城市道路交通管理

前言

　　自秦以來(lái)，開(kāi)通運(yùn)河，修筑驛道，使陸行車馬、水航舟船成為人們主要的出行方式和代步工具。進(jìn)入現(xiàn)代社會(huì)后，各類動(dòng)力機(jī)械的出現(xiàn)給交通事業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，汽車已成為當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中不可或缺的交通工具，各級(jí)城市逐步形成了以道路交通網(wǎng)絡(luò)為核心的城市綜合交通系統(tǒng)。　　隨著交通事業(yè)的發(fā)展，交通管理這一概念也隨之產(chǎn)生。狹義的道路交通管理就是指對(duì)人、車、路三者的統(tǒng)一運(yùn)行管理，是運(yùn)用各種管理手段，處理好人、車、路三者在交通活動(dòng)中產(chǎn)生的各種矛盾，組織車輛和行人的通行，以達(dá)到安全、便利、通暢、經(jīng)濟(jì)的目的?！　∥覈?guó)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使得對(duì)交通系統(tǒng)的運(yùn)行要求越來(lái)越高，既對(duì)城市交通系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn)，也帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。城市交通是一個(gè)高度綜合而復(fù)雜的問(wèn)題，城市交通系統(tǒng)的形成及運(yùn)行涉及規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理等諸多階段，各階段之間存在著密切的聯(lián)系，城市交通管理作為交通系統(tǒng)形成的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，需要面臨前面階段所遺留下來(lái)的多種問(wèn)題?！　”鶅鋈?，非一日之寒，現(xiàn)階段我國(guó)部分城市道路交通系統(tǒng)所表現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題是多方面的，管理體制不順、交通擁擠日益嚴(yán)重、交通事故居高不下、交通污染日漸加重、能源消耗與日俱增、公交分擔(dān)率相對(duì)較低等，這些都是交通管理所要面對(duì)的問(wèn)題，但卻不是從交通管理一個(gè)方面入手就能夠解決的問(wèn)題?！　?shù)十年來(lái)，交通管理的理念在不斷發(fā)生變化，從最初單純進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以適應(yīng)交通需求增長(zhǎng)到交通系統(tǒng)管理乃至交通需求管理，交通管理的內(nèi)容和方法在不斷增加，同時(shí)也反映了人們交通管理理念的不斷更新。近十?dāng)?shù)年來(lái)，智能交通系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)獲得廣泛的關(guān)注，尤其在交通管理領(lǐng)域，智能交通系統(tǒng)更是未來(lái)的主要發(fā)展方向之一，本書(shū)也在多個(gè)章節(jié)涉及該方面的內(nèi)容。

內(nèi)容概要

本書(shū)對(duì)城市道路交通管理的相關(guān)理論和方法進(jìn)行了較為全面的介紹，主要內(nèi)容包括：交通管理基礎(chǔ)理論、交通仿真、交通控制、交通組織、交通安全管理、交通事件管理、智能交通管理、交通擁堵管理、交通需求管理及交通管理的經(jīng)濟(jì)手段等，此外還介紹了國(guó)外的一些新近發(fā)展的典型交通管理方法。本書(shū)各章的參考文獻(xiàn)可供希望進(jìn)一步深入了解相關(guān)內(nèi)容的讀者查閱。    本書(shū)可作為交通工程專業(yè)的研究生和本科生教學(xué)用書(shū)，也可供交通管理領(lǐng)域的科技人員參考使用。

書(shū)籍目錄

第1章 城市交通管理概論  1.1 城市與城市交通系統(tǒng)  1.2 城市交通管理  附錄：我國(guó)古代交通管理拾貝  參考文獻(xiàn)第2章 城市道路交通流基礎(chǔ)知識(shí)  2.1 道路交通流的基本參數(shù)  2.2 城市道路交通流調(diào)查  2.3 城市道路交通流特性  2.4 城市交通流檢測(cè)技術(shù)  2.5 城市交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)  附錄：暢通工程評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(2007版)  參考文獻(xiàn)第3章 交通仿真技術(shù)  3.1 概述  3.2 交通系統(tǒng)仿真分類  3.3 交通仿真基本模型  3.4 交通仿真應(yīng)用  3.5 微觀仿真軟件  3.6 交通仿真軟件進(jìn)展  附錄：交通分析工具分類  參考文獻(xiàn)第4章 交通信號(hào)控制  4.1 交通信號(hào)控制的設(shè)計(jì)依據(jù)  4.2 交通信號(hào)控制分類  4.3 交通信號(hào)相位及控制參數(shù)的確定  4.4 信號(hào)控制應(yīng)用  4.5 匝道控制  4.6 公交優(yōu)先信號(hào)控制  附錄：ATC簡(jiǎn)介  參考文獻(xiàn)第5章 城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)  5.1 城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)的概念與分類  5.2定時(shí)式離線優(yōu)化系統(tǒng)TRANSYT  5.3 SCOOT系統(tǒng)  5.4 SCATS系統(tǒng)  5.5 SPOT／UToPIA系統(tǒng)  5.6 VS-PLUS    5.7 MOVA  5.8 SMART NETS／TUC  5.9 其他一些信號(hào)控制系統(tǒng)  5.10 信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展方向  附錄：NTCIP中有關(guān)信號(hào)控制內(nèi)容的介紹  參考文獻(xiàn)第6章 城市道路交通組織管理  6.1 概述  6.2 中觀交通組織  6.3 特定狀況的交通組織  6.4 管理車道  6.5 綜合交通走廊管理  6.6 道路工作區(qū)交通組織  6.7 出入口管理  附錄：Generic走廊簡(jiǎn)介  參考文獻(xiàn)第7章 交通安全管理  7.1 概述  7.2 道路交通系統(tǒng)安全分析  7.3 道路交通系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)  7.4 道路交通安全管理  7.5 各國(guó)道路交通安全管理措施  附錄：《世界預(yù)防道路交通傷害報(bào)告》節(jié)選  參考文獻(xiàn)第8章 交通事件管理  8.1 概述  8.2 交通緊急事件管理的構(gòu)成  8.3 交通事件管理開(kāi)發(fā)框架  8.4 信息共享  8.5 交通事件管理系統(tǒng)  附錄：交通事件管理方案選擇的影響因素  參考文獻(xiàn)第9章 智能交通管理系統(tǒng)  9.1 概述  ……第10章 交通擁擠管理第11章 交通需求管理第12章 城市道路交通管理的經(jīng)濟(jì)學(xué)手冊(cè)

章節(jié)摘錄

　　第1章城市交通管理概論　　1．1城市與城市交通系統(tǒng)　　1．1．1城市與城市交通系統(tǒng)的關(guān)系　　交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有極為密切的關(guān)系，城市是商品經(jīng)濟(jì)的核心，也是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~。在城市產(chǎn)生之前，遠(yuǎn)古的氏族部落都在交通便利的地方選擇營(yíng)地，此后隨著水路、陸路交通的發(fā)展，城市從無(wú)到有、從小到大逐步發(fā)展。歷朝歷代較為發(fā)達(dá)的城市多是建立在交通運(yùn)輸便利的地區(qū)?！　〕鞘惺菄?guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化、科技、信息的中心，是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的有機(jī)綜合體；城市交通系統(tǒng)是維系城市有機(jī)整體正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基本條件，同時(shí)城市的土地利用與交通系統(tǒng)一直是相互作用、相互影響的一對(duì)因素。在研究城市交通問(wèn)題之前，應(yīng)首先了解城市與城市交通系統(tǒng)的關(guān)系?！　?）城市交通系統(tǒng)的構(gòu)成影響著城市空間布局　　交通的發(fā)展變化對(duì)城市空間形態(tài)具有決定性的影響，交通方式的變革影響著城市的發(fā)展。交通方式的變革使人們更加方便地到達(dá)目的地，使城市間相互關(guān)聯(lián)的“點(diǎn)”的聯(lián)系更為緊密，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間的聯(lián)系反過(guò)來(lái)會(huì)改變“點(diǎn)”的布局結(jié)構(gòu)，從而影響交通系統(tǒng)，因此，城市交通與城市空間布局是一個(gè)互動(dòng)的過(guò)程。城市交通除起到城市功能分區(qū)的作用外，還對(duì)城市空間發(fā)展布局結(jié)構(gòu)起著重要的作用?！　±缑绹?guó)的城市，如果按照主要交通出行模式（工具），可以劃分為四個(gè)歷史階段：步行和馬車時(shí)代，有軌電車時(shí)代，汽車作為娛樂(lè)性工具的時(shí)代和高速公路時(shí)代。步行和馬車時(shí)代的城市由于受人們出行距離的限制，一般呈現(xiàn)高密度的圍繞城市中心的餅狀發(fā)展，城市范圍受制于人們的出行距離；有軌電車大大刺激了城市外圍地區(qū)特別是沿著有軌電車通道地段的住宅建設(shè)，在這一通道的步行范圍內(nèi)有大量的土地可以利用，因而城市呈現(xiàn)星狀發(fā)展的趨式，大都市地區(qū)發(fā)展形式也被改變。當(dāng)進(jìn)入汽車時(shí)代后，住宅的開(kāi)發(fā)不再依賴于軌道交通，大量住宅被吸引到軌道交通走廊之間發(fā)展，過(guò)度分散的都市發(fā)展模式促使人們居住和地區(qū)活動(dòng)中心的日益分散，交通流向由傳統(tǒng)的以市中心為主導(dǎo)轉(zhuǎn)向以郊區(qū)至郊區(qū)的出行為主導(dǎo)，再加上出行目的的多樣性，使得軌道交通的發(fā)展受到限制，更加促使人們依賴小汽車出行。同時(shí)，由于城市的蔓延，城市中心衰落并且沿著高速公路出現(xiàn)了郊區(qū)中心。美國(guó)城市以小汽車為主導(dǎo)交通方式的城市交通結(jié)構(gòu)是形成美國(guó)低密度、蔓延型城市空間布局的重要因素。

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