)29條)

•   　　這本書(shū)讀起來(lái)有點(diǎn)枯燥和晦澀，特別是對(duì)于不了解汽車行業(yè)的人。但是堅(jiān)持通讀之后，令我更加領(lǐng)會(huì)了何為戰(zhàn)略、何為管理以及何為決策、以及何為職業(yè)生涯。從文字角度體驗(yàn)一家偉大公司的發(fā)展歷程是如何充滿艱辛的，偉大的經(jīng)營(yíng)者又是如何多次力挽狂瀾令公司渡過(guò)危機(jī)，并推向一個(gè)個(gè)高點(diǎn)。這完全不是一本自傳，而是斯隆在通用汽車職業(yè)發(fā)展史，。因?yàn)闀?shū)很少提及斯隆個(gè)人的情況或者性格、愛(ài)好方面的介紹等等，以及加入斯隆之前的任何事情。它是一本為管理者以及職業(yè)經(jīng)理人的著作。
  　　我很敬佩作者，也是本書(shū)的主人公小艾兒弗雷德?斯隆。他將自己一生獻(xiàn)給了汽車行業(yè)，1918年，也就是斯隆44歲時(shí)，他加入杜蘭特先生(別克汽車的創(chuàng)始人)領(lǐng)導(dǎo)通用汽車公司。1923年，也就是斯隆49歲時(shí)，成為通用汽車的總裁。之后便一直服務(wù)于通用汽車。他在汽車行業(yè)積累了五十多年的管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、計(jì)劃和戰(zhàn)略、持續(xù)成長(zhǎng)、財(cái)務(wù)成長(zhǎng)以及領(lǐng)導(dǎo)的職能和作用做出了深刻的研究，對(duì)現(xiàn)代管理理論的形成和發(fā)展產(chǎn)生了極大的影響，同時(shí)，他首次提出了職業(yè)經(jīng)理人概念和職能，自己也成為20世紀(jì)職業(yè)經(jīng)理人的榜樣。
  　　1945年，德魯克對(duì)通用汽車進(jìn)行了研究，并撰寫(xiě)了《公司概念》這本書(shū)，也因此受到了通用職業(yè)經(jīng)理人的譴責(zé)，因?yàn)樗衣读斯緝?nèi)部諸多問(wèn)題，例如勞資關(guān)系?？梢哉f(shuō)是德魯克把斯隆在通用汽車的實(shí)踐歸納整理，以文字的形式描述，并形成一門(mén)管理學(xué)科。德魯克指出，“回溯到柏拉圖和亞里士多德的年代，從那時(shí)起就有了相互平行而又彼此獨(dú)立的兩種治理方式。一種是立憲主義：政治（或組織）的治理必須建立在一個(gè)清晰的結(jié)構(gòu)之上。這種結(jié)構(gòu)最重要的是使權(quán)力交接井然有序和避免暴政。另一種方式則在政治思想史上被稱為”君主教育“——最為要緊的是統(tǒng)治者的性格和道德準(zhǔn)則。我們一直都很清楚，這兩者都是不可或缺的。” 德魯克于1954年出版的《管理實(shí)踐》基本上就是立憲主義，而1966年的《卓有成效的管理者》則秉承了“君主教育”的傳統(tǒng)。德魯克與斯隆的觀點(diǎn)爭(zhēng)議：“管理”是否應(yīng)該置于“領(lǐng)導(dǎo)”之上？
  　　斯隆重要管理哲學(xué)和觀點(diǎn)：
  　　通用汽車式的組織模式——在政策上統(tǒng)一，在管理上分權(quán)——不僅在我們內(nèi)部效果良好，而且也已經(jīng)在美國(guó)大多數(shù)行業(yè)中成為一種標(biāo)準(zhǔn)。這一概念與適度的財(cái)務(wù)激勵(lì)手段相結(jié)合，構(gòu)成了通用汽車企業(yè)組織政策的基石。
  　　斯隆管理哲學(xué)的關(guān)鍵部分就是以務(wù)實(shí)的方式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)判斷。當(dāng)然經(jīng)營(yíng)判斷的最后環(huán)節(jié)必然是依賴于直覺(jué)的。但是，還是存在著一些規(guī)范的方式來(lái)提高經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略或決策制定過(guò)程的邏輯性的。但是，經(jīng)營(yíng)判斷是以發(fā)現(xiàn)和認(rèn)清不斷發(fā)展的各種科技、市場(chǎng)及其他因素為基礎(chǔ)的，而這無(wú)疑是一項(xiàng)巨大的工作。由于當(dāng)代技術(shù)變革的高速度，使得對(duì)這些變動(dòng)因素進(jìn)行持續(xù)跟蹤成為當(dāng)代工業(yè)的一大必然特點(diǎn)。
  　　但是，僅僅依靠組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍然無(wú)法保證有效的管理。負(fù)責(zé)組織管理及權(quán)利分派的人比組織本身更為重要。他們需要在分權(quán)制和中央集權(quán)制，甚至是一言堂之間做出均衡。從精神到實(shí)際行動(dòng)上都奉行分權(quán)管理，這是通用汽車長(zhǎng)壽的根本。
  　　另外一個(gè)案例學(xué)習(xí)：老亨利福特堅(jiān)信中央集權(quán)制的管理模式和長(zhǎng)期不變的車型能夠帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
  　　————待續(xù)——-————
  　　
•   　　不要看推銷廣告寫(xiě)的什么管理必讀，經(jīng)理人必讀……
  　　實(shí)際上這就是一本說(shuō)明文文體的通用歷史。
  　　如果你只是一個(gè)中層經(jīng)理人，那么完全么有必要看這書(shū)。
  　　看這書(shū)能起到作用的起碼得是股份公司CEO和對(duì)公司能起到控制或重大影響的大股東吧。但那也未必。最好是汽車公司的。
  　　否則真心不知道看來(lái)做啥。
  　　像我這種就算了。之所以看這書(shū)完全是因?yàn)橐郧白x過(guò)一些對(duì)斯隆其人捕風(fēng)捉影的描寫(xiě)。
•   　　人與書(shū)之間也是有所謂緣分一說(shuō)的。
  　　
  　　這是我為自己沒(méi)能好好讀完這本書(shū)找的一個(gè)借口。
  　　
  　　“僅僅依靠組織設(shè)計(jì)無(wú)法保證有效的管理，負(fù)責(zé)組織管理及權(quán)力分派的人比組織本身更重要?！?br /> 　　
  　　“從精神至實(shí)際行動(dòng)上，都奉行分權(quán)管理，這是通用汽車長(zhǎng)壽的關(guān)鍵?！?br /> 　　
  　　“在那個(gè)程式化的時(shí)代，不拘于常規(guī)的行事方式經(jīng)常非常有效?！?br /> 　　
  　　“變革意味著挑戰(zhàn)，而從容應(yīng)對(duì)變革的能力是優(yōu)質(zhì)管理的標(biāo)志?！?
  　　
  　　“我們無(wú)法控制環(huán)境，也無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)它的變化，但是我們可以培養(yǎng)我們的柔性，從而在商業(yè)周期的起伏中幸存下來(lái)。”
  　　
  　　“預(yù)測(cè)中最關(guān)鍵的因素是預(yù)期銷售量。“
  　　
  　　”一屆領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的業(yè)績(jī)可以從它吸引來(lái)或留住的人的素質(zhì)進(jìn)行評(píng)價(jià)?！?br /> 　　
  　　”在商業(yè)事務(wù)的完美處理中，沒(méi)有固定的僵化原則可以遵循?！?/li>
•   　　在開(kāi)書(shū)的3-5章內(nèi)，斯隆先生的管理團(tuán)隊(duì)，面對(duì)福特T型車的巨大成功，想到了如何瓦解T型車的策略。
  　　
  　　那就是價(jià)格定得比T型車高一點(diǎn)，質(zhì)量好一點(diǎn)。一方面避開(kāi)T型車的正面競(jìng)爭(zhēng)，一方面慢慢蠶食T型車的高端客戶。
  　　
  　　在通用的產(chǎn)品線上，我們看到這個(gè)思想的徹底使用。通用也是用此產(chǎn)品政策來(lái)運(yùn)作市場(chǎng)的。
  　　
  　　斯隆先生真的太厲害了！
•   　　 感覺(jué)這本書(shū)的語(yǔ)句實(shí)在是……沒(méi)看過(guò)原版，不知道是不是斯隆先生故意寫(xiě)的這么晦澀呢？
  　　
  　　 如果不是的話，那么這個(gè)翻譯就太水貨了。另外，不知道這個(gè)翻譯是不是女的，反正一般稍微專業(yè)點(diǎn)的書(shū)找個(gè)女翻譯，那么效果可想而知。
•   　　在德魯克的書(shū)里，是第一次接觸斯?。m然自己身在汽車行業(yè)），禁不住德魯克強(qiáng)烈推薦的誘惑，找來(lái)讀了，一讀不能罷，目前在讀第二遍。
  　　經(jīng)常聽(tīng)到這樣的說(shuō)法，管理是什么，管理就是管人管事，這句話有道理，但是尚不完全，斯隆為我們揭示了組織的作用，乃至從政策制定、政策執(zhí)行的分工方面的具體行動(dòng)方法。
•   　　在汽車行業(yè)混了一些年頭，回首看還是覺(jué)得此作的嚴(yán)謹(jǐn)。
  　　
  　　即使是那么多年前的行業(yè)情況，在現(xiàn)在依然影響著我。
•   　　 真不容易，斷斷續(xù)續(xù)讀了快一個(gè)月才把它讀完，這本書(shū)對(duì)我有兩個(gè)意義，一個(gè)就是我能按計(jì)劃無(wú)論多枯燥把書(shū)讀完而不放棄，其次就是我發(fā)現(xiàn)只要你把書(shū)讀完，總會(huì)有收獲的。
  　　 回到這本書(shū)，的確很枯燥和難讀，但斯隆老人家很用心，他一五一十的告訴你在這么龐大的工業(yè)公司體系中，你如何進(jìn)行管理，他是如何思考和做的，通篇下來(lái)，感覺(jué)在這種大型企業(yè)中，溝通，人才選拔和前瞻性思考相當(dāng)重要，最后就是決策和堅(jiān)持，有一個(gè)很有趣的現(xiàn)象就是，通用汽車為了溝通，建立了無(wú)數(shù)個(gè)管理委員會(huì)，而在國(guó)內(nèi)的企業(yè)中，這種設(shè)置相當(dāng)少見(jiàn)，就算設(shè)置了也就是為開(kāi)會(huì)而設(shè)置的。
•   　　今日從《財(cái)富故事會(huì)》上得知，是他讓通用有了脫胎換骨的偉大變革，走過(guò)二十世紀(jì)同樣充滿驚心動(dòng)魄的商業(yè)之旅，商業(yè)管理思想的內(nèi)涵更具有創(chuàng)造性，直到今天依然散發(fā)魅力。
•   　　 通過(guò)杜蘭特先生早期充滿遠(yuǎn)見(jiàn)的并購(gòu)和兼并，在斯隆接手前，通用汽車成為一個(gè)規(guī)模龐大但是業(yè)務(wù)界定模糊管理效率低下的大熔爐，在杜邦先生的財(cái)務(wù)支持下，斯隆對(duì)于通用汽車進(jìn)行有秩序的改革。看完這本書(shū)后，我發(fā)現(xiàn)大致有這么幾步：
  　　一，對(duì)于通用汽車的各類車型及其價(jià)位進(jìn)行分析，明確各類車的細(xì)分市場(chǎng)邊界，避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。
  　　二，在適當(dāng)擴(kuò)大事業(yè)部自由度的基礎(chǔ)下，加強(qiáng)總體控制，同時(shí)進(jìn)行良好的監(jiān)督，成立市場(chǎng)預(yù)測(cè)小組，生產(chǎn)控制小組，撥款審計(jì)小組，庫(kù)存管理小組，生產(chǎn)控制小組和財(cái)務(wù)管理小組，對(duì)事業(yè)部的相關(guān)決策進(jìn)行討論分析。
  　　三，引入通用汽車的決策機(jī)制，幾個(gè)職能部門(mén)討論后，由執(zhí)行委員會(huì)和財(cái)務(wù)委員會(huì)最終制定，從整體把握和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)制定相關(guān)政策。
  　　為了促進(jìn)以上大致三步的改革，斯隆建立了一系列的促進(jìn)機(jī)構(gòu)。我覺(jué)得主要就是市場(chǎng)分析、研究開(kāi)發(fā)、消費(fèi)者和經(jīng)銷商支持這三類機(jī)構(gòu)，其中很經(jīng)典的一個(gè)例子就是通用汽車總公司。
  　　斯隆在市場(chǎng)需求多樣化的發(fā)展下，將通用汽車帶入了其發(fā)展顛峰。但是，在今天的市場(chǎng)下，通用汽車逐漸衰落，增長(zhǎng)速度相對(duì)緩慢于日本的豐田、本田汽車，我覺(jué)得與斯隆建立的模式和后來(lái)者對(duì)斯隆理念的延續(xù)有關(guān)。
  　　斯隆的事業(yè)部管理中有太多的委員會(huì)和政策小組，在消費(fèi)者需求變化越來(lái)越快的情況下，這種組織形式已經(jīng)無(wú)法迅速做出反映，相對(duì)來(lái)說(shuō)反映速度較慢。眾多的汽車生產(chǎn)線只生產(chǎn)單一產(chǎn)品，沒(méi)有充分實(shí)現(xiàn)軟性大生產(chǎn)，導(dǎo)致庫(kù)存的障礙影響了企業(yè)的發(fā)展。
  　　而斯隆的后來(lái)者也沒(méi)有延續(xù)斯隆強(qiáng)烈的市場(chǎng)敏感力。斯隆在管理方面的天賦有很大一部分表現(xiàn)在他對(duì)市場(chǎng)的把握上，他認(rèn)識(shí)到了封閉車的市場(chǎng)需求，認(rèn)識(shí)到了消費(fèi)者的多樣化需求等?？墒?，他的后來(lái)者卻沒(méi)有繼續(xù)去發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)的快速變化，而是讓豐田、本田倡導(dǎo)了新的汽車生產(chǎn)需求。
  　　
•   　　 這本書(shū)讀起來(lái)不像是一部傳記的書(shū)，卻有一個(gè)自傳式的書(shū)名。管理學(xué)大師彼得?德魯克在序中說(shuō)，阿爾弗雷德?斯隆認(rèn)為這本書(shū)的目的不在于讓人讀起來(lái)“充滿樂(lè)趣”，而是旨在建立一種職業(yè)——職業(yè)經(jīng)理人，既然如此，為什么不起一個(gè)主題明確的書(shū)名，以讓這本書(shū)在對(duì)管理實(shí)踐的指導(dǎo)方面得到應(yīng)有的重視。德魯克還建議斯隆應(yīng)在每章的結(jié)尾加上一段話總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。在斯隆寫(xiě)作這本書(shū)的多年時(shí)間里——德魯克在書(shū)中說(shuō)——斯隆一直都會(huì)征詢他的意見(jiàn)，并仔細(xì)傾聽(tīng)他的想法，但從不接納他的建議。對(duì)于德魯克的上述建議，斯隆依舊進(jìn)行了反駁，宣布這本書(shū)是寫(xiě)給有經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)經(jīng)理人看的，不是寫(xiě)給笨蛋看的。但在德魯克看來(lái)，越是顯而易見(jiàn)的事情越是需要明確指出，為了我這樣的對(duì)管理毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的笨蛋，在序的最后，德魯克給出了他的總結(jié)。但若不是結(jié)合斯隆的書(shū)，這些箴言式的總結(jié)在我這樣的笨蛋看來(lái)，也會(huì)像是另一種形式的說(shuō)教。
  　　 相比于今天汽車的無(wú)所不在，當(dāng)時(shí)的人們可能不會(huì)想到，汽車業(yè)竟是一個(gè)如此長(zhǎng)盛不衰的行業(yè)。在閱讀的過(guò)程中，我想假如能有一個(gè)汽車歷史博物館展示汽車業(yè)所經(jīng)歷的每一個(gè)技術(shù)進(jìn)步，那將是一件多么令人震撼的事情。那是什么推動(dòng)了汽車業(yè)一直發(fā)展到今天呢？是技術(shù)的進(jìn)步，是管理，抑或是競(jìng)爭(zhēng)？對(duì)于20世紀(jì)20年代中期由于福特汽車的衰弱而產(chǎn)生的機(jī)會(huì)，德魯克在序里這樣寫(xiě)到：“多年來(lái)，他最親密的好友就是沃爾特?克萊斯勒，在斯隆說(shuō)服他另起爐灶之前，克萊斯勒一直擔(dān)任通用汽車公司別克分部的總裁?！硗猓孤∵€清楚的看到，隨著福特公司迅速走下坡路，出于自身利益的考慮，通用汽車公司也需要一個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！边@段話雖然是在說(shuō)斯隆是一個(gè)注重友情的人，但卻折射出斯隆對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)度?，F(xiàn)在，我們看到了美國(guó)三大汽車公司通用、福特、克萊斯勒鼎足而立的情形。競(jìng)爭(zhēng)在此中扮演了源動(dòng)力的角色，它推動(dòng)技術(shù)的不斷革新與管理的不斷提升，使汽車業(yè)保持了長(zhǎng)久的進(jìn)步，一直到今天都沒(méi)有停止。
  　　 給我更深的印象是，管理其實(shí)是在制度設(shè)計(jì)上的不斷優(yōu)化。在制度優(yōu)化這一領(lǐng)域，永遠(yuǎn)沒(méi)有窮盡的可能。在斯隆執(zhí)掌通用汽車的幾十年里，外部的環(huán)境永遠(yuǎn)在變化。但通用汽車所秉持的有別于福特集權(quán)式管理的分權(quán)原則，讓斯隆領(lǐng)導(dǎo)的這一組織似乎總能應(yīng)對(duì)這種不斷變化的外部環(huán)境。對(duì)如何在各部門(mén)之間實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)的同時(shí)又不違反分權(quán)這一最高原則方面，書(shū)的第一部分有非常精彩的描寫(xiě)，這就是后來(lái)被稱為協(xié)調(diào)控制下的分權(quán)運(yùn)營(yíng)模式。。更可貴的是，在特殊的時(shí)期，管理層也有過(guò)暫時(shí)放棄這一原則以應(yīng)對(duì)危機(jī)的正確決斷，這充分印證了通用在管理上的靈活性。德魯克在序中提到在柏拉圖和亞里士多德的年代相互并行又彼此獨(dú)立的兩種治理方式，立憲主義和君主教育，似乎就很契合通用和福特在管理上的差別。在比較兩家汽車巨頭發(fā)展的歷史過(guò)程中（毋寧說(shuō)就是汽車業(yè)的歷史），人們都無(wú)法忘記福特T型車與汽車金融在其中的重要作用。在T型車占據(jù)半壁江山的市場(chǎng)份額時(shí)，留給通用的市場(chǎng)其實(shí)非常的小，那時(shí)候生存也許才是通用的最大目標(biāo)。但當(dāng)在外界看來(lái)通用似乎無(wú)所作為的時(shí)候，斯隆在書(shū)中信心十足地說(shuō)，在經(jīng)過(guò)系列的改革之后，我們已經(jīng)不是過(guò)去的通用，雖然這一切從外表來(lái)看并不明顯。這就是管理所能給予人的底氣。
  　　 大多數(shù)優(yōu)越的制度都是這一時(shí)期的成果，如覆蓋不同價(jià)位區(qū)間的產(chǎn)品政策、財(cái)務(wù)控制、運(yùn)營(yíng)控制、委員會(huì)之間的協(xié)調(diào)等等。在做好這些準(zhǔn)備之后，通用迎來(lái)了屬于自己的機(jī)會(huì)。也就是書(shū)中第九章——汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型——中所寫(xiě)到的。斯隆將這一時(shí)期的汽車市場(chǎng)產(chǎn)生的新因素歸結(jié)為四個(gè)方面：分期付款的銷售模式，二手車的折價(jià)銷售，封閉型車身，每年推出的新車型。在《基業(yè)長(zhǎng)青》中，吉姆?柯林斯寫(xiě)到由于福特沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到分期付款的銷售模式對(duì)汽車業(yè)的決定性影響，使其喪失了自己的領(lǐng)導(dǎo)地位。在這一點(diǎn)說(shuō)，福特T型車之前在市場(chǎng)份額上的壟斷地位使得福特忽視了市場(chǎng)中正在發(fā)生的變化，最終強(qiáng)弱易勢(shì)。
  　　 我認(rèn)為這本書(shū)最有趣的地方在于第19章。顯然通用汽車算是一個(gè)非常專注于主業(yè)的公司，但是在這一章里，斯隆向我們介紹了通用在柴油電力機(jī)車，家用電器和航空方面的業(yè)務(wù)。其中，最好玩的是，在汽車業(yè)的早期通用認(rèn)為飛機(jī)有可能會(huì)對(duì)汽車構(gòu)成威脅，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為小型的私人飛機(jī)也有可能獲得普及。為應(yīng)對(duì)這種可能性，他們?cè)诤娇辗矫孢M(jìn)行了投入。而柴油電力機(jī)車的介紹則向我們展示了一個(gè)機(jī)械方面的天才凱特林孜孜不倦不求回報(bào)的工作熱情。
  　　 最后，請(qǐng)閱第22，23章，認(rèn)真聽(tīng)斯隆給我們說(shuō)說(shuō)管理。
  　　
•   　　昨天看了一句話“一本書(shū)或一個(gè)電影，它的質(zhì)量是由大師或好萊塢決定的，而它的價(jià)值是由讀者決定的，這是我認(rèn)為讀書(shū)應(yīng)有的態(tài)度”所以，引申出來(lái)一百個(gè)人有一百個(gè)哈姆雷特，深者讀深，淺者讀淺。每個(gè)人要將自己的經(jīng)歷投入到閱讀中才能獲得更多獨(dú)有的感悟，才是真正的讀書(shū)吧。
  　　
  　　德魯克的序?qū)懙暮芎?，是本?shū)的亮點(diǎn)，而書(shū)的內(nèi)容對(duì)于我來(lái)說(shuō)，有些過(guò)于晦澀，感覺(jué)并不是我這種還沒(méi)有入職場(chǎng)的小朋友能讀懂的。
  　　
  　　但還是把對(duì)自己很有感悟的句子摘抄一下：
  　　
  　　“職業(yè)經(jīng)理人的工作不是去討好人，不是去改變?nèi)?，而是要激發(fā)他們的能力去工作”
  　　“領(lǐng)導(dǎo)力是業(yè)績(jī)，是始終如一，是值得信賴”
  　　“工作上不能有朋友”
  　　“一個(gè)經(jīng)理人不會(huì)公開(kāi)地批評(píng)下屬”
  　　“關(guān)心人，注重人，更重要的是他尊重人”
  　　“職業(yè)人士做決策，靠的不是個(gè)人觀點(diǎn)也不是其偏好而是依據(jù)事實(shí)說(shuō)話”
  　　“縱使困難，也不應(yīng)讓人感到瓶頸”
  　　“集體可以制定政策，可是推行政策只能依靠個(gè)人”
•   　　《我在通用汽車的歲月》，我
  　　花了整整三個(gè)星期看完。斯隆是
  　　偉大的。他讓我有機(jī)會(huì)如此近
  　　距離地觀察一個(gè)世界級(jí)的企業(yè)到
  　　底是怎樣運(yùn)行的。管理是什么？
  　　組織又是什么？管理和組織之間
  　　的關(guān)系又是什么？
  　　彼得德魯克說(shuō)，這是一本讀起來(lái)
  　　充滿樂(lè)趣的書(shū)。的確我在這本書(shū)中
  　　找到了一些樂(lè)趣。
  　　這本書(shū)還改變了我對(duì)管理的一些
  　　看法，也讓我對(duì)協(xié)調(diào)有了更深刻
  　　的理解。我還明白了管理必須符合
  　　它的組織。
  　　斯隆先生客觀的態(tài)度也讓我留下了
  　　深刻的印象。我還知道了集權(quán)和
  　　分權(quán)大概是怎么一回事，以及
  　　良好的財(cái)務(wù)系統(tǒng)對(duì)一個(gè)企業(yè)的意義。
  　　這些都是斯隆行讓我感悟到的。
  　　斯隆先生還帶我去看了看汽車行業(yè)。
  　　對(duì)于這位一百年前的人物，我覺(jué)得
  　　很多東西，即使是在現(xiàn)在，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)
  　　超越了我們這個(gè)時(shí)代。我覺(jué)得
  　　這就是他的偉大所在吧。
  　　
•   　　如果你學(xué)過(guò)管理學(xué)，那么，你一定聽(tīng)過(guò)斯隆，就是20世紀(jì)產(chǎn)半葉領(lǐng)導(dǎo)美國(guó)通用汽車的艾爾弗雷德·P·斯?。ˋlfred Pritchard Sloan）（1875-1966）。這是一位標(biāo)準(zhǔn)的職業(yè)經(jīng)理人。
  　　
  　　　　現(xiàn)代管理學(xué)的開(kāi)創(chuàng)者彼得.德魯克先生寫(xiě)了一本回憶錄《旁觀者》，其中有一篇叫“斯隆的專業(yè)風(fēng)采”，也就是在那上面，我第一次聽(tīng)說(shuō)到斯隆先生的名字，同時(shí)，《我在通用汽車的歲月有》，我也是在那第一次看到這個(gè)書(shū)名的。
  　　
  　　　　《我在通用汽車的歲月》在封面上明寫(xiě)著斯隆自，但書(shū)中很少提到他本人的私事，基本上都在說(shuō)工作，說(shuō)通用汽車的管理。也許此書(shū)確實(shí)應(yīng)該命名為《我領(lǐng)導(dǎo)下的通用汽車》。
  　　
  　　　　當(dāng)他于1923年接手通用汽車時(shí)，公司因?yàn)樨?cái)務(wù)問(wèn)題而處于危機(jī)當(dāng)中。他上臺(tái)做的第一件讓我印象很深刻的事，就是對(duì)于公司產(chǎn)品的定位。你可能不是很了解通用汽車，但我相信你聽(tīng)過(guò)雪佛蘭，見(jiàn)過(guò)別克，碰到過(guò)凱迪拉克，對(duì)，這些都是這些公司的產(chǎn)品。他上臺(tái)后，就著手研究了產(chǎn)品的定位，發(fā)現(xiàn)這些系列的汽車有價(jià)格重疊，也就是說(shuō)，雪佛蘭的某些型號(hào)的車可能和別克的差不多，這就造成了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)部沖突，的以，他就帶領(lǐng)管理層把各個(gè)汽車事業(yè)部的車進(jìn)行價(jià)格區(qū)間劃分。比如說(shuō)，別克是中等價(jià)位，凱迪拉克劃在高檔價(jià)位等，相互不會(huì)重疊。同時(shí)，為了對(duì)付當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)老大福特汽車（主要是著名的T型車），他們把走低端價(jià)位的雪佛蘭的價(jià)格定得比福特車高一點(diǎn)，再把質(zhì)量做得比福特車明顯地好，這樣，就可以慢慢蟬食福特T型車的市場(chǎng)。
  　　
  　　　　盡管今天看來(lái)這是一件很簡(jiǎn)單的劃分，但斯隆先生通過(guò)這個(gè)例子，很生動(dòng)地向我們描述了他們當(dāng)時(shí)是怎么制定政策，怎樣協(xié)調(diào)內(nèi)部的。其它的例子也是差不多這么詳細(xì)，甚至有很多的正式資料，我不知道這是不是專門(mén)去查的，比如說(shuō)很多詳細(xì)的會(huì)議記錄等。
  　　
  　　　　如果說(shuō)彼得.德魯克先生是管理的理論派的話，那么斯隆先生就是管理的實(shí)踐人物了。當(dāng)斯隆先生于1955年完成其大作《我在通用汽車的歲月》時(shí)，他已經(jīng)80歲了，但他當(dāng)時(shí)并不準(zhǔn)備出版此書(shū)。他說(shuō)，他書(shū)上提到了很多人，在書(shū)中，他做了一些批評(píng)，所以，為了尊重他們，他一定要等他提到的每個(gè)人都過(guò)世之后，才出版。德魯克先生對(duì)他說(shuō)：“斯隆先生，您今年已經(jīng)80歲了，書(shū)上提到的人，最小的比你小15歲，如果一定要等他們都過(guò)世，你才出版的話，你可能就看不到他出版的那一天了”。事實(shí)上，他在書(shū)中提到的人，基本上都不覺(jué)得是受到了批評(píng)。但斯隆先生還是堅(jiān)持了下來(lái)，他還是看到了于1964年此書(shū)出版的那一天，兩年后的1966年，斯隆先生與世長(zhǎng)辭了。通過(guò)這一點(diǎn)，你就可以看得出來(lái)，斯隆先生非常地尊重他人。這一點(diǎn)，讓我也感觸很深。
  　　
  　　　　作者在書(shū)描寫(xiě)了很多通用汽車的管理實(shí)踐，所以，如果你對(duì)管理有興趣，我推薦你，看一下的。如果你要看，就一定要看上圖中所示的封面的這個(gè)版本，里面有彼得.德魯克先生的序言，寫(xiě)得很不錯(cuò)。
  　　
  　　　　一般推薦！
  　　
  　　
•   　　該書(shū)和《富蘭克林自傳》一樣并成為西方最值得一讀的自傳類作品，目前只看了6章，但仍感覺(jué)一個(gè)睿智老者在向自己把8、90年前的汽車、組織發(fā)展風(fēng)云娓娓道來(lái)，里面涉及到很多組織架構(gòu)、決策、市場(chǎng)定位的問(wèn)題，也使我這個(gè)汽車系畢業(yè)但已經(jīng)遠(yuǎn)離汽車很多年的人，又回到對(duì)于汽車的了解和鐘愛(ài)上來(lái)，強(qiáng)力推薦
•   　　
  　　preread: corodinator（導(dǎo)演）
  　　key word
  　　工業(yè)化（汽車） 德魯克vs斯?。╝cademic管理和實(shí)際的“領(lǐng)導(dǎo)“
  　　
  　　背景
  　　時(shí)：美國(guó)20- 60年代（能源整合后，戰(zhàn)事）
  　　地
  　　組織：通用汽車
  　　
  　　企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、計(jì)劃和戰(zhàn)略、持續(xù)成長(zhǎng)、財(cái)務(wù)成長(zhǎng)以及領(lǐng)導(dǎo)的職能和作用的研究，對(duì)職業(yè)經(jīng)理人概念和職能的首次提出
  　　
  　　引言
  　　第一部分
  　　第1章 重大的機(jī)遇（一）
  　　第2章 重大的機(jī)遇（二）
  　　第3章 組織的概念
  　　第4章 產(chǎn)品政策及其起源
  　　第5章 “銅冷”發(fā)動(dòng)朵
  　　第6章 穩(wěn)定
  　　第7章 委員會(huì)的協(xié)調(diào)
  　　第8章 財(cái)務(wù)控制的發(fā)展
  　　第9章 汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型
  　　第10章 制定政策
  　　第11章 財(cái)務(wù)成長(zhǎng)歷程
  　　第二部分
  　　第12章 汽車的發(fā)展史
  　　第13章 年度車型變化
  　　第14章 技術(shù)部門(mén)
  　　第15章 外觀
  　　第16章 分銷和經(jīng)銷商
  　　第17章 通用汽車承兌公司
  　　第18章 海外公司
  　　第19章 非汽車產(chǎn)業(yè)：柴油電力機(jī)車、家電和航空
  　　第20章 人事和勞工關(guān)系
  　　第21章 激勵(lì)性報(bào)酬
  　　第22章 管理：它如何起作用
  　　第23章 改革與發(fā)展
  　　附錄1 通用汽車公司轎車及卡車銷售數(shù)量
  　　附錄2 通用汽車公司部門(mén)組織圖
•   　　作為汽車行業(yè)的專業(yè)讀者，這本書(shū)確實(shí)值得一讀
  　　
  　　尤其是對(duì)GM多品牌形成的歷史，經(jīng)濟(jì)上的原因的論述，值得深思
•   　　這本書(shū)讀起來(lái)不輕松，卻的確是精彩絕倫. 我想我找不出更出彩的詞來(lái)形容它，包括介紹它 也很吃力。即使不是出于從商的目的，讀它也會(huì)很有益處。翻譯得很好。
•   　　一本跨越了100年的書(shū)
  　　
  　　通篇看了一氣呵成，斯隆的確偉大，
  　　
  　　現(xiàn)在來(lái)看很多的幾十年前所創(chuàng)新的管理制度，無(wú)論是分權(quán)還是對(duì)職業(yè)經(jīng)理人的思路現(xiàn)在依然非常正確。
  　　
  　　正像德魯克所說(shuō)的那樣 一本必讀書(shū)。
  　　
  　　
  　　如果可以再讀讀德魯克的《公司的概念》，它的跋你看完了不僅會(huì)更加了解管理學(xué)的發(fā)展，同時(shí)也可以看到斯隆和杜魯克之間的互相討論的精彩。
•   哈。。。我也從《財(cái)富故事會(huì)》上得來(lái)的，要拜讀下。。。
•   同LSZ~
•   我想知道怎么用組織理論來(lái)說(shuō)明斯隆的改革
•   小飛，寫(xiě)的很有感覺(jué)~
•   我認(rèn)為內(nèi)容是相當(dāng)?shù)木?，德魯克?xiě)的序言，猶如被他嚼過(guò)的甘蔗而已。
  他說(shuō)很甜，可是他嚼過(guò)的東西我們?cè)诮谰筒灰欢ㄌ鹆恕?/li>
•   深以為然。書(shū)很難看。浪費(fèi)金錢(qián)和時(shí)間。
  德魯克老爺爺?shù)奈牟商谩?俺上了他推薦的當(dāng)。
•   謝謝你的分享
  我也確實(shí)同感
•   想不通那些說(shuō)讀原著版本好的人，他們的英文都那么好嗎？
•   是的，這是一本具有世紀(jì)影響力的巨作，尤其對(duì)于汽車行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，都有必要細(xì)讀這本書(shū)，了解斯隆或者是通用汽車對(duì)世界汽車行業(yè)的卓越貢獻(xiàn)，了解通用在汽車取代馬車、自行車而成為大宗消費(fèi)品的卓越貢獻(xiàn)，了解每年兩次斯隆會(huì)議對(duì)汽車界的重大影響，了解汽車業(yè)“年度車型”的產(chǎn)生，了解.....
  這本書(shū)也會(huì)幫助你理解為什么美國(guó)會(huì)有如此的輝煌。
  通用汽車也推動(dòng)了大師中的大師－德魯克的產(chǎn)生，可以不讀德魯克的《公司的概念》，因?yàn)檫@本書(shū)離社會(huì)學(xué)比管理學(xué)更近，但絕對(duì)不能不讀他的《管理的實(shí)踐》，而且讀的時(shí)候一定要用筆在每一頁(yè)上記錄你的驚嘆和感受，你會(huì)為一本1946就出版的管理著作放在現(xiàn)在依然激發(fā)著跳動(dòng)的智慧而震驚不已，也許你和我一樣在品讀過(guò)程中還會(huì)反思，并對(duì)中國(guó)管理理論界感到有點(diǎn)沮喪或懊惱。
•   無(wú)以復(fù)加的經(jīng)典之作. 從這本書(shū)中不僅能夠知道通用汽車為何而興,還能了解管理這門(mén)學(xué)科是如何誕生的. 斯隆先生一生致力于立身立業(yè)立言.說(shuō)他是20世紀(jì)最偉大的企業(yè)家,一點(diǎn)也不為之過(guò).比起斯隆先生來(lái),韋爾奇是多么的欠缺儒雅學(xué)者之風(fēng),不過(guò)碰巧創(chuàng)造了通用電器的偉大一時(shí).

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