基于共生理論的物流交易模式研究

前言

　　物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，“十一五”規(guī)劃綱要強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，并指出要加快發(fā)展物流服務(wù)，建設(shè)大型物流樞紐和發(fā)展區(qū)域性物流中心，將發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項(xiàng)重要議題?！　∥覈锪鳂I(yè)目前仍存在一些亟待解決的問題。大部分制造企業(yè)與流通企業(yè)仍處于“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式；物流集中度低，第三方物流企業(yè)的營業(yè)額在整個物流市場中的比例只有10％左右；整體物流信息化水平不高，全國性和區(qū)域性現(xiàn)代物流信息平臺缺乏；沒有形成綜合運(yùn)輸體系，多式聯(lián)運(yùn)差，運(yùn)輸技術(shù)與組織方式落后。這表明我國現(xiàn)代物流業(yè)仍然處于初級階段，停留在粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益還不很理想。同時我國現(xiàn)有物流交易模式單一，自營物流仍是主流，現(xiàn)有理論體系缺乏對物流交易模式的深入探討，對物流需求方物流交易模式的選擇缺乏足夠的指導(dǎo)。　　物流是“第三利潤源”。由于我國國土資源分布不均衡，造成物流在時間和空間上的跨度極大，在降低成本的壓力下，許多生產(chǎn)流通企業(yè)都在尋求第三方物流企業(yè)來外包物流業(yè)務(wù)，以求達(dá)到降低物流成本的目的，但如何與第三方物流實(shí)施合作，或如何與企業(yè)內(nèi)物流事業(yè)部門合作還缺乏足夠的研究和指導(dǎo)，缺乏對物流交易模式的深入研究。物流實(shí)施因產(chǎn)品、地域、客戶等不同而呈現(xiàn)較大的差異性，因此自物流實(shí)施的開始環(huán)節(jié)即物流交易環(huán)節(jié)就呈現(xiàn)多態(tài)性，不同的物流交易模式將產(chǎn)生不同的物流交易效果?！　∥锪鹘灰啄Ｊ绞墙灰纂p方互相作用的結(jié)果，物流交易模式的有效實(shí)施需要交易雙方的共同努力。美國微生物學(xué)家葛莉絲深信共生是生物演化的機(jī)制，提出“大自然的本性就厭惡任何生物獨(dú)占世界的現(xiàn)象，所以地球上絕對不會有單獨(dú)存在的生物”。本文將生態(tài)學(xué)的共生理論應(yīng)用于物流交易模式研究，旨在從交易雙方共同生存、發(fā)展、進(jìn)化和協(xié)同角度考慮物流交易模式，提高物流交易效率，從發(fā)展及進(jìn)化角度倡導(dǎo)物流交易雙方密切的協(xié)作，進(jìn)而促進(jìn)共生體發(fā)展?！　‰S著分工的發(fā)展和企業(yè)對核心競爭力提升的要求，物流需求與物流供給之間出現(xiàn)了分離。物流服務(wù)的連續(xù)性、個性化、高效率等特點(diǎn)要求物流需求方與物流供給方能密切合作，以共生理念深度合作，達(dá)到共同發(fā)展的目標(biāo)。從長遠(yuǎn)發(fā)展來說，隨著物流業(yè)競爭的加劇，物流需求方對降低物流成本和提高物流服務(wù)質(zhì)量的要求會不斷提高，迫切希望尋求合適的物流交易模式，并能對企業(yè)物流交易模式給予指導(dǎo)，因此基于共生理論的物流交易模式研究具有現(xiàn)實(shí)意義。

內(nèi)容概要

　　有效的物流交易模式是物流需求方獲得優(yōu)質(zhì)、高效物流服務(wù)的前提，也是交易雙方持續(xù)發(fā)展的必要條件。本文針對現(xiàn)階段我國物流交易中高成本、低效率問題以及大多物流交易雙方之間的“零和”博弈現(xiàn)象，提出了物流交易雙方的共生觀?！　≌撐囊怨采碚摓榛A(chǔ)，將其與現(xiàn)代物流理論和交易成本理論相結(jié)合，對物流交易中生態(tài)體的共生要素和共生原理進(jìn)行闡述，分析共生對物流交易模式的重要性及其影響。通過對物流交易模式的概念界定，將物流交易模式研究內(nèi)容確定為“和誰交易”、“如何實(shí)施交易”、“交易雙方的經(jīng)濟(jì)法律關(guān)系如何”共三個內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上提出UMC研究框架，構(gòu)建了以解決上述三個主要問題為目標(biāo)的物流交易模式理論研究體系?！　≌撐氖紫葘ξ锪鹘灰椎膱?zhí)行者即物流交易共生單元（Unit）展開分析，肯定了物流交易共生單元正確選擇的重要性，設(shè)計了在滿足全要素共生度和共生體發(fā)展基礎(chǔ)上的物流交易共生單元的選擇指標(biāo)體系，采用模糊分析法實(shí)現(xiàn)了物流交易共生單元選擇，體現(xiàn)交易共生單元的共生和擇優(yōu)的原則；通過共生體內(nèi)交易共生單元結(jié)構(gòu)分析，得出了共生體內(nèi)物流交易共生單元合適的維度和密度是共生體穩(wěn)定和發(fā)展條件的結(jié)論，并以熵理分析思路給出物流交易共生單元穩(wěn)定和發(fā)展的思路和方法。　　共生體物流交易方式的設(shè)計是物流交易具體實(shí)施的藍(lán)圖。根據(jù)交易雙方是否存在形態(tài)差異以及交易頻率的高低，以模塊化思路將多種物流交易方式進(jìn)行歸類，設(shè)計了非對稱間歇共生、對稱/非對稱連續(xù)共生、對稱互惠一體化共生三種基本物流交易方式（Method），三種物流交易方式均細(xì)致、全面地分析了物流交易的具體實(shí)施辦法，明確了交易雙方的角色、責(zé)任及法律關(guān)系，并結(jié)合共生體特征指標(biāo)對各交易方式的適用場合進(jìn)行了分析；給出了基于三維測度的物流交易方式選擇模型，為物流需求方提供了物流交易方式分析過程；描繪了對稱互惠一體化共生以及共生共榮、共競共商的物流交易方式發(fā)展圖景?！　∥锪鞴采灰灼跫s（Contract）明確物流需求方與交易共生單元之間的經(jīng)濟(jì)和法律關(guān)系。以交易雙方重復(fù)博弈為基礎(chǔ)構(gòu)建物流關(guān)系契約分析模型，定量分析了在給定的全要素共生度區(qū)間內(nèi)以關(guān)系契約為主的共生交易契約；在有利于利益共享和共生體發(fā)展的基礎(chǔ)上，研究了物流交易價格，定義了分配因子，給出基于分配因子的物流交易共生單元的交易價格契約分類及其與物流交易方式的關(guān)系?！　∽詈?，論文以A公司為實(shí)例，實(shí)踐應(yīng)用了上述理論研究。

書籍目錄

前言摘要Abstract第一章 緒論1.1 選題背景與研究意義1.1.1 背景1.1.2 意義1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與綜述1.2.1 模式及交易模式1.2.2 物流交易模式1.2.3 共生理論及其研究領(lǐng)域1.2.4 研究現(xiàn)狀述評1.3 研究范圍的界定1.4 研究主要內(nèi)容及技術(shù)路線1.4.1 研究主要內(nèi)容1.4.2 技術(shù)路線1.5 研究方法1.6 主要創(chuàng)新點(diǎn)第二章 理論依據(jù)及相關(guān)概念界定2.1 共生理論及對物流交易模式的影響2.1.1 共生理論對物流交易模式研究的適用性2.1.2 基于共生理論物流交易模式的研究特點(diǎn)2.1.3 物流共生理論2.2 基于共生理論的物流交易模式要素分析2.2.1 物流交易分析2.2.2 共生體的物流交易決定因素2.2.3 共生單元的分工與交易2.2.4 共生單元之間的物流交易流程2.3 共生體物流交易模式的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析2.3.1 共生體能量與共生單元利益2.3.2 物流交易價格因素對共生體影響2.3.3 共生體的物流交易供求模型2.3.4 共生體的物流專用性資產(chǎn)投人2.4 相關(guān)概念的界定2.5 本章小結(jié)第三章 物流交易共生單元分析3.1 共生視角下物流交易共生單元的選擇3.1.1 物流交易共生單元的選擇要求3.1.2 物流交易共生單元的選擇指標(biāo)體系3.1.3 基于模糊分析法的交易共生單元選擇3.2 物流交易共生體及其形成3.2.1 物流交易共生單元的多樣化3.2.2 交易共生單元多樣化對共生體的影響3.3 物流交易共生單元的穩(wěn)定性分析3.3.1 共生單元的靜態(tài)穩(wěn)定性分析3.3.2 共生單元的動態(tài)穩(wěn)定性分析3.4 物流交易共生單元的優(yōu)化3.4.1 共生體的熵理分析3.4.2 以信息共享為共生前提的交易共生單元優(yōu)化3.4.3 以第四方物流交易平臺為基礎(chǔ)的物流交易共生單元的優(yōu)化3.5 本章小結(jié)第四章 物流共生交易方式分析4.1 物流交易方式基礎(chǔ)分析4.1.1 物流交易方式的基礎(chǔ)——質(zhì)參量與象參量4.1.2 物流交易共生單元選擇對物流交易方式的影響4.1.3 基于共生理論的物流交易方式研究思路4.2 非對稱間歇共生物流交易方式4.2.1 非對稱間歇共生物流交易方式概述4.2.2 非對稱間歇共生物流交易方式分析4.3 對稱／非對稱連續(xù)共生物流交易方式4.3.1 對稱／非對稱連續(xù)共生物流交易方式概述4.3.2 對稱／非對稱連續(xù)共生物流交易方式分析4.4 對稱互惠一體化共生物流交易方式4.4.1 對稱互惠一體化共生物流交易方式概述4.4.2 對稱互惠一體化共生物流交易方式分析4.5 共生體內(nèi)物流交易方式選擇4.5.1 物流交易方式選擇的原則4.5.2 物流交易方式選擇的關(guān)鍵因素4.5.3 基于三維測度的物流交易方式選擇模型4.6 物流共生交易方式發(fā)展的總體趨勢4.6.1 物流共生交易方式創(chuàng)新思路4.6.2 物流共生交易方式的發(fā)展4.7 物流交易方式選擇的博弈分析4.7.1 完全信息靜態(tài)博弈4.7.2 完全且完美信息動態(tài)博弈4.8 本章小結(jié)第五章 物流共生交易契約的分析5.1 物流共生交易契約的提出5.1.1 物流交易契約及物流共生交易契約5.1.2 物流共生交易契約制定影響因素5.1.3 物流共生交易契約研究思路5.2 共生體關(guān)系契約的構(gòu)建5.2.1 基于共生理論的交易契約的構(gòu)建基礎(chǔ)5.2.2 關(guān)系契約的內(nèi)涵5.2.3 基于重復(fù)博弈的物流關(guān)系契約的構(gòu)建5.3 物流共生交易契約中的交易價格分析5.3.1 物流交易價格的影響因素分析5.3.2 共生體對物流交易價格的影響5.3.3 共生體物流交易價格的分析5.3.4 基于分配因子的物流交易價格契約分類5.4 共生體物流專用性資產(chǎn)投入5.4.1 物流專用性資產(chǎn)投資風(fēng)險分析5.4.2 物流專用性資產(chǎn)投資決策5.4.3 共生體物流專用性資產(chǎn)投資契約解決機(jī)制5.5 本章小結(jié)第六章 某汽車工業(yè)銷售有限公司（簡稱A公司）的物流交易模式實(shí)例分析6.1 A公司介紹6.1.1 A公司的物流業(yè)務(wù)發(fā)展歷程6.1 _2A公司的物流業(yè)務(wù)介紹6.1.3 A公司物流交易模式存在的問題6.2 A公司物流共生體的形成6.2.1 對B公司等物流交易共生單元的選擇6.2.2 A公司物流共生體穩(wěn)定性分析6.3 A公司的物流交易方式6.3.1 零部件人廠物流的交易方式6.3.2 整車物流的交易方式6.3.3 售后零部件物流的交易方式6.4 A公司的物流共生交易契約6.4.1 整車和零部件人廠物流總包合同6.4.2 共生體的物流專用性資產(chǎn)投人6.5 A公司的物流交易模式分析6.5.1 現(xiàn)有物流交易模式優(yōu)勢分析6.5.2 現(xiàn)有物流交易模式劣勢及發(fā)展6.6 本章小結(jié)第七章 結(jié)論與展望7.1 研究成果7.2 主要創(chuàng)新點(diǎn)7.3 未來工作的展望參考文獻(xiàn)致謝后記附錄1 物流企業(yè)基本能力關(guān)鍵因素專家意見調(diào)查問卷附錄2 物流基本能力關(guān)鍵因素調(diào)查表附錄3 物流基本能力關(guān)鍵因素的因子分析附錄4 物流交易模式實(shí)施效果調(diào)查問卷

章節(jié)摘錄

　　基于共生理論的物流交易問題，比較突出的實(shí)例是目前物流界備受關(guān)注的制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動問題，制造企業(yè)與物流企業(yè)構(gòu)成了一個共生體，需要考慮其聯(lián)動中相關(guān)的各種問題。我國制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的第一支柱，發(fā)展速度快、運(yùn)行效果好，并已邁入規(guī)模化、集約化和專業(yè)化的發(fā)展道路。與此形成鮮明對比的是我國的服務(wù)業(yè)發(fā)展水平不足，物流業(yè)的表現(xiàn)更為嚴(yán)重。目前普遍認(rèn)為，現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器，制造業(yè)離不開物流業(yè)，缺少現(xiàn)代物流支撐的制造業(yè)是血脈不通的制造業(yè)。制造業(yè)與物流業(yè)具有互相促進(jìn)和互相制約的互動關(guān)系。我國制造業(yè)物流發(fā)展目前呈兩難態(tài)勢。一方面，大多數(shù)制造企業(yè)的物流需求分散，缺乏整合與社會化轉(zhuǎn)換，物流運(yùn)作成本高、效率低；另一方面，由于社會化需求不足，專業(yè)化物流的發(fā)展受到制約。多年的計劃經(jīng)濟(jì)影響導(dǎo)致我國制造業(yè)物流外包比例小，各制造企業(yè)的物流各自為政，物流產(chǎn)業(yè)尚未發(fā)展成熟，呈現(xiàn)物流總費(fèi)用與GDP比率偏高、物流總費(fèi)用中的倉儲保管費(fèi)及管理費(fèi)用偏高和物流業(yè)總體水平偏低的局面。另一方面我國制造企業(yè)面臨的競爭態(tài)勢卻日趨明顯。小批量、多品種的產(chǎn)品生產(chǎn)已被市場認(rèn)同，企業(yè)面對顧客個性化、低成本以及高效率的需求，制造業(yè)物流需求日趨復(fù)雜化。制造業(yè)中進(jìn)口導(dǎo)向型和出口導(dǎo)向型企業(yè)的逐年遞增也擴(kuò)大了制造業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域和內(nèi)容，我國本土物流企業(yè)很難在短時間內(nèi)享有國際物流資源并形成與各跨國物流公司競爭合作的態(tài)勢。先進(jìn)制造業(yè)與落后物流形態(tài)并存造成我國物流需求的多元化和社會物流結(jié)構(gòu)的不均衡性?！　∥覈冗M(jìn)的制造業(yè)物流管理由過去的單一化管理上升到整合及優(yōu)化上下游企業(yè)的生產(chǎn)和物流活動。對于物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動可以通過FDI型物流企業(yè)與其所服務(wù)的先進(jìn)制造業(yè)的聯(lián)動展開研究。從制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動這個視角發(fā)展研究更具有代表性，對我國制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展也可以起到示范作用?？鐕圃炱髽I(yè)尤其需要具有全球供應(yīng)鏈管理能力、在全球該行業(yè)內(nèi)具有資源整合優(yōu)勢和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的世界級第三方物流企業(yè)為其提供服務(wù)。其物流交易的結(jié)果是將物流、資金流和信息流更有效地組織起來，將市場預(yù)測、銷售數(shù)據(jù)和生產(chǎn)實(shí)績反映到生產(chǎn)組織過程，從而使采購、生產(chǎn)、存儲、銷售以及回收效率提高。我國制造業(yè)物流外包具有一定規(guī)模，行業(yè)范圍不斷擴(kuò)大，已從前幾年的家電、電子、快速消費(fèi)品等企業(yè)向鋼鐵、建材、汽車等上游企業(yè)延伸。

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