航空法通論

前言

　　航空法是20世紀(jì)初人類航空技術(shù)進(jìn)步和廣泛應(yīng)用的產(chǎn)物，是隨著人類征服空氣空間，出現(xiàn)航空現(xiàn)象之后而產(chǎn)生的。伴隨著人類航空技術(shù)和航空運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，航空法逐步成為了一門新興的法律學(xué)科，尤其是航空活動(dòng)天生的國(guó)際性使國(guó)際航空法作為國(guó)際法的組成部分，得到了迅速的發(fā)展和繁榮。　　但是，縱觀各國(guó)國(guó)內(nèi)航空法的發(fā)展，遠(yuǎn)沒(méi)有國(guó)際航空法的蓬勃?dú)庀螅绕涫侵袊?guó)的航空法在學(xué)術(shù)層面和立法層面的研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上其他法學(xué)學(xué)科。作為調(diào)整國(guó)際國(guó)內(nèi)航空法律關(guān)系，規(guī)范人類空中航行活動(dòng)及其相關(guān)秩序的航空法學(xué)，無(wú)論在調(diào)整對(duì)象、調(diào)整方法上都具有其他法律學(xué)科無(wú)法容納的內(nèi)容和特色，因而是其他法律學(xué)科無(wú)法替代的，有其自身的獨(dú)立性。在對(duì)航空活動(dòng)調(diào)整的法律手段上，兼采了公法手段與私法手段，因而形成了航空公法與航空私法縱橫交織的綜合性特色?！　∪婵疾旌娇辗昂娇辗▽W(xué)的研究歷史和現(xiàn)狀，了解和熟悉國(guó)內(nèi)外的航空法學(xué)研究現(xiàn)狀和發(fā)展動(dòng)態(tài)，是我們深入研究各種具體的航空法律制度之前提和基礎(chǔ)。

內(nèi)容概要

《航空法通論》一書的作者們?cè)诰幹^(guò)程中，不求對(duì)航空法問(wèn)題的研究面面俱到，但求在航空法框架體系下的研究重點(diǎn)突出；不僅注重對(duì)中國(guó)航空法獨(dú)特問(wèn)題的詮釋，而且關(guān)注對(duì)各國(guó)和國(guó)際航空法新成果的吸納；不僅對(duì)國(guó)內(nèi)外航空法的熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了透視，而且也注意了對(duì)航空法一些基礎(chǔ)問(wèn)題的探討。該書在寫作方法上采用了歷史研究方法、實(shí)證分析方法、比較研究方法、經(jīng)濟(jì)分析方法等多種方法，在寫作內(nèi)容上對(duì)力求對(duì)航空法理論研究的范圍進(jìn)一步細(xì)化和深入，以期填補(bǔ)長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)航空法相關(guān)研究的空白或欠缺，解決民用航空活動(dòng)中特有的法學(xué)理論與實(shí)踐問(wèn)題，為進(jìn)一步推動(dòng)航空法學(xué)的研究盡綿薄之力。

作者簡(jiǎn)介

　　楊惠：女，中國(guó)民航大學(xué)法學(xué)院教授，中國(guó)航空法學(xué)研究會(huì)常務(wù)理事。在《中國(guó)刑事法學(xué)》、《法學(xué)雜志》、《法律適用》、《河北法學(xué)》等刊物發(fā)表學(xué)術(shù)論文二十余篇。主持完成司法部國(guó)家法治建設(shè)與法學(xué)理論研究部級(jí)科研項(xiàng)目、中國(guó)民航局項(xiàng)目、中國(guó)法學(xué)會(huì)項(xiàng)目、天津市高校人文社科研究項(xiàng)目等多項(xiàng)課題。
　　郝秀輝：女，法學(xué)博士，中國(guó)民航大學(xué)法學(xué)院副教授，中國(guó)航空法學(xué)研究會(huì)理事。在《法商研究》、《北方法學(xué)》、《甘肅社會(huì)科學(xué)》、《煙臺(tái)大學(xué)學(xué)報(bào)》（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版）、《社會(huì)科學(xué)戰(zhàn)線》等刊物發(fā)表學(xué)術(shù)論文二十余篇。主持完成司法部國(guó)家法治建設(shè)與法學(xué)理論研究部級(jí)科研項(xiàng)目、天津社科基金項(xiàng)目、中國(guó)民航局項(xiàng)目、中國(guó)高等教育學(xué)會(huì)以教育科學(xué)“十一五”規(guī)劃重點(diǎn)研究項(xiàng)目和天津市高校人文社科研究項(xiàng)目等多項(xiàng)課題。

書籍目錄

前言第一章　空域管理法  第一節(jié)  空域管理概述  第二節(jié)  國(guó)際空中航行的原則和規(guī)則  第三節(jié)  空中交通服務(wù)制度第二章　航空人員管理法  第一節(jié)　航空人員概述  第二節(jié)　機(jī)長(zhǎng)(駕駛員)  第三節(jié)　航空乘務(wù)員和航空安全員  第四節(jié)　其他航空人員第三章　航空器運(yùn)營(yíng)管理法  第一節(jié)　航空器概述  第二節(jié)　航空器權(quán)利制度  第三節(jié)　航空器的國(guó)籍制度  第四節(jié)　航空器的租賃制度  第五節(jié)　航空器的適航管理制度第四章　民用機(jī)場(chǎng)管理法  第一節(jié)  民用機(jī)場(chǎng)概述  第二節(jié)  民用機(jī)場(chǎng)管理的法律體系  第三節(jié)  民用機(jī)場(chǎng)管理的基本法律制度第五章　公共航空運(yùn)輸法  第一節(jié)　公共航空運(yùn)輸企業(yè)  第二節(jié)  公共航空運(yùn)輸合同  第三節(jié)　公共航空運(yùn)輸責(zé)任第六章　通用航空管理法  第一節(jié)  通用航空概述  第二節(jié)  通用航空的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀  第三節(jié)  經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)的許可制度  第四節(jié)  非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)的登記制度  第五節(jié)  通用航空活動(dòng)的飛行管制與飛行規(guī)則第七章　航空器對(duì)第三人的侵權(quán)責(zé)任法  第一節(jié)　航空器對(duì)第三人的侵權(quán)責(zé)任概述  第二節(jié)　航空器對(duì)第三人損害賠償責(zé)任的特征  第三節(jié)  航空器對(duì)第三人侵權(quán)損害賠償責(zé)任的立法實(shí)踐  第四節(jié)　航空器對(duì)第三人損害的嚴(yán)格責(zé)任制度  第五節(jié)  航空器對(duì)第三人損害的過(guò)失責(zé)任制度第八章　航空保險(xiǎn)法  第一節(jié)　航空保險(xiǎn)概述  第二節(jié)　航空保險(xiǎn)法律關(guān)系  第三節(jié)　航空器機(jī)身保險(xiǎn)  第四節(jié)　航空承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)  第五節(jié)  航空旅客人身意外傷害保險(xiǎn)(航意險(xiǎn))  第六節(jié)  劫機(jī)和恐怖主義風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)問(wèn)題第九章　航空保安法  第一節(jié)　有關(guān)航空保安的國(guó)際法律框架  第二節(jié)  國(guó)際航空保安公約關(guān)于國(guó)際航空犯罪的管轄與引渡  第三節(jié)  國(guó)際航空保安公約的現(xiàn)代化  第四節(jié)  中國(guó)航空保安法律制度之第十章　航空事故救濟(jì)法  第一節(jié)　航空事故概述  第二節(jié)  航空事故的處置  第三節(jié)　航空事故賠償權(quán)利人  第四節(jié)　航空爭(zhēng)議的解決方式參考文獻(xiàn)后記

章節(jié)摘錄

　　二、空域管理的基本原則　　世界各國(guó)特別是航空大國(guó)，對(duì)空域管理都非常重視，普遍實(shí)行統(tǒng)一管理的體制，并不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)空域管理體制，以合理、充分、有效地利用空域。目前，我國(guó)空中交通管制實(shí)行的是統(tǒng)一管制、分別指揮的體制：在國(guó)務(wù)院、中央軍事委員會(huì)空中交通管制委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下，全國(guó)的飛行由空軍實(shí)行統(tǒng)一管制；在空軍統(tǒng)一管制下，軍用航空器由空軍和海軍航空兵實(shí)施指揮，民用航空器和外國(guó)航空器由民航實(shí)施指揮。在過(guò)去幾十年中，該體制為保證軍民航飛行安全作出了重大貢獻(xiàn)，但也存在一些弊端，如軍民航飛行管制區(qū)域劃設(shè)不統(tǒng)一，空域結(jié)構(gòu)不夠合理，空域沒(méi)有得到充分、合理、有效的利用；飛行指揮不統(tǒng)一，在一個(gè)空域內(nèi)由多家指揮，影響了空中交通的通暢和效率等。這種管理體制難以適應(yīng)當(dāng)今空中繁忙的交通情況和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的要求。國(guó)務(wù)院、中央軍事委員會(huì)在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，借鑒外國(guó)的空域管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)現(xiàn)行的管理體制，進(jìn)行有計(jì)劃、有步驟、積極穩(wěn)妥地改革，做到民航、軍航和防空共同發(fā)展、互相促進(jìn)。這樣做符合世界各國(guó)空中交通管制體制改革的趨勢(shì)，也是實(shí)現(xiàn)我國(guó)空中交通管制現(xiàn)代化、適應(yīng)民航、軍航發(fā)展和加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)的必由之路?！　∨c發(fā)達(dá)國(guó)家特別是美國(guó)相比，中國(guó)的空域管理過(guò)分嚴(yán)格。這雖然有利于國(guó)防安全和公共安全，但也造成中國(guó)空域資源利用率低、浪費(fèi)嚴(yán)重，必然限制中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)，特別是通用航空業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而影響航空材料、機(jī)械制造等一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)。因此，如何做到在保證國(guó)防安全的同時(shí)又能高效利用中國(guó)豐富的空域資源，促進(jìn)中國(guó)航空業(yè)的跨越式發(fā)展，是航空法立法必然要考慮和處理的一個(gè)重大課題。

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