美洲車系典型汽車檢修

前言

　　教材，作為教師和學生據(jù)以開展教學活動的主要媒介，歷來是教育培訓機構關注的重點。改革開放以來，我國職業(yè)教育培訓教材呈現(xiàn)多元開發(fā)的局面，為職業(yè)教育培訓教材建設增添了新的活力。目前出版的這套教材，是由廣州白云工商高級技工學校（以下簡稱“白云”）在改革過程中，經(jīng)過近兩年探索和實踐后研究開發(fā)出來的。這是近幾年來出現(xiàn)的較具職教特質的教材之一。這種特質就在于它能夠較好地詮釋和體現(xiàn)就業(yè)導向的職教方針。一、這套教材編寫的依據(jù)是職業(yè)活動導向的課程模式，而非學科導向的課程模式眾所周知，課程模式?jīng)Q定教材模式。職業(yè)教育到底采用什么樣的課程模式？這個問題在我國始終沒有得到較好的解決。今天，中國經(jīng)濟發(fā)展正處于重要的轉型期，產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級需要增強企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，經(jīng)濟的持續(xù)高速增長需要數(shù)以億計的熟練技能勞動者和數(shù)以千萬計的高技能人才。職業(yè)教育和培訓面臨前所未有的機遇。但大多數(shù)的職業(yè)學校仍在按照學科系統(tǒng)化課程和教材按部就班地教學生、考學生，技能人才培養(yǎng)效率低下，中高級技能人才長期供不應求。為尋求對策，中國就業(yè)培訓技術指導中心組織有關技工學校的管理人員、教師及職教專家，組成《中國職業(yè)教育培訓模式研究》課題組，專題研究就業(yè)導向的技能人才培養(yǎng)模式。白云工商高級技校作為分課題組，以“汽車維修專業(yè)職業(yè)活動導向課程模式的建立”為研究目標，先后投入大量人力、物力和財力，從企業(yè)調研和工作分析入手，一步一步、扎扎實實地進行新型課程模式的研究、設計、論證和教學試驗。經(jīng)過一年半時間的不懈努力，終于使汽車維修專業(yè)職業(yè)活動導向課程模式首次在“白云”建立起來。

內容概要

本書根據(jù)美洲車系檢修的特點，以別克君威轎車為代表，按照汽車維修工作過程系統(tǒng)化的特點，全面、系統(tǒng)地介紹了典型美洲車型的空調系統(tǒng)、動力轉向、懸架、制動（含ABS、TCS）系統(tǒng)、發(fā)動機機械、電控系統(tǒng)、手動變速器、自動變速器、車身電氣系統(tǒng)（平視顯示系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、電控門鎖、CD音響、數(shù)據(jù)通信等）。突出介紹全車各部分的性能參數(shù)，結構特點，控制原理，故障診斷與排除，數(shù)據(jù)流診斷，維修、拆裝步驟及要領，其他相關車型檢修以案例的形式引入，舉一反三，便于全面掌握美洲車系的維修技術和實戰(zhàn)能力。    本書內容翔實、全面、可靠，維修內容以原廠維修手冊為基礎，增加結構、原理知識，使理論知識與維修實踐經(jīng)驗相結合；注重實用，適用車型廣；內容新穎，對別克轎車采用的先進技術作全面介紹，注重電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流分析和故障碼檢測的說明；敘述上深入淺出，通俗易懂，圖文并茂，各部分內容按照汽車維修專業(yè)一體化教學的結構進行編排，適合維修人員學習與理解，非常便于高等職業(yè)技術學院、中等職業(yè)技術學校、技工學校、培訓機構“理論與實踐一體化教學”使用，是汽車維修技術人員實用的工具書，也可供駕駛人員參考使用。    本書由潘偉榮、洪志杰主編，嚴安輝、陳紅、薩仁高娃等參編，楊慶彪主審。

書籍目錄

課題一  美洲車系典型汽車總論  第一單元  美洲車系概述  第二單元  別克系列轎車的維護與保養(yǎng)  第三單元  通用系列汽車診斷課題二  汽車空調系統(tǒng)檢修  第一單元  汽車空調制冷系統(tǒng)的構造與工作原理  第二單元  汽車空調系統(tǒng)常見故障與排除課題三  汽車轉向、行駛系統(tǒng)檢修  第一單元  汽車動力轉向系統(tǒng)檢修  第二單元  汽車行駛系統(tǒng)檢修課題四  汽車傳動系檢修  第一單元  汽車離合器檢修  第二單元  主減速器和差速器的檢修課題五  汽車制動系統(tǒng)檢修  第一單元  汽車制動系統(tǒng)結構特點與檢修  第二單元  汽車ABS系統(tǒng)檢修與故障診斷課題六  汽車發(fā)動視系統(tǒng)檢修  第一單元  汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修  第二單元  汽車發(fā)動機燃油噴射電控系統(tǒng)的檢修課題七  汽車變速器檢修  第一單元  汽車手動變速器檢修  第二單元  汽車自動變速器檢修課題八  汽車電氣與輔助系統(tǒng)  第一單元  整車電氣線路分析  第二單元  輔助充氣保護裝置（SIR）檢修  第三單元  美洲車系數(shù)據(jù)總線檢修  第四單元  倒車輔助（RPA）系統(tǒng)檢修  第五單元  別克汽車儀表與平視顯示（HUD）系統(tǒng)檢修  第六單元  汽車音響系統(tǒng)檢修  第七單元  車輛防盜系統(tǒng)（VTD）檢修

章節(jié)摘錄

　　1．現(xiàn)代轎車的自診斷原理現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)的計算機（即控制單元）內部都設有故障自診斷電路，它能在汽車運行過程中不斷監(jiān)測電子控制系統(tǒng)各組成部分的工作情況，并能檢測出電子控制系統(tǒng)中大部分故障。控制單元在發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中有故障時依舊能啟動故障運行程序，并將故障以代碼的形式存入控制單元內的故障存儲器內。這樣不僅可以保證發(fā)動機在有故障的情況下可以運行，而且還可以向維修人員提供故障情況，便于及時發(fā)現(xiàn)和排除故障。在系統(tǒng)正常工作時，控制單元的輸入信號都在規(guī)定范圍內變化，同時執(zhí)行器還向控制單元反饋信號。如果某一信號不在規(guī)定范圍內或一段時間內沒有發(fā)生應該有的變化或控制單元未收到執(zhí)行器的反饋信號，控制單元就判斷該電路出現(xiàn)了故障，并把這一故障以故障代碼的形式存入故障存儲器中。當某傳感器信號發(fā)生故障后，其信號便不能作為發(fā)動機控制參數(shù)使用，為了維持發(fā)動機的正常運轉，發(fā)動機控制單元便從程序存儲器中調出某一固定值作為發(fā)動機的應急參數(shù)，保證發(fā)動機可以繼續(xù)運轉。各系統(tǒng)工作時，如果偶然出現(xiàn)一次不正常信號，發(fā)動機控制單元不會判斷為故障，而會判斷為偶發(fā)性故障。只有當不正常信號持續(xù)一定時間或多次出現(xiàn)時，才會判斷為故障?！　?/pre>








圖書封面






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