基于風險的船舶設計

內容概要

　　《基于風險的船舶設計》英文版系第6屆歐盟委員會框架計劃下的SAFEDOR（安全設計、營運和監(jiān)管）項目（編號：IP516278）的成果，由斯普林格（Springer）出版社出版?；陲L險的船舶設計是一個新興的科學與工程領域。全書涵蓋了這一領域所涉及的各方面，即方法論，監(jiān)管體系，審批的程序、方法與工具等，同時還提供了多個實用案例?！痘陲L險的船舶設計》填補了國際上基于風險的船舶設計相關文獻的空白，迄今為止未見學科領域內的其他圖書能如此全面地涵蓋這個復雜的主題。　　目標讀者是海事業(yè)的工程師和技術人員，大學的造船、海洋工程和海運專業(yè)的研究人員和研究生。

書籍目錄

第1章 引言--海事業(yè)中基于風險的方法Introduction to Risk-Based Approaches in the Maritime IndustryI．1 基于風險的設計需要The Need for Risk-Based Design1．j．1 社會預期和經濟驅動Societal Expectations and Economic Attractions1.1.2 強化設計過程An Enha"ced Design Process1.2 起點How Did It Start1.2.1 概率破損穩(wěn)性Probabilistic Damzige Stability1.2.2 離岸工業(yè)()ffshore Industry1.2.3 結構可靠性分析StrucLural Reliability Analysis1.2.4 消防安全的替代設計與布置Alternative Design and Arrangement for Fire Safety1.2.5 油船的替代設計Alternative Design for Oil Tankers1.2.6 特種船舶Special Craft1.2.7 綜合安全評估Formal Safety Assessment1.2.8 最新科研進展Selected Recent Research Activities1.2.9 最新監(jiān)管動態(tài)Recent Regulatory Developments1.3 基于風險設計與審批的深層次說明A High-Level Introduction toRisk-Based Design and Approval1.3.1 基于風險設計與審批的結合Linking Risk-Based Design and Approval1.3.2 基于風險設計與審批工作的互動How Risk-Based Design and Approval Work Together1.4 基于風險設計與審批工作的基礎What is Needed to Make Risk-Based Design and Approval Work?1.4.1 監(jiān)管體系Regulatory Framework1.4.2 設計架構和工具Design Framework and Tools1.4.3 資格認證工程師Qualified Engineers第2章 基于風險的船舶設計Risk-Based Ship Design2.1 基于風險的設計方法論Methodological Approach to Risk-Based Ship Design2.1.1 概述Introduction……第3章　監(jiān)管體系第4章　基于風險的審批第5章　方法與工具第6章　應用實例縮略語和名詞解釋作者簡介主審簡介專家簡介漢英術語對照和索引英漢術語對照

章節(jié)摘錄

　　節(jié)點可有諸如“非常快”、“快”、“適中”等狀態(tài)。此類狀態(tài)都是基于經驗的概率分布。在集裝箱內著火的情況下，火災進展完全取決于所運輸的貨物及其火勢蔓延等級。很顯然，自熄概率及火勢蔓延至鄰近集裝箱之前的有效滅火時間，也都會產生影響?！　∷岢龅呢惾~斯網絡雖然只是真實場景的簡化表示，但其可以幫助了解及量化不同風險控制選項（RCO）的影響?？墒褂靡环N稱為“觀測證據”的程序來判斷特定選項所產生的影響。在風險控制選項方面，其意味著某些選項，如探測或滅火措施，既可計入抑或不計入分析，通過指定節(jié)點表示特定風險控制選項的預定狀態(tài)，而不是適合于某一概率分布。因此，可以評估特定風險控制選項的直接影響　　。使用貝葉斯網絡時的主要工作是填充相互影響的節(jié)點概率表。該信息可從專家判斷、統(tǒng)計評價，以及故障樹分析中獲取?！　募b箱及貨物區(qū)域內所獲取的計算流體力學（CFD）模擬結果必需輸入至貝葉斯網絡模型，因其提供的重要特征對風險具有影響。根據諸如火勢蔓延進展及加熱與熱輻射時間線的暫時及局部參數，不僅可獲取所運輸貨物及船舶結構的后果，而且還可獲得火災探測系統(tǒng)響應時間及消防措施。此外，還可量化風險控制選項對上述參數所產生的影響，并可估計其成本效益。　　依據觀察發(fā)生意外事件頻率所需“盈虧平衡”，也就是該頻率應正好適合額外風險控制選項，則該選項中只有三項能引起興趣，即“底艙探測的改進”，“二氧化碳系統(tǒng)的改進”及“HiExFoam系統(tǒng)”，如圖5.26所示。必須注意的是由于存在大量假設，此類結果應予以仔細解析。　　Poveleta1.（2008年）所從事的研究工作導出了下列主要結論：　　●雖然CFD模擬證明為非常便于理解，但是對集裝箱內及底艙內火勢進展，以及滅火選項有效性的整體理解仍然還不足以能獲取合適的量化結果，因此有風險?！　　耜P于集裝箱內著火的可用信息非常少，這使得難以解決著火的概率建模問題?！　　　∮捎诟鞣N不確定因素及對貨物區(qū)域內火勢進展與滅火缺少理解，現階段涉及頂層場景的全面量化是不可能的。因此，雖然從已成熟的模型中所獲取的有利因素可以認為是引進了有條理的解決問題方法，但更多的定性方法可能會更有效?！　　?/pre>




編輯推薦
　　基于風險的船舶設計是一個新興的科學與工程領域，對來自與船舶設計、施工建造、營運和管理相關的各類學科的研究人員、工程師和技術人員而言，其意義與日俱增。應用基于風險的船舶設計方法的主要動機卻呈現出兩重性：雖然認為應用新穎的船舶設計理念是安全的，可以在安全方面合理優(yōu)化現有設計，卻不使效率和性能有任何損失。有一個明晰的傾向是，未來涉及船舶設計和營運方面的所有技術和監(jiān)管（國際海事組織）事宜都要歷經基于風險的程序，而這在其他行業(yè)（如核工業(yè)、航空業(yè)）已為人們所熟知并實施到位?！　　痘陲L險的船舶設計》所包含的知識均源自于SAFEDOR（安全設計、營運和監(jiān)管）項目，這是第6屆歐盟委員會框架計劃f的一個綜合性項目（編號：IP516278）。其目的在于使讀者能夠理解將基于風險的沒計方法融入船舶設計過程的各種基礎知識和專業(yè)知識。它將SAFEDOR項目研究所獲取的知識轉化到更寬廣的海事領域，并對涉及基于風險設計和船舶安全的科學方法進行了詳細的闡述?！　　痘陲L險的船舶設計》填補了國際上基于風險的船舶沒計相關文獻的空白，迄今為止未見學科領域內的其他圖書能如此全面地涵蓋這個復雜的主題。





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