走向自主創(chuàng)新

用戶評(píng)論 (總計(jì)6條)

•   “走向自主創(chuàng)新：尋求中國(guó)力量的源泉”是我看到的關(guān)于產(chǎn)業(yè)政策的最深刻、最精辟、最有針對(duì)性的市場(chǎng)調(diào)研分析，他對(duì)政府的決策、企業(yè)決策等都會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
•   一直喜歡路風(fēng)老師的研究思路。這本書(shū)不同于其他的創(chuàng)新研究，每個(gè)分部分之間都有內(nèi)在的聯(lián)系，有獨(dú)特的觀點(diǎn)。
•   乍一看令人歡心鼓舞，但仔細(xì)思考就發(fā)現(xiàn)里面漏洞百出，摻雜了太多的感情因素，而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)恰恰是不相信感情的。當(dāng)然，書(shū)中的很多觀點(diǎn)值得稱贊，但是論據(jù)和論證就不敢恭維了。
•   　　 相隔一個(gè)多月的時(shí)間沒(méi)有更新讀書(shū)筆記，這次閱讀周期可夠長(zhǎng)的。期間經(jīng)歷了臺(tái)灣之旅，大喜過(guò)后更經(jīng)歷了有生以來(lái)的最大悲慟。不知道如何厘清自己的情緒和思路，總之已經(jīng)失去了方向，盡管還在近乎麻木的看書(shū)、奔走于三點(diǎn)一線。去臺(tái)灣之前就開(kāi)始看路風(fēng)老師的《走向自主創(chuàng)新》，但因?yàn)橐恢庇泻芏嗍滤钥吹眠M(jìn)度非常慢，后來(lái)的事就更多了自然無(wú)心閱讀此書(shū)，這個(gè)星期終于靜下心來(lái)，也終于啃完這本三十多萬(wàn)字的厚書(shū)。這學(xué)期上路老師的課，深刻感受到對(duì)老師在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的學(xué)術(shù)功底，更對(duì)老師研究該領(lǐng)域所付出的艱辛努力和憂國(guó)憂民的高尚情操深感敬佩。在課堂討論中老師一直在闡述自己的觀點(diǎn)，即只有通過(guò)高強(qiáng)度的技術(shù)學(xué)習(xí)才能形成技術(shù)能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，而這也是路老師在本書(shū)中所極力想讓讀者接受的觀點(diǎn)，其依據(jù)就是路老師最近幾年在幾個(gè)行業(yè)所做的研究報(bào)告，這些報(bào)告揭示了不同行業(yè)的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，這些行業(yè)在技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域的興衰成敗證明了堅(jiān)持技術(shù)學(xué)習(xí)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的重要性，而那些寄希望于引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備而放棄技術(shù)研發(fā)平臺(tái)的企業(yè)和行業(yè)，最終不僅沒(méi)有提高技術(shù)能力，反而使自己受制于人甚至面臨喪失市場(chǎng)地位的危險(xiǎn)。
  　　 本書(shū)的第一篇講的是中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，這里主要指的是轎車工業(yè)，眾所周知，中國(guó)的轎車市場(chǎng)充斥著國(guó)外的品牌，改革開(kāi)放之前曾經(jīng)通過(guò)自主研發(fā)生產(chǎn)出來(lái)的紅旗牌和上海牌轎車已經(jīng)很少出現(xiàn)在中國(guó)的道路上。本書(shū)指出這種現(xiàn)象的出現(xiàn)是因?yàn)橹袊?guó)的轎車工業(yè)采取了“以市場(chǎng)換技術(shù)”的策略，希望通過(guò)與國(guó)外汽車公司合資來(lái)大規(guī)模引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，通過(guò)提高轎車生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化率來(lái)逐漸形成自己的技術(shù)能力，最終生產(chǎn)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車。但這種思路更多的是決策者和企業(yè)管理者的一廂情愿，因?yàn)榧夹g(shù)能力是組織內(nèi)生的，它只能來(lái)源于組織長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈的技術(shù)學(xué)習(xí)。當(dāng)然，這不是要否定引進(jìn)技術(shù)或者向國(guó)外先進(jìn)技術(shù)學(xué)習(xí)的必要性，但引進(jìn)的同時(shí)應(yīng)該注意兼顧自身的學(xué)習(xí)和自主研發(fā)。也就是說(shuō)，引進(jìn)國(guó)外資金、技術(shù)和設(shè)備只能是為技術(shù)學(xué)習(xí)提供條件和機(jī)會(huì)，能否學(xué)會(huì)，也就是說(shuō)真正掌握技術(shù)能力則只能依靠自己的努力學(xué)習(xí)和研發(fā)。如果這種抽象的理論介紹還不容易理解的話，那舉個(gè)生活常識(shí)即可明白。每個(gè)人都應(yīng)該明白，擁有同樣的老師和教材的不同學(xué)生，其學(xué)習(xí)成績(jī)肯定是不一樣的，究其原因不能看出這跟不同的學(xué)生的智力水平和學(xué)習(xí)努力程度緊密相關(guān)，如果一個(gè)人不努力學(xué)習(xí)，那即便給他配備最好的老師，提供最科學(xué)合理的教材，他也學(xué)不會(huì)書(shū)本上的知識(shí)。而學(xué)生要真正具備進(jìn)行實(shí)踐操作的能力，除了書(shū)本學(xué)習(xí)之外還要進(jìn)行實(shí)習(xí)，也就是到實(shí)踐工作中具體操作和應(yīng)用這些知識(shí)，如果不這樣做，那他們就只會(huì)紙上談兵，仍然不能解決實(shí)際問(wèn)題。同樣的道理，汽車工業(yè)或者其他工業(yè)的企業(yè)，如果僅僅是引進(jìn)技術(shù)設(shè)備而不努力學(xué)習(xí)這些技術(shù)的工作原理進(jìn)而進(jìn)行自主生產(chǎn)，是只能停留在組裝層面上而不可能擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的。應(yīng)該說(shuō)企業(yè)的決策者以及政府決策者都經(jīng)歷過(guò)學(xué)習(xí)階段，都應(yīng)該明白學(xué)習(xí)規(guī)律，更懂得只有不斷的努力和實(shí)踐才會(huì)真正掌握技術(shù)，但他們?yōu)槭裁磪s不這樣做，反而天真地認(rèn)為購(gòu)買了外國(guó)的技術(shù)和生產(chǎn)線，然后購(gòu)買配件組裝即可生產(chǎn)出產(chǎn)品，而這樣就代表自己具備了生產(chǎn)技術(shù)?？峙虏荒芎?jiǎn)單的認(rèn)為是他們天真，相反他們比誰(shuí)都聰明，他們之所以這樣做是因?yàn)閲?guó)家的政策具有鼓勵(lì)這種行為的傾向，還因?yàn)樗麄冏陨淼亩栊允顾麄儾辉敢獬袚?dān)風(fēng)險(xiǎn)，更不愿意付出堅(jiān)忍不拔的努力。政府決策者在避免重復(fù)投資、提高產(chǎn)業(yè)集中度的思路指引下，在汽車行業(yè)不能容忍任何的新進(jìn)入者，而只為一汽、二汽、上汽等大公司提供許可，因此在防止地方政府在轎車生產(chǎn)領(lǐng)域盲目投資的同時(shí)，也形成了這一領(lǐng)域的壟斷局面，加上加入WTO之前長(zhǎng)期實(shí)行的高進(jìn)口關(guān)稅，使得轎車價(jià)格遠(yuǎn)高于國(guó)外同類產(chǎn)品，改革開(kāi)放以后很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)轎車的主要消費(fèi)者是政府，而政府是對(duì)價(jià)格不敏感的一種消費(fèi)者，因此他們能夠承受這種高價(jià)，這就為轎車生產(chǎn)企業(yè)獲得高額利潤(rùn)提供了保證，使他們可以在技術(shù)水平低、生產(chǎn)效率低的情況下仍然能夠獲得高收益，這種情況下他們自然沒(méi)有多少動(dòng)力改進(jìn)技術(shù)。而國(guó)家還不斷要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，以及要求提高技術(shù)水平，這種情況下轎車企業(yè)就轉(zhuǎn)向通過(guò)合資直接引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)技術(shù)的形式來(lái)提高技術(shù)水平。這種形式可以在表面上使中國(guó)很快具備較高質(zhì)量轎車的生產(chǎn)能力，但弊端是因?yàn)楹诵募夹g(shù)掌握在國(guó)外廠商手里，所以合資企業(yè)嚴(yán)重受制于國(guó)外廠商，而利潤(rùn)的主要部分也就相應(yīng)地流向了這些企業(yè)。但因?yàn)閴艛嗬麧?rùn)的存在，國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)在利潤(rùn)分配比例很低的情況下仍然擁有極高的收益，所以也就沒(méi)有動(dòng)力進(jìn)行自主研發(fā)而心安理得的生活在這種狀體下。而為了向政府和公眾證明自己這種選擇是正確的，他們又不斷向人們灌輸中國(guó)轎車要實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新必須達(dá)到特定的生產(chǎn)規(guī)模，以及中國(guó)的自主研發(fā)水平還很低需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)等等論調(diào)，希望以此來(lái)轉(zhuǎn)移視線逃避責(zé)任。但事實(shí)卻并非如此，正如本書(shū)所揭示的那樣，技術(shù)能力是組織內(nèi)生的，沒(méi)有真正經(jīng)歷過(guò)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程，也就是從產(chǎn)品概念的提出，樣品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，以及生產(chǎn)工藝的設(shè)計(jì)和改進(jìn)等環(huán)節(jié)，而僅僅是直接引進(jìn)產(chǎn)品生產(chǎn)線和成熟產(chǎn)品是根本不能獲得相應(yīng)的技術(shù)能力的。國(guó)外企業(yè)之所以具備了這種能力，是因?yàn)殚L(zhǎng)期的技術(shù)研發(fā)積累，國(guó)內(nèi)廠商也指出中國(guó)缺少的就是這種積累，但話又說(shuō)回來(lái)，如果現(xiàn)在不進(jìn)行積累，那這種經(jīng)驗(yàn)永遠(yuǎn)都不會(huì)有，這個(gè)是永遠(yuǎn)都繞不開(kāi)的。以缺乏經(jīng)驗(yàn)為借口來(lái)逃避技術(shù)研發(fā)實(shí)踐是非常不負(fù)責(zé)任的短期行為，因?yàn)槎唐谇闆r下生產(chǎn)技術(shù)能力低下難以生產(chǎn)高質(zhì)量的轎車就停止研發(fā)而滿足于使用國(guó)外技術(shù)組裝所謂高質(zhì)量轎車的行為，只能是自欺欺人。在中國(guó)的現(xiàn)實(shí)狀況下，恰恰是一些新進(jìn)入的小企業(yè)給這些壟斷大企業(yè)上了一堂課，本書(shū)所研究的奇瑞、哈飛和吉利等新興汽車企業(yè)，從誕生那一天起就不斷致力于發(fā)展自主生產(chǎn)技術(shù)，盡管在這個(gè)過(guò)程中他們也引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，但他們都是通過(guò)引進(jìn)來(lái)進(jìn)行學(xué)習(xí)，他們引入了大量的技術(shù)研發(fā)人才，建立研究機(jī)構(gòu)，從具體車型的設(shè)計(jì)著手形成自己的品牌和車型，盡管剛開(kāi)始這些車型還很粗糙，包含著很多模仿的痕跡，但卻是這些企業(yè)在經(jīng)歷從車型設(shè)計(jì)到整車生產(chǎn)的所有環(huán)節(jié)之后所自主生產(chǎn)出來(lái)的，因此也就具有相應(yīng)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。加之他們了解中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)狀況，因此能夠生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，因此產(chǎn)銷量年年大幅度提高，甚至奇瑞成為中國(guó)第一個(gè)向國(guó)外出口整車生產(chǎn)廠的企業(yè)。這樣的實(shí)例證明企業(yè)要想具備自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，提高自身技術(shù)，就必須在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)堅(jiān)持自己的技術(shù)學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)積累，只有真正經(jīng)歷了產(chǎn)品產(chǎn)生的全過(guò)程，才能真正掌握技術(shù)，而那種僅僅依靠引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)而力圖一步到位的想法只能是幻想。
  　　 不光是汽車工業(yè)，很多工業(yè)領(lǐng)域都面臨著同樣的狀況，路老師還研究了油泵油嘴工業(yè)的情況，也得出了同樣的結(jié)論，威孚公司作為行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)因?yàn)椴荒軋?jiān)持自主研發(fā)，而寄希望于合資來(lái)引進(jìn)技術(shù)，最終落得個(gè)喪失市場(chǎng)的下場(chǎng)，這種技術(shù)依賴的路徑被證明不僅不能獲得技術(shù)，反而使自己根本不能進(jìn)入這個(gè)技術(shù)所對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)。國(guó)外企業(yè)不是慈善家，他們不可能把自己辛辛苦苦研究出來(lái)的產(chǎn)品輕易賣給他國(guó)，特別是競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)。他們之所以會(huì)與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，要么是因?yàn)檎叩南拗葡虏坏靡讯鵀橹?，要么是想逐步控制合資企業(yè)最終吃掉本國(guó)的母公司而壟斷中國(guó)市場(chǎng)。而無(wú)錫油泵油嘴研究所堅(jiān)持不懈的技術(shù)研發(fā)努力最終證明即便他們的產(chǎn)品不能獲得較高收益，那也能有效約束國(guó)外企業(yè)，使其不能設(shè)定壟斷高價(jià)，因此能夠維護(hù)全局利益。
  　　 企業(yè)都是趨利的，如果政策提供了一個(gè)寬松舒適的環(huán)境使之不必努力就可享受高額利潤(rùn)，那任何企業(yè)都不愿意承擔(dān)自主創(chuàng)新所必然存在的失敗風(fēng)險(xiǎn)，因此都愿意停留在現(xiàn)有技術(shù)水平或者單純引進(jìn)技術(shù)的層面上。因此這就需要國(guó)家采取措施營(yíng)造競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)環(huán)境，使得企業(yè)能夠在公平的環(huán)境下進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，從而激發(fā)他們的危機(jī)感，使他們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)壓力下加大技術(shù)研發(fā)力度，從而不斷積累技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，最終形成自己的技術(shù)能力。另外，本書(shū)所揭示的大型飛機(jī)運(yùn)10的失敗例子也證明，行業(yè)主管部門對(duì)國(guó)內(nèi)技術(shù)的不信任是自主創(chuàng)新的重大阻礙，通信領(lǐng)域各個(gè)運(yùn)營(yíng)商寧可購(gòu)買國(guó)外技術(shù)也不愿意使用國(guó)內(nèi)技術(shù)的例子也說(shuō)明很多行業(yè)都存在著輕視本國(guó)技術(shù)，過(guò)度看重國(guó)外技術(shù)的傾向。這不是說(shuō)國(guó)內(nèi)確實(shí)已經(jīng)具備了領(lǐng)先國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)水平，但問(wèn)題的關(guān)鍵在于應(yīng)該給國(guó)內(nèi)技術(shù)以應(yīng)用的機(jī)會(huì)，外國(guó)沒(méi)有義務(wù)幫助中國(guó)發(fā)展技術(shù)，而幫助中國(guó)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)發(fā)展技術(shù)研究、不斷改進(jìn)技術(shù)的只能是中國(guó)政府和中國(guó)巨大的市場(chǎng)。盡管存在很多失敗的例子和風(fēng)險(xiǎn)，但如果不嘗試就是永遠(yuǎn)的失敗，嘗試起碼會(huì)有50%的概率是成功的，依賴外國(guó)技術(shù)只能導(dǎo)致被國(guó)外牽著鼻子走的厄運(yùn)。可惜的是，這還不是很多中國(guó)決策者的想法，他們更多的具有惰性和偏見(jiàn)，更不愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，他們的惰性表現(xiàn)為不愿意進(jìn)行研究，而希望簡(jiǎn)單的引進(jìn)就實(shí)現(xiàn)技術(shù)的一步到位，實(shí)現(xiàn)表面繁榮。而偏見(jiàn)則體現(xiàn)為瞧不起國(guó)內(nèi)技術(shù)，而在國(guó)外技術(shù)面前表現(xiàn)出奴性，其極端表現(xiàn)是盡管事實(shí)證明國(guó)內(nèi)技術(shù)優(yōu)于國(guó)外技術(shù)，很多中國(guó)壟斷企業(yè)都不愿意應(yīng)用，或者對(duì)之百般阻撓。解決之道正如路老師所說(shuō)應(yīng)該從中國(guó)的體制入手，應(yīng)該建立競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，讓市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)誰(shuí)好誰(shuí)壞。另外還需要政府有政治決斷能力，應(yīng)該明確支持國(guó)內(nèi)技術(shù)，即便很多技術(shù)還不成熟，但卻要明確它們代表了中國(guó)技術(shù)進(jìn)步的希望，即使失敗了也會(huì)為中國(guó)技術(shù)進(jìn)步積累經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，從而為以后的進(jìn)步提供借鑒。中國(guó)是大國(guó)，因此需要在各個(gè)領(lǐng)域具備自主研發(fā)能力，不能受制于人，因此任何一個(gè)領(lǐng)域都繞不開(kāi)走自己的技術(shù)發(fā)展之路，引來(lái)外國(guó)是沒(méi)有出路的，自主研發(fā)是早晚的事，并且越早越有利，越晚付出的代價(jià)就越大，因?yàn)榧夹g(shù)的累積性的，很難實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。另外，也不能不指出，很多人之所以對(duì)中國(guó)的技術(shù)有偏見(jiàn)或者不信任，也有可能是基于害怕中國(guó)的決策者出于頭腦發(fā)熱或者激情而在條件不成熟的情況下追求過(guò)高的目標(biāo)從而造成巨大損失，應(yīng)該說(shuō)這種顧慮是正常的，但不能因噎廢食，不能因?yàn)楹ε履承┤俗摺按筌S進(jìn)”式的道路就不允許各種技術(shù)嘗試，應(yīng)該明白，技術(shù)發(fā)展不可能一蹴而就，但技術(shù)發(fā)展也不能等待別人的施舍，最實(shí)際的道路就是從現(xiàn)在做起，給自主研發(fā)以機(jī)會(huì)，讓他們慢慢起步，最終一飛沖天。
  　　
  　　
  　　
  　　
  　　
  　　
  　　《走向自主創(chuàng)新：尋求中國(guó)力量的源泉》
  　　
  　　作者：路風(fēng)
  　　
  　　目錄：
  　　
  　　序言一 顧淑林
  　　序言二 秦海
  　　前言
  　　1.理解“自主創(chuàng)新”
  　　2.“走向自主創(chuàng)新”的歷程
  　　3.有關(guān)自主創(chuàng)新的理論主題
  　　4.致謝
  　　
  　　第一篇 走向自主創(chuàng)新
  　　發(fā)展我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車工業(yè)的政策選擇
  　　導(dǎo)言
  　　第一章 中國(guó)汽車工業(yè)陷入合資模式的軌跡
  　　第二章 以“市場(chǎng)換技術(shù)”的陷阱：為什么合資不導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散和能力成長(zhǎng)？
  　　第三章 中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)行自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的案例
  　　第四章 中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)能力成長(zhǎng)的關(guān)鍵變量：自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)
  　　第五章 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的演化：從戰(zhàn)略失誤到編造神話
  　　第六章 結(jié)論：加強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)是振興中國(guó)汽車工業(yè)的惟一出路
  　　
  　　第二篇 技術(shù)依賴和自主開(kāi)發(fā)的不同命運(yùn)
  　　從無(wú)錫油泵油嘴研究所的自主創(chuàng)新看技術(shù)變革下的兩條道路
  　　導(dǎo)言
  　　第一章 面對(duì)技術(shù)變化的無(wú)奈：威孚“引進(jìn)技術(shù)”走向自殘的合資道路
  　　第二章 面對(duì)技術(shù)變化的奮起：無(wú)油所在孤立無(wú)助中走向自強(qiáng)的自主開(kāi)發(fā)
  　　第三章 討論：兩條道路的戰(zhàn)略涵義是什么？
  　　
  　　第三篇 在歷史的沉重中起飛
  　　我國(guó)大型飛機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告
  　　導(dǎo)言
  　　第一章 一個(gè)有關(guān)中國(guó)發(fā)展的大道理——能力是技術(shù)進(jìn)步、工業(yè)發(fā)展和國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之源
  　　第二章 從大道理看中國(guó)在發(fā)展大飛機(jī)工業(yè)上的歷史教訓(xùn)
  　　1.第一個(gè)教訓(xùn)：運(yùn)10下馬丟掉的不是一個(gè)產(chǎn)品，而是技術(shù)能力賴以發(fā)展的開(kāi)發(fā)平臺(tái)
  　　2.第二個(gè)教訓(xùn)：分歧的根本點(diǎn)是依賴外國(guó)設(shè)計(jì)還是自主設(shè)計(jì)
  　　3.第三個(gè)教訓(xùn)：失敗的根源是組織和體制
  　　第三章 不是結(jié)論的結(jié)論發(fā)展大飛機(jī)戰(zhàn)略決策的原則應(yīng)該是什么？
  　　
  　　第四篇 走出中國(guó)的主導(dǎo)技術(shù)軌道
  　　第五篇 本土創(chuàng)新、能力發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
  　　結(jié)語(yǔ)：走向自主創(chuàng)新的歷史意義
  　　參考文獻(xiàn)目錄
  　　
  　　廣西師范大學(xué)出版社2006年10月第一版 360千字
  　　
  　　2009-12-19 11:31:03
•   拜讀了。
  期待已久的月之仙者的讀書(shū)筆記。
  方向也許可以在過(guò)程中慢慢尋找，該明晰的時(shí)候自然會(huì)明晰，等的也許只是那一朝頓悟。
  take care...
  天冷多加衣。。
•   呂宇軒？

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