船舶優(yōu)先權(quán)法律制度研究

前言

　　本書(shū)的基本研究思路是從理論和實(shí)踐兩個(gè)角度考察各國(guó)海商法和國(guó)際公約關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的規(guī)范，以之為標(biāo)尺反思我國(guó)《海商法》相關(guān)條款，指出其中問(wèn)題，提出完善建議。遍觀國(guó)內(nèi)，對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)的研究并不深入，有關(guān)論文專(zhuān)著屈指可數(shù)，并且大多在理論深度和系統(tǒng)性方面有所欠缺，本書(shū)在此方面有所建樹(shù)，為立法和司 法實(shí)踐提供參考?！　『Ｉ谭ㄋ{(diào)整的社會(huì)關(guān)系是以船舶為基礎(chǔ)的，因此船舶物權(quán) 制度是海商法最重要的內(nèi)容之一。在船舶物權(quán)領(lǐng)域，船舶優(yōu)先權(quán) 又是引起較多爭(zhēng)議的部分。這一制度最初起源于大陸法，但卻是 由英國(guó)法官發(fā)展完善的，其后又為大陸法系各國(guó)接受和借鑒，因 此帶有英美法色彩。由于船舶優(yōu)先權(quán)涉及對(duì)特定債權(quán)人利益的保 護(hù)，各國(guó)往往基于本國(guó)公共政策，將相關(guān)債權(quán)人利益加以比較衡量，并將之法定化，這導(dǎo)致有關(guān)船舶優(yōu)先權(quán)的各國(guó)立法之間存有 較大差異，在優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目、標(biāo)的范圍、優(yōu)先權(quán)之間以及與其他 擔(dān)保物權(quán)之間競(jìng)合時(shí)的受償順序等問(wèn)題上存在分歧。眾所周知， 船舶航行在大洋之上，為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)，這使得海商法有極強(qiáng)的 涉外性和國(guó)際性。各國(guó)立法上的差異致使當(dāng)事人適用不同國(guó)家法 律會(huì)產(chǎn)生不同的判決結(jié)果，從而導(dǎo)致了國(guó)際擇地訴訟的產(chǎn)生。因 此，為避免產(chǎn)生不公平后果，維護(hù)國(guó)際航運(yùn)發(fā)展，國(guó)際社會(huì)從 19世紀(jì)末20世紀(jì)初開(kāi)始便致力于船舶優(yōu)先權(quán)立法的國(guó)際統(tǒng)一， 先后在1926年、1967年和1993年通過(guò)了三個(gè)相關(guān)國(guó)際公約?！　〉@三個(gè)公約并未獲得各國(guó)的普遍認(rèn)同，參加國(guó)較少，特別是缺 乏海運(yùn)大國(guó)的參與，公約試圖達(dá)到的立法意圖并未能實(shí)現(xiàn)，并 且，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，船舶優(yōu)先權(quán)立法的國(guó)際統(tǒng)一仍無(wú)太大的 可能性。．我國(guó)《海商法》有關(guān)船舶優(yōu)先權(quán)的規(guī)定系參考國(guó)際公約 制定而成，走在了其他各國(guó)之前，但這種選擇是否正確值得再次 思考。現(xiàn)在要求對(duì)《海商法》進(jìn)行修訂的呼聲很高，船舶優(yōu)先權(quán) 的規(guī)定也必然在被重新審視之列。但遍觀國(guó)內(nèi)，對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)的 研究并不深入，有關(guān)論文專(zhuān)著屈指可數(shù)，并且大多在理論深度和 系統(tǒng)性方面有所欠缺，本書(shū)希望在此方面有所建樹(shù)，為立法和司 法實(shí)踐提供參考。 本書(shū)的研究重點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面：第一，關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán) 的標(biāo)的范圍。目前絕大多數(shù)國(guó)家立法都規(guī)定較大的標(biāo)的范圍，除 船舶外，還包括運(yùn)費(fèi)以及船舶和運(yùn)費(fèi)的附屬權(quán)利，而我國(guó)則僅限 于船舶一項(xiàng)，這有可能使中方當(dāng)事人處于不利的境地，本書(shū)主張 適當(dāng)擴(kuò)大船舶優(yōu)先權(quán)標(biāo)的范圍。第二，關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)項(xiàng)目的存 廢。本書(shū)考察了各項(xiàng)船舶優(yōu)先權(quán)的起源、發(fā)展和立法目的，以從 中獲得優(yōu)先權(quán)的發(fā)展趨勢(shì)，然后對(duì)照我國(guó)當(dāng)前立法，認(rèn)為我國(guó)有 關(guān)優(yōu)先權(quán)項(xiàng)目的規(guī)定較為合理，但也提出，增加清除沉船費(fèi)用優(yōu) 先權(quán)這一問(wèn)題值得考慮。第三，關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的受償問(wèn)題。這 主要涉及船舶優(yōu)先權(quán)對(duì)船舶留置權(quán)和船舶抵押權(quán)的影響，本書(shū)主 張修船人留置權(quán)應(yīng)先于船舶優(yōu)先權(quán)受償，同時(shí)，應(yīng)建立船舶優(yōu)先 權(quán)信息披露制度以減少對(duì)船舶抵押權(quán)人的不利影響。 本書(shū)的基本研究思路是從理論和實(shí)踐兩個(gè)角度考察各國(guó)海商 法和國(guó)際公約關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的規(guī)范，以之為標(biāo)尺反思我國(guó)《海 商法》相關(guān)條款，指出其中問(wèn)題，提出完善建議。本書(shū)主要采取 如下幾種研究方法：首先是概念分析方法。法學(xué)建筑在概念基礎(chǔ) 之上，因此，本書(shū)開(kāi)篇即從概念人手，對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)加以分析澄 清。其次是歷史研究方法?？疾鞖v史是為更清楚地了解現(xiàn)在，這 一方法可以使我們更明了一項(xiàng)制度或規(guī)定的起源及背景、歷史變 遷及最初的立法意圖，這樣再返回當(dāng)前分析社會(huì)現(xiàn)實(shí)，即可知曉 這一制度是否發(fā)揮了作用，是否仍有令其存在的社會(huì)需要。第 三，利益衡量方法。船舶優(yōu)先權(quán)作為法定權(quán)利，有其法定受償順 序，當(dāng)其與其他擔(dān)保物權(quán)競(jìng)合時(shí)，也是依法律規(guī)定順序受償。何 種債權(quán)享有優(yōu)先權(quán)，受償順序的安排，都是立法者頗費(fèi)思量、衡 量各方利益的結(jié)果。各國(guó)立法的差異正反映了立法者對(duì)各方利益 的不同考慮。第四，比較分析方法。這包括理論觀點(diǎn)的比較、歷 史的比較、各方利益輕重的比較、法律規(guī)定合理性的比較等，也 是運(yùn)用最廣泛的一種方法。

內(nèi)容概要

本書(shū)除引言和結(jié)語(yǔ)外，共分六章。第一章是關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)這一制度的概述，分為五節(jié)，分別討論船舶優(yōu)先權(quán)的概念、法律性質(zhì)、法律關(guān)系、起源與發(fā)展及其與相關(guān)權(quán)利的關(guān)系。對(duì)于船舶優(yōu)先權(quán)的概念，首先探討了船舶優(yōu)先權(quán)的稱(chēng)謂，隨后指出船舶優(yōu)先權(quán)是海事請(qǐng)求人對(duì)基于船舶而產(chǎn)生的法定的特定債權(quán)所享有的，通過(guò)一定司法程序就船舶優(yōu)先受償?shù)膿?dān)保物權(quán)，具有法定性、非公示性、追及性、優(yōu)先受償性、期限性、程序性等特征。船舶優(yōu)先權(quán)性質(zhì)為擔(dān)保物權(quán)，但也有個(gè)別國(guó)家立法視其為債權(quán)的特殊效力。船舶優(yōu)先權(quán)的法律關(guān)系包含了船舶優(yōu)先權(quán)的主體、客體、內(nèi)容三個(gè)方面，本書(shū)澄清了優(yōu)先權(quán)的主體范圍，指明每一類(lèi)主體的實(shí)際內(nèi)涵，概括了優(yōu)先權(quán)法律關(guān)系的內(nèi)容即當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)。最后，本章還探討了船舶優(yōu)先權(quán)的起源與發(fā)展及其與大陸民法優(yōu)先權(quán)、英美法上Lien的關(guān)系，以期從歷史角度運(yùn)用比較研究方法進(jìn)一步明確船舶優(yōu)先權(quán)內(nèi)涵，認(rèn)識(shí)其現(xiàn)實(shí)價(jià)值。    第二章探討船舶優(yōu)先權(quán)的客體（標(biāo)的），分為兩節(jié)。首先考察了各國(guó)及國(guó)際公約的相關(guān)規(guī)定，認(rèn)為從當(dāng)今國(guó)際立法狀況來(lái)看，1926年公約關(guān)于標(biāo)的的規(guī)定仍居主流。隨后就我國(guó)立法進(jìn)行討論，認(rèn)為從船舶優(yōu)先權(quán)的立法目的、我國(guó)的現(xiàn)實(shí)利益等方面考慮，《海商法》中船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的應(yīng)予適當(dāng)擴(kuò)大，應(yīng)包括船舶及其屬具、運(yùn)費(fèi)及附屬權(quán)利等，并就其具體含義和范圍予以分析。    第三章論述船舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目，以船舶優(yōu)先權(quán)所擔(dān)保的海事請(qǐng)求的性質(zhì)為根據(jù)，分為四節(jié)討論。第一節(jié)為基于契約產(chǎn)生的船舶優(yōu)先權(quán)，主要包括船長(zhǎng)、船員工資優(yōu)先權(quán)、船長(zhǎng)費(fèi)用開(kāi)支優(yōu)先權(quán)、船貨抵押貸款優(yōu)先權(quán)、共同海損優(yōu)先權(quán)、貨物或行李滅失優(yōu)先權(quán)、托運(yùn)人優(yōu)先權(quán)、修船人優(yōu)先權(quán)、拖航費(fèi)用優(yōu)先權(quán)等。第二節(jié)為基于準(zhǔn)契約產(chǎn)生的船舶優(yōu)先權(quán)，主要是指海難救助報(bào)酬優(yōu)先權(quán)。第三節(jié)為基于侵權(quán)行為產(chǎn)生的船舶優(yōu)先權(quán)，也稱(chēng)為損害賠償優(yōu)先權(quán)，包括人身傷亡損害賠償優(yōu)先權(quán)和財(cái)產(chǎn)損害賠償優(yōu)先權(quán)。第四節(jié)為基于其他原因產(chǎn)生的船舶優(yōu)先權(quán)，主要包括司法費(fèi)用優(yōu)先權(quán)、為債權(quán)人共同利益而支出的有關(guān)費(fèi)用的優(yōu)先權(quán)、稅費(fèi)優(yōu)先權(quán)等。本章所論述的船舶優(yōu)先權(quán)項(xiàng)目包括了現(xiàn)代各國(guó)立法中仍存在的優(yōu)先權(quán)項(xiàng)目，對(duì)之追述起源，闡發(fā)立法意圖、具體含義，探究其發(fā)展軌跡與趨勢(shì)以及現(xiàn)存價(jià)值。隨后反觀我國(guó)《海商法》有關(guān)規(guī)定，認(rèn)為我國(guó)立法符合有關(guān)船舶優(yōu)先權(quán)項(xiàng)目漸趨減少的國(guó)際立法潮流，但也不無(wú)值得商榷之處，如清除沉船費(fèi)用，不僅維護(hù)了海上交通安全，而且促進(jìn)了環(huán)境保護(hù)，是為了公共利益而支出的費(fèi)用，在許多國(guó)家立法中被承認(rèn)具有優(yōu)先權(quán)，我國(guó)《海商法》將其排除在船舶優(yōu)先權(quán)范圍之外，似有不妥。    第四章討論船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序問(wèn)題，共分四節(jié)。第一節(jié)探討數(shù)個(gè)船舶優(yōu)先權(quán)競(jìng)合于同一船舶之上時(shí)的受償順序問(wèn)題，指出此時(shí)船舶優(yōu)先權(quán)效力的強(qiáng)弱可依公共政策原則、同等地位原則和倒序原則加以確定。在當(dāng)前立法中，存在一個(gè)船舶優(yōu)先權(quán)的效力循環(huán)問(wèn)題，即數(shù)項(xiàng)優(yōu)先權(quán)效力彼此優(yōu)先，無(wú)法確定受償順序，本書(shū)對(duì)此提出一解決方案，以彌補(bǔ)立法疏漏。第二節(jié)研究船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)競(jìng)合時(shí)的受償順序問(wèn)題。一般而言，各國(guó)立法和國(guó)際公約規(guī)定船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，筆者認(rèn)為這一傳統(tǒng)解決方案并非完全妥貼。享有船舶留置權(quán)的修船人對(duì)于保全船舶及其他債權(quán)、維護(hù)海上交通安全均有不容忽視的貢獻(xiàn)，且占有船舶，因此筆者認(rèn)為宜將修船人留置權(quán)置于船舶優(yōu)先權(quán)之前受償，而其他種類(lèi)留置權(quán)可后于船舶優(yōu)先權(quán)受償。第三節(jié)論述船舶優(yōu)先權(quán)與船舶抵押權(quán)競(jìng)合時(shí)的受償順序問(wèn)題。目前對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)批評(píng)較多的起因在于船舶優(yōu)先權(quán)影響到船舶抵押權(quán)人的利益，進(jìn)而不利于船舶融資的開(kāi)展。筆者認(rèn)為要緩解這種對(duì)抵押權(quán)人的不利影響，可通過(guò)兩個(gè)途徑進(jìn)行：一是減少不合理的船舶優(yōu)先權(quán)項(xiàng)目，控制船舶優(yōu)先權(quán)數(shù)量；二是建立船舶優(yōu)先權(quán)的信息披露制度，使其他債權(quán)人能對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)狀況有所了解，以采取相應(yīng)補(bǔ)救措施。第四節(jié)說(shuō)明船舶優(yōu)先權(quán)與船舶質(zhì)權(quán)競(jìng)合情況，指出船舶質(zhì)權(quán)劣后于船舶優(yōu)先權(quán)受償，但我國(guó)《海商法》應(yīng)禁止在船舶上設(shè)定質(zhì)權(quán)。    第五章討論船舶優(yōu)先權(quán)的行使問(wèn)題，共分五節(jié)。船舶優(yōu)先權(quán)的行使具有很強(qiáng)的程序性特點(diǎn)，優(yōu)先權(quán)人需通過(guò)扣押船舶方式行使權(quán)利。本章首先介紹了船舶優(yōu)先權(quán)行使的各個(gè)階段程序，指出船舶優(yōu)先權(quán)行使深受英美法系對(duì)物訴訟制度的影響。隨后依次探討了船舶優(yōu)先權(quán)行使中的具體問(wèn)題，包括船舶優(yōu)先權(quán)催告程序、海事賠償責(zé)任限制制度對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)行使的影響、破產(chǎn)程序中的船舶優(yōu)先權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)的管轄和法律適用。其中，我國(guó)有關(guān)船舶優(yōu)先權(quán)催告程序的立法仍有可以改進(jìn)之處，如催告的申請(qǐng)、除權(quán)判決的作出、催告程序的終結(jié)等。而關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的法律適用，各國(guó)做法不一，但多采取法院地法說(shuō)，筆者則認(rèn)為船旗國(guó)法更為適宜。對(duì)于海事賠償責(zé)任限制與破產(chǎn)問(wèn)題，本書(shū)細(xì)述其中對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)行使的影響，以期引起立法、司法部門(mén)注意。    第六章為船舶優(yōu)先權(quán)的移轉(zhuǎn)與消滅。船舶優(yōu)先權(quán)的移轉(zhuǎn)是指優(yōu)先權(quán)主體發(fā)生變更而客體和內(nèi)容不發(fā)生變化的情況，可分為轉(zhuǎn)讓和代位兩種情況。本書(shū)說(shuō)明了轉(zhuǎn)讓和代位的區(qū)別，指出對(duì)于船舶優(yōu)先權(quán)的代位應(yīng)持謹(jǐn)慎態(tài)度，不宜承認(rèn)約定代位的效力。船舶優(yōu)先權(quán)的消滅是指?jìng)鶛?quán)人就優(yōu)先權(quán)標(biāo)的優(yōu)先受償權(quán)利的喪失，可分為因事實(shí)原因消滅、因法律行為消滅、因法律特別規(guī)定消滅、因原始取得船舶所有權(quán)消滅四類(lèi)情況。

書(shū)籍目錄

第一章  船舶優(yōu)先權(quán)概述　第一節(jié)  船舶優(yōu)先權(quán)的概念    一、船舶優(yōu)先權(quán)的稱(chēng)謂      二、船舶優(yōu)先權(quán)的概念與特征  第二節(jié)  船舶優(yōu)先權(quán)的法律性質(zhì)    一、關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)法律性質(zhì)的主要學(xué)說(shuō)    二、船舶優(yōu)先權(quán)的法律性質(zhì)為擔(dān)保物權(quán)      三、澄清船舶優(yōu)先權(quán)法律性質(zhì)的意義    第三節(jié)  船舶優(yōu)先權(quán)法律關(guān)系    一、船舶優(yōu)先權(quán)法律關(guān)系的主體    二、船舶優(yōu)先權(quán)法律關(guān)系的內(nèi)容    三、船舶優(yōu)先權(quán)法律關(guān)系的客體  第四節(jié)  船舶優(yōu)先權(quán)的起源與發(fā)展　　一、船舶優(yōu)先權(quán)的起源　　二、船舶優(yōu)先權(quán)的發(fā)展    三、船舶優(yōu)先權(quán)的立法原因    四、船舶優(yōu)先權(quán)立法的國(guó)際統(tǒng)一化　第五節(jié)  船舶優(yōu)先權(quán)與相關(guān)權(quán)利的關(guān)系    一、船舶優(yōu)先權(quán)與大陸民法優(yōu)先權(quán)    二、船舶優(yōu)先權(quán)與英美法上“Lien”的關(guān)系第二章  船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的  第一節(jié)  關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)標(biāo)的的立法例    一、英美法系    二、大陸法系    三、國(guó)際公約    四、我國(guó)立法  第二節(jié)  我國(guó)船舶優(yōu)先權(quán)標(biāo)的范圍的重新界定    一、對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)標(biāo)的范圍的分析    二、我國(guó)船舶優(yōu)先權(quán)標(biāo)的應(yīng)有的范圍及其界定第三章  船舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目　第一節(jié)  基于契約產(chǎn)生的船舶優(yōu)先權(quán)    一、雇傭合同所生債權(quán)之優(yōu)先權(quán)    二、船舶保全費(fèi)用優(yōu)先權(quán)    三、船貨抵押貸款優(yōu)先權(quán)    四、貨物或行李滅失優(yōu)先權(quán)    五、共同海損優(yōu)先權(quán)      六、托運(yùn)人優(yōu)先權(quán)    七、拖航費(fèi)優(yōu)先權(quán)　第二節(jié)  基于準(zhǔn)契約產(chǎn)生的船舶優(yōu)先權(quán)    一、海難救助概述    二、海難救助報(bào)酬優(yōu)先權(quán)　第三節(jié)  基于侵權(quán)行為產(chǎn)生的船舶優(yōu)先權(quán)    一、概述    二、人身傷亡賠償優(yōu)先權(quán)    三、財(cái)產(chǎn)損害賠償優(yōu)先權(quán)　第四節(jié)  基于其他原因產(chǎn)生的船舶優(yōu)先權(quán)    一、司法費(fèi)用優(yōu)先權(quán)    二、為債權(quán)人共同利益而支出有關(guān)費(fèi)用的優(yōu)先權(quán)　　三、稅費(fèi)優(yōu)先權(quán)第四章　船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序第五章　船舶優(yōu)先權(quán)的行使第六章　船舶優(yōu)先權(quán)的移轉(zhuǎn)與消滅結(jié)語(yǔ)主要參考文獻(xiàn)附錄：國(guó)際條約后記

媒體關(guān)注與評(píng)論

書(shū)評(píng)本書(shū)的基本研究思路是從理論和實(shí)踐兩個(gè)角度考察各國(guó)海商法和國(guó)際公約關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的規(guī)范，以之為標(biāo)尺反思我國(guó)《海商法》相關(guān)條款，指出其中問(wèn)題，提出完善建議。遍觀國(guó)內(nèi)，對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)的研究并不深入，有關(guān)論文專(zhuān)著屈指可數(shù)，并且大多在理論深度和系統(tǒng)性方面有所欠缺，本書(shū)在此方面有所建樹(shù)，為立法和司 法實(shí)踐提供參考。海商法所調(diào)整的社會(huì)關(guān)系是以船舶為基礎(chǔ)的，因此船舶物權(quán) 制度是海商法最重要的內(nèi)容之一。在船舶物權(quán)領(lǐng)域，船舶優(yōu)先權(quán) 又是引起較多爭(zhēng)議的部分。這一制度最初起源于大陸法，但卻是 由英國(guó)法官發(fā)展完善的，其后又為大陸法系各國(guó)接受和借鑒，因 此帶有英美法色彩。由于船舶優(yōu)先權(quán)涉及對(duì)特定債權(quán)人利益的保 護(hù)，各國(guó)往往基于本國(guó)公共政策，將相關(guān)債權(quán)人利益加以比較衡量，并將之法定化，這導(dǎo)致有關(guān)船舶優(yōu)先權(quán)的各國(guó)立法之間存有 較大差異，在優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目、標(biāo)的范圍、優(yōu)先權(quán)之間以及與其他 擔(dān)保物權(quán)之間競(jìng)合時(shí)的受償順序等問(wèn)題上存在分歧。眾所周知， 船舶航行在大洋之上，為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)，這使得海商法有極強(qiáng)的 涉外性和國(guó)際性。各國(guó)立法上的差異致使當(dāng)事人適用不同國(guó)家法 律會(huì)產(chǎn)生不同的判決結(jié)果，從而導(dǎo)致了國(guó)際擇地訴訟的產(chǎn)生。因 此，為避免產(chǎn)生不公平后果，維護(hù)國(guó)際航運(yùn)發(fā)展，國(guó)際社會(huì)從 19世紀(jì)末20世紀(jì)初開(kāi)始便致力于船舶優(yōu)先權(quán)立法的國(guó)際統(tǒng)一， 先后在1926年、1967年和1993年通過(guò)了三個(gè)相關(guān)國(guó)際公約。但這三個(gè)公約并未獲得各國(guó)的普遍認(rèn)同，參加國(guó)較少，特別是缺 乏海運(yùn)大國(guó)的參與，公約試圖達(dá)到的立法意圖并未能實(shí)現(xiàn)，并 且，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，船舶優(yōu)先權(quán)立法的國(guó)際統(tǒng)一仍無(wú)太大的 可能性。．我國(guó)《海商法》有關(guān)船舶優(yōu)先權(quán)的規(guī)定系參考國(guó)際公約 制定而成，走在了其他各國(guó)之前，但這種選擇是否正確值得再次 思考?，F(xiàn)在要求對(duì)《海商法》進(jìn)行修訂的呼聲很高，船舶優(yōu)先權(quán) 的規(guī)定也必然在被重新審視之列。但遍觀國(guó)內(nèi)，對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)的 研究并不深入，有關(guān)論文專(zhuān)著屈指可數(shù)，并且大多在理論深度和 系統(tǒng)性方面有所欠缺，本書(shū)希望在此方面有所建樹(shù)，為立法和司 法實(shí)踐提供參考。 本書(shū)的研究重點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面：第一，關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán) 的標(biāo)的范圍。目前絕大多數(shù)國(guó)家立法都規(guī)定較大的標(biāo)的范圍，除 船舶外，還包括運(yùn)費(fèi)以及船舶和運(yùn)費(fèi)的附屬權(quán)利，而我國(guó)則僅限 于船舶一項(xiàng)，這有可能使中方當(dāng)事人處于不利的境地，本書(shū)主張 適當(dāng)擴(kuò)大船舶優(yōu)先權(quán)標(biāo)的范圍。第二，關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)項(xiàng)目的存 廢。本書(shū)考察了各項(xiàng)船舶優(yōu)先權(quán)的起源、發(fā)展和立法目的，以從 中獲得優(yōu)先權(quán)的發(fā)展趨勢(shì)，然后對(duì)照我國(guó)當(dāng)前立法，認(rèn)為我國(guó)有 關(guān)優(yōu)先權(quán)項(xiàng)目的規(guī)定較為合理，但也提出，增加清除沉船費(fèi)用優(yōu) 先權(quán)這一問(wèn)題值得考慮。第三，關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的受償問(wèn)題。這 主要涉及船舶優(yōu)先權(quán)對(duì)船舶留置權(quán)和船舶抵押權(quán)的影響，本書(shū)主 張修船人留置權(quán)應(yīng)先于船舶優(yōu)先權(quán)受償，同時(shí)，應(yīng)建立船舶優(yōu)先 權(quán)信息披露制度以減少對(duì)船舶抵押權(quán)人的不利影響。 本書(shū)的基本研究思路是從理論和實(shí)踐兩個(gè)角度考察各國(guó)海商 法和國(guó)際公約關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的規(guī)范，以之為標(biāo)尺反思我國(guó)《海 商法》相關(guān)條款，指出其中問(wèn)題，提出完善建議。本書(shū)主要采取 如下幾種研究方法：首先是概念分析方法。法學(xué)建筑在概念基礎(chǔ) 之上，因此，本書(shū)開(kāi)篇即從概念人手，對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)加以分析澄 清。其次是歷史研究方法。考察歷史是為更清楚地了解現(xiàn)在，這 一方法可以使我們更明了一項(xiàng)制度或規(guī)定的起源及背景、歷史變 遷及最初的立法意圖，這樣再返回當(dāng)前分析社會(huì)現(xiàn)實(shí)，即可知曉 這一制度是否發(fā)揮了作用，是否仍有令其存在的社會(huì)需要。第 三，利益衡量方法。船舶優(yōu)先權(quán)作為法定權(quán)利，有其法定受償順 序，當(dāng)其與其他擔(dān)保物權(quán)競(jìng)合時(shí)，也是依法律規(guī)定順序受償。何 種債權(quán)享有優(yōu)先權(quán)，受償順序的安排，都是立法者頗費(fèi)思量、衡 量各方利益的結(jié)果。各國(guó)立法的差異正反映了立法者對(duì)各方利益 的不同考慮。第四，比較分析方法。這包括理論觀點(diǎn)的比較、歷 史的比較、各方利益輕重的比較、法律規(guī)定合理性的比較等，也 是運(yùn)用最廣泛的一種方法。

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本書(shū)的基本研究思路是從理論和實(shí)踐兩個(gè)角度考察各國(guó)海商法和國(guó)際公約關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的規(guī)范，以之為標(biāo)尺反思我國(guó)《海商法》相關(guān)條款，指出其中問(wèn)題，提出完善建議。遍觀國(guó)內(nèi)，對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)的研究并不深入，有關(guān)論文專(zhuān)著屈指可數(shù)，并且大多在理論深度和系統(tǒng)性方面有所欠缺，本書(shū)在此方面有所建樹(shù)，為立法和司 法實(shí)踐提供參考。

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