土質(zhì)路基三維固結變形理論及其應用

內(nèi)容概要

　　《土質(zhì)路基三維固結變形理論及其應用》較為系統(tǒng)、全面地闡述了土質(zhì)路基三維固結理論及其應用，集中體現(xiàn)作者近年來關于土質(zhì)路基三維固結變形的研究理論及其成果，同時結合工程實踐，提出了解決實際工程中技術難題的方法、措施。全書共八章，內(nèi)容包括緒論、土質(zhì)路基三維固結的數(shù)值解法、統(tǒng)一強度理論在邊坡穩(wěn)定性分析中的應用、高路堤離心模型試驗研究、土質(zhì)路基固結變形預測模型研究、土質(zhì)路基應力分區(qū)及其壓實度標準研究、土質(zhì)路基容許工后不均勻沉降指標研究、土質(zhì)路基固結變形控制方法研究。　　《土質(zhì)路基三維固結變形理論及其應用》可供公路工程、鐵道工程、建筑工程、水利工程和土木工程專業(yè)等科技人員以及高等院校相關專業(yè)師生、研究生參考。

書籍目錄

序一序二第一章 緒論1.1 研究背景及意義1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1 黃土的特性研究1.2.2 路堤沉降變形研究1.2.3 強度理論研究1.3 主要研究內(nèi)容第二章 土質(zhì)路基三維固結的數(shù)值解法2.1 基本方程2.1.1 基本假設2.1.2 土體固結方程2.2 固結方程的數(shù)值求解2.2.1 有限元法求解2.2.2 等參元分析2.2.3 單元要素的離散化表達式2.2.4 非飽和土三維固結有限元分析2.2.5 非飽和土三維固結有限元求解過程2.3 實例分析2.3.1 研究載體概述2.3.2 特殊土高路堤固結規(guī)律2.4 小結第三章 統(tǒng)一強度理論在邊坡穩(wěn)定性分析中的應用3.1 統(tǒng)一強度理論3.1.1 強度理論發(fā)展概況3.1.2 強度理論分類3.1.3 經(jīng)典強度理論——Mohr—Coulomb強度理論3.1.4 強度理論發(fā)展展望3.1.5 統(tǒng)一強度理論3.2 統(tǒng)一強度理論在極限平衡驗算法中的應用3.2.1 極限平衡法簡介3.2.2 平面破壞計算法3.2.3 簡化Bishop法3.3 案例分析3.3.1 用統(tǒng)一強度理論計算的Cu，φu值3.3.2 用Bishop法計算高路堤安全系數(shù)F3.3.3 黃土高路堤固結計算結果3.3.4 亞黏土高路堤概述3.3.5 高路堤邊坡穩(wěn)定性計算結果3.4 小結第四章 高路堤離心模型試驗研究4.1 離心模型的設計4.1.1 離心模型試驗技術概述4.1.2 離心模型試驗設備簡介4.1.3 離心模型試驗方案設計4.2 離心模型試驗結果分析4.2.1 沉降變形特性4.2.2 土中應力變化分析4.3 小結第五章 土質(zhì)路基固結變形預測模型研究5.1 預測模型分析5.1.1 非飽和土三維固結計算法5.1.2 統(tǒng)一強度理論模型計算法5.1.3 分層總和法5.1.4 等比級數(shù)曲線模型5.1.5 GM（1，1）灰色預測模型5.2 預測模型的應用5.2.1 非飽和土固結方程計算結果5.2.2 統(tǒng)一強度理論模型計算結果5.2.3 等比級數(shù)曲線模型計算結果5.2.4 灰色模型計算結果5.3 小結第六章 土質(zhì)路基應力分區(qū)及其壓實度標準研究6.1 高路堤應力分布特點6.1.1 路基應力分布特點6.1.2 路基工作區(qū)6.2 高路堤應力分區(qū)研究6.2.1 高路堤應力分析6.2.2 高路堤應力分區(qū)6.3 高路堤壓實度標準研究6.4 小結第七章 土質(zhì)路基容許工后不均勻沉降指標研究7.1 概述7.2 路堤不均勻沉降對路面結構層的影響7.2.1 分析計算模型7.2.2 路堤不均勻沉降值y0的求解7.2.3 路堤不均勻沉降對路面結構層的影響分析7.3 路堤不均勻沉降值標準的確定7.3.1 路基橫向容許工后沉降量分析7.3.2 路基縱向容許工后沉降量分析7.4 小結第八章 土質(zhì)路基固結變形控制方法研究8.1 影響路基固結變形的主要因素8.1.1 路基固結變形與壓實度的關系8.1.2 路基固結變形與填土高度的關系8.1.3 路基固結變形與行車荷載的關系8.1.4 路基固結變形與時間的關系8.2 控制路基固結變形的方法與對策8.3 典型案例——黃土地區(qū)公路路基沖擊壓實的應用研究8.3.1 沖擊壓實加固機理8.3.2 試驗研究8.3.3 沖擊壓實效果分析與評價8.3.4 各檢測方法對比分析8.3.5 結語8.4 小結主要參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第一章 緒論　　1.1 研究背景及意義　　國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，帶動我國高速公路建設規(guī)模的迅速增大。高速公路作為工業(yè)化、高科技、現(xiàn)代化的產(chǎn)物具有鮮明的時代性。截止2007年底，我國高速公路建設里程已突破53 000km，居世界第二。高速公路在我國雖已建設了近20年，但仍顯不足，還需大力發(fā)展。設計和施工中的技術難題，特別是特殊地區(qū)的道路工程，如黃土路基、軟土路基等存在諸多技術難題，一直困擾著公路建設者。　　在特殊地區(qū)（如黃土地區(qū)）修建公路，黃土是主要的路基填筑材料。作為第四紀堆積物的黃土，一般也是由土粒、水分和空氣組成的三相體，即固態(tài)、液態(tài)和氣態(tài)三相體（有學者認為是固態(tài)、液態(tài)、氣態(tài)及收縮膜的四相體）。構成黃土的物理力學性質(zhì)如強度、彈性、塑性、滲透性和粘滯性等，具有各自特性、相互制約、共同存在于統(tǒng)一的土體之中，這些固有特性給路基工程帶來了一定的難度。黃土路堤尤其是高路堤的不均勻沉降，一直是公路建設者重點解決的課題之一?！　∮绊懧坊两底冃蔚囊蛩剌^多，其中地基處治不當、筑路材料選擇不合理、壓實機具使用不科學、壓實不到位等，均會引起路基沉陷和不均勻沉降，嚴重者直接影響公路的服務水平。研究表明，減小路基沉降變形，需要改變土的工程特性，如改變其各相組成，提高土體的壓實度。而對路基填土進行人為的壓實，使其合理固結，則可以達到這一目的。　　……

編輯推薦

　　《土質(zhì)路基三維固結變形理論及其應用》集中體現(xiàn)了作者近年來關于土質(zhì)路基三維固結變形理論的研究成果，同時結合作者工程實踐，提出了解決實際工程中技術難題的方法和措施。在前人研究的基礎上，作者推導出了土質(zhì)路基三維固結的數(shù)值解法，針對實體工程進行了高路堤離心模型試驗研究、土質(zhì)路基固結變形預測模型研究、土質(zhì)路基應力分區(qū)及其壓實度標準研究、土質(zhì)路基容許工后不均勻沉降指標研究，最后提出了土質(zhì)路基固結變形控制方法。特別值得一提的是，作者首次將統(tǒng)一強度理論應用在土質(zhì)路基邊坡穩(wěn)定性分析中，獲得了一些很有價值的研究成果，其研究思路和方法具有開創(chuàng)性。

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