汽車之感悟2

內(nèi)容概要

汽車是改變世界的機(jī)器，汽車工業(yè)是對(duì)人類工業(yè)文明發(fā)展進(jìn)程影響最大的產(chǎn)業(yè)之一。在汽車工業(yè)的發(fā)展中，技術(shù)的作用至關(guān)重要。 內(nèi)容主要包括商用車系列車型總體設(shè)計(jì)，制動(dòng)篇，和轉(zhuǎn)向篇。討論了上到如何發(fā)展我們產(chǎn)品研發(fā)的思想認(rèn)識(shí)層面的問(wèn)題，下至商用車系列車型后橋輪距設(shè)計(jì)問(wèn)題，自然地渾然一體。     本書(shū)作者黃松和徐滿年同志是長(zhǎng)期工作在汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一線領(lǐng)域的資深專家，主持了眾多車型的開(kāi)發(fā)工作，不僅見(jiàn)證了東風(fēng)成長(zhǎng)的歷程，也在長(zhǎng)期的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)實(shí)踐中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)?！镀囍形颉肥莾晌蛔髡呒瘮?shù)十年之工作經(jīng)驗(yàn)而成的，是兩位作者對(duì)在工作中遇到的具體問(wèn)題和在具體問(wèn)題背后所隱藏著的深層次問(wèn)題不懈思索而成的。本書(shū)討論了上到如何發(fā)展我們產(chǎn)品研的思想認(rèn)識(shí)層面的問(wèn)題，下至商用車系列車型后橋輪距設(shè)計(jì)問(wèn)題，自然地渾然一體，十分難得。這說(shuō)明兩位作者多年來(lái)一直在為“出產(chǎn)品、出人才、出思想”而努力著。

作者簡(jiǎn)介

　　黃松，1978年8月畢業(yè)于武漢工學(xué)院。畢業(yè)后，一直在東風(fēng)汽車公司從事產(chǎn)品研發(fā)工作，曾任東風(fēng)汽車公司專務(wù)副總經(jīng)理、東風(fēng)汽車公司產(chǎn)品總設(shè)計(jì)師、東風(fēng)汽車公司科技部部長(zhǎng)，現(xiàn)為東風(fēng)汽車公司顧問(wèn)。
　　取得的主要成果有：東風(fēng)EQ1141G載貨汽車開(kāi)發(fā)、東風(fēng)EQ1118系列載貨汽車開(kāi)發(fā)、東風(fēng)EQ2102越野汽車開(kāi)發(fā)、東風(fēng)猛士EQ2050高機(jī)動(dòng)輕型越野汽車開(kāi)發(fā)等，其中獲省部級(jí)以上科技進(jìn)步獎(jiǎng)六項(xiàng)。

書(shū)籍目錄

第1章　商用車系列車型總體設(shè)計(jì)　1-1  商用車系列車型變速器I擋速比的初選　1-2  商用車系列車型發(fā)動(dòng)機(jī)外特性扭矩參數(shù)的選擇　1-3  商用車發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩和極限轉(zhuǎn)速要求的確定　1-4  商用車變速器擋位數(shù)及各擋傳動(dòng)比的確定方法　1-5  關(guān)于變速器多擋化趨勢(shì)的討論　1-6  電控發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用　1-7  關(guān)于總成的獨(dú)立開(kāi)發(fā)　1-8  后橋總成的獨(dú)立開(kāi)發(fā)　1-9  汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)應(yīng)用同步工程初探第2章　制動(dòng)篇　2-1  EQ1061輕型汽車前、后輪制動(dòng)力分配比例的確定　2-2  汽車車輪制動(dòng)器制動(dòng)力矩設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定——EQ1061車型制動(dòng)器制動(dòng)力矩指標(biāo)的確定　2-3  制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式概述　2-4  非浮式制動(dòng)蹄鼓式制動(dòng)器制動(dòng)效能的分析計(jì)算方法　2-5  等壓分布的先進(jìn)性分析　2-6  浮式蹄設(shè)計(jì)問(wèn)題的提出　2-7  浮式蹄制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介　2-8  浮式蹄制動(dòng)器設(shè)計(jì)分析　2-9  EQ1061制動(dòng)系改進(jìn)設(shè)計(jì)總結(jié)第3章　轉(zhuǎn)向篇　3-1  四輪汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑的計(jì)算分析　3-2  汽車操縱穩(wěn)定性基礎(chǔ)理論概述　3-3  研究汽車操縱穩(wěn)定性基礎(chǔ)理論——二自由度模型問(wèn)題的提出　3-4  汽車的轉(zhuǎn)向原理暨轉(zhuǎn)向時(shí)整車回轉(zhuǎn)中心的分析　3-5  新汽車操縱穩(wěn)定性模型　3-6  新汽車操縱穩(wěn)定性模型的應(yīng)用　3-7  輪距對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性影響的研究　3-8  轉(zhuǎn)向梯形“矩形化”對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性影響的研究　3-9  轉(zhuǎn)向梯形“矩形化”在東風(fēng)猛土開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用后記參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章 商用車系列車型總體設(shè)計(jì)　　§1-6 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的非電控發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，突出的優(yōu)點(diǎn)是可以滿足高排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。除此之外，電控發(fā)動(dòng)機(jī)利用ECU優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，從而可適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力或提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，可見(jiàn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用除滿足高排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求之外，還有以下應(yīng)用?！　?yīng)用1：在保證與傳統(tǒng)非電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力指標(biāo)相同的情況下，可適當(dāng)減小發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，即減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量?！　?yīng)用2：發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變，提高整車動(dòng)力性?！　?yīng)用3：發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變，最大扭矩及最大功率指標(biāo)也不變，而是利用電控發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)中低速區(qū)的動(dòng)力，達(dá)到減少整車對(duì)變速器擋位數(shù)的要求，縮短變速器的軸向尺寸和減輕變速器的成本及質(zhì)量。對(duì)于大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩點(diǎn)轉(zhuǎn)速的高轉(zhuǎn)速區(qū)，則是利用電控發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。建議此種應(yīng)用可在4×2式基本型商用車上考慮?！　∠旅嬖僖灶~定總重為9.86t的“高速、經(jīng)濟(jì)”型動(dòng)力方案為例，闡述關(guān)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)中低速區(qū)的動(dòng)力，可減少整車對(duì)變速器擋位數(shù)要求的原理。對(duì)應(yīng)用電控發(fā)動(dòng)機(jī)提高發(fā)動(dòng)機(jī)中、低速動(dòng)力，可減少整車對(duì)變速器擋位數(shù)的要求說(shuō)明如下?！　　?/pre>








圖書(shū)封面






評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載



還沒(méi)讀過(guò)(48)
勉強(qiáng)可看(351)
一般般(599)
內(nèi)容豐富(2487)
強(qiáng)力推薦(203)


 


    汽車之感悟2 PDF格式下載