中國城市交通發(fā)展報告1

內(nèi)容概要

進入21世紀以來，我國城市交通發(fā)展受到了社會各界的高度關注。為了比較系統(tǒng)地反映城市交通的基本狀況、發(fā)展進程和政策導向，我們組織編寫了《中國城市交通發(fā)展報告1》，力求使社會各界對城市交通發(fā)展有一個概貌的了解，同時也為從事城市交通研究的同仁們提供一份可參考的資料文獻。    本報告?zhèn)戎赜谟脭?shù)據(jù)和資料描述城市交通發(fā)展的實際情況。重點對2001年以來城市交通發(fā)展的基本情況、建設進展、政策法規(guī)、重要行動等進行了整理和分析，希望能夠反映我國城市交通發(fā)展的總體進展和發(fā)展導向。同時，報告中也列出了6個典型城市的發(fā)展狀況，以反映不同城市的城市交通規(guī)劃、建設、管理、運行的特點和實施情況。 本書適用于城市規(guī)劃、城市交通人員學習參考。

書籍目錄

1  綜述  1.1  發(fā)展理念  1.2  交通規(guī)劃  1.3  設施建設  1.4  科技支撐2  基本狀況  2.1  城市交通投資    2.1.1  投資水平    2.1.2  投資方向  2.2  城市道路基礎設施發(fā)展水平    2.2.1  城市道路長度    2.2.2  城市道路面積  2.3  城市公共汽（電）車交通發(fā)展水平    2.3.1  營運車輛    2.3.2  營運線網(wǎng)    2.3.3  年客運量  2.4  城市軌道交通發(fā)展水平    2.4.1  城市數(shù)量    2.4.2  營運線路長度    2.4.3  年客運量  2.5  城市出租車發(fā)展水平    2.5.1  規(guī)模    2.5.2  千人擁有率3  政策法規(guī)  3.1  法規(guī)文件  3.2  政策導向    3.2.1  國家政策與規(guī)劃    3.2.2  優(yōu)先發(fā)展公共交通政策4  重要行動  4.1  優(yōu)先發(fā)展城市公共交通工作會議    4.1.1  工作部署    4.1.2  先進表彰    4.1.3  示范城市  4.2  中國城市公共交通周及無車日活動    4.2.1  背景    4.2.2  組織    4.2.3  實施    4.2.4  成效  4.3  暢通工程    4.3.1  背景    4.3.2  組織    4.3.3  實施    4.3.4  成效  4.4  城市公共交通條例    4.4.1  編制背景    4.4.2  公開征求意見    4.4.3  主要內(nèi)容5  典型城市交通發(fā)展  5.1  北京市    5.1.1  城市人口    5.1.2  交通基礎設施    5.1.3  車輛保有與使用    5.1.4  居民出行特征    5.1.5  道路交通運行狀況    5.1.6  公共客運交通運量    5.1.7  交通環(huán)境與交通安全    5.1.8  規(guī)劃編制與科研  5.2  上海市    5.2.1  城市人口    5.2.2  車輛保有量    5.2.3  人員出行    5.2.4  交通基礎設施    5.2.5  道路交通運行狀況    5.2.6  公共客運交通運量    5.2.7  交通環(huán)境與交通安全    5.2.8  交通建設和管理重大舉措  5.3  廣州市    5.3.1  城市人口    5.3.2  交通規(guī)劃與研究    5.3.3  機動車發(fā)展    5.3.4  道路交通運行狀況    5.3.5  交通安全與管理    5.3.6  公共交通    5.3.7  對外交通    5.3.8  交通環(huán)境  5.4  深圳市    5.4.1  城市人口    5.4.2  交通基礎設施    5.4.3  機動車保有量    5.4.4  居民出行特征    5.4.5  道路交通運行狀況    5.4.6  公共客運交通運量    5.4.7  交通環(huán)境與安全    5.4.8  交通政策與規(guī)劃研究  5.5  南京市    5.5.1  城市人口    5.5.2  交通基礎設施    5.5.3  車輛保有量    5.5.4  居民出行特征    5.5.5  道路交通運行狀況    5.5.6  公共客運交通運量    5.5.7  交通安全與交通環(huán)境    5.5.8  交通規(guī)劃與研究  5.6  杭州市    5.6.1  城市人口    5.6.2  交通基礎設施    5.6.3  車輛保有量    5.6.4  道路交通運行狀況    5.6.5  公共客運交通運量    5.6.6  交通安全與交通環(huán)境    5.6.7  交通規(guī)劃與研究參考文獻后記

章節(jié)摘錄

　　1　綜述　　城市交通既是支撐城市發(fā)展的重要基礎，又是我國綜合交通運輸體系不可分割的組成部分和節(jié)點，城市交通的雙重屬性使其在城市發(fā)展和國家經(jīng)濟社會發(fā)展中具有越來越突出的重要作用。20世紀80年代中期以來，隨著我國城鎮(zhèn)化快速進程，人口持續(xù)向城市特別是大城市聚集，交通需求急劇增長，交通基礎設施建設逐年加大。與此同時，大城市中家用轎車的年均增長速度持續(xù)保持在15％～20％以上，城市汽車化趨勢在部分大城市日益凸現(xiàn)，各種交通矛盾逐步暴露出來。為了應對城市交通需求的快速增長，2001年以來，我國加快了城市交通建設，城市交通基礎設施規(guī)模和服務水平均有顯著提升。與此同時，可持續(xù)發(fā)展的交通理念日益深入人心，交通政策日趨明朗。以科學發(fā)展為靈魂、以交通規(guī)劃為指引、以公共交通為核心、以設施建設為基礎、以科技創(chuàng)新為支撐的城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展方針基本確立?！　?.1　發(fā)展理念　　自20世紀80年代以來，我國城市交通發(fā)展經(jīng)歷了大規(guī)模自行車交通、汽車快速進入家庭、大力發(fā)展城市公共交通到建立可持續(xù)發(fā)展交通系統(tǒng)的曲折過程?！　?0世紀80年代初期，我國是名副其實的“自行車王國”，自行車的年均增長率超過10％，自行車交通方式在居民出行中的比例超過50％?！疤貏e在城市的一些主要路口，自行車流量很高。例如1981年天津市早高峰小時自行車流量超過2萬輛的路口已有22個，最高達37413輛。廣州市1982年高峰小時自行車流量超過1萬輛的路口有19個，超過2萬輛的有8個，個別路口達3～4萬輛”。這一時期，城市公共交通發(fā)展水平十分低下，1985年底全國21個特大城市的公共汽電車總量只有26479輛，萬人公交車擁有率僅為5.69輛。世界銀行的研究指出“長期以來，中國交通工具的主角一直是自行車；在上海和廣州，除步行者外，有50％的人騎車出門。盡管四肢健全的人幾乎都擁有一輛自行車，但其使用量有增無減，自行車堵塞已成為嚴重的問題。公共交通系統(tǒng)為數(shù)不多的老爺車掙扎于日益為自行車阻塞的街道中”。為了緩解日益突出的自行車交通擁堵問題，1985年國家頒布的技術政策中明確提出“根據(jù)城市總體規(guī)劃的要求，進行道路網(wǎng)絡和交通設施的優(yōu)化設計，科學地確定道路交通結構，路網(wǎng)和公交線網(wǎng)要合理布局。在有條件的大城市要逐步建設快速軌道交通。要提高道路的通行能力，拓寬路面，推廣應用快慢分行的道路；有計劃地開辟貨運、自行車、步行專用道路。大城市應以公共交通為主，各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展。增加公交車輛，改進車型，發(fā)展大中小型多樣化的公共汽車，積極發(fā)展出租汽車。建立長、短途公共汽車、市郊鐵路、水路聯(lián)運等綜合客運交通系統(tǒng)。

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