汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑轉(zhuǎn)換研究

內(nèi)容概要

本書主要采用理論與實證分析相結(jié)合的方法，以理論分析為基礎(chǔ)，以實證分析為重點(diǎn)，筆者首先運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法，建立了產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的ETSI分析模型，以揭示產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑轉(zhuǎn)換的影響因子，以及各因子與產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性、其次，采用數(shù)理經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法，建立了后起國家產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑選擇的理論模型，以說明后起國家在技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新之間的權(quán)衡與選擇問題……

作者簡介

佟巖，1989年畢業(yè)于天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)，并在汽車行業(yè)工作多年。2007年獲經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位，現(xiàn)任沈陽大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授，主要研究領(lǐng)域為產(chǎn)業(yè)組織與企業(yè)理論、產(chǎn)業(yè)集聚與產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。 參與完成國家社會科學(xué)基金、省部級重大課題多項，主持遼寧省哲學(xué)社會科學(xué)基金、遼寧省教育廳人文社會科學(xué)研究項目2項，在《經(jīng)濟(jì)管理》、《中國科技論壇》等國家學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表論文10余篇，獲省級優(yōu)秀社科成果一等獎1項。

書籍目錄

1  導(dǎo)論　1.1  問題的提出　1.2  研究目的和意義　1.3  主要概念的界定　1.4  文獻(xiàn)綜述　1.5  研究內(nèi)容與方法2  基本假說：中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的路徑轉(zhuǎn)換　2.1  自主創(chuàng)新與技術(shù)進(jìn)步路徑轉(zhuǎn)換　2.2  后起國家的產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑：技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新　2.3  中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步路徑及其轉(zhuǎn)換　2.4  中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑轉(zhuǎn)換條件的基本假說3  理論檢驗Ⅰ：產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑轉(zhuǎn)換的影響因子與關(guān)聯(lián)效應(yīng)　3.1  產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑轉(zhuǎn)換的影響因素分析　3.2  ETSI各因子與產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的關(guān)聯(lián)效應(yīng)　3.3  本章小結(jié)4  理論檢驗Ⅱ：企業(yè)從模仿學(xué)習(xí)向自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變　4.1  企業(yè)自主創(chuàng)新的動力：競爭壓力與利潤激勵　4.2  技術(shù)學(xué)習(xí)、制度激勵與企業(yè)自主創(chuàng)新能力　4.3  “社會學(xué)習(xí)理論”與企業(yè)自主創(chuàng)新能力發(fā)展　4.4  本章小結(jié)5  實證檢驗Ⅰ：中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步軌跡　5.1  中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步軌跡分析　5.2  計量分析：中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的貢獻(xiàn)率　5.3  中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的制約因素分析　5.4  本章小結(jié)6  實證檢驗Ⅱ：日本、韓國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑的比較　6.1  日本汽車工業(yè)的技術(shù)引進(jìn)與技術(shù)能力演化　6.2  韓國汽車工業(yè)的技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新　6.3  日本、韓國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展的借鑒與啟示　6.4  本章小結(jié)7  實證檢驗Ⅲ：中國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的案例分析　7.1  江淮汽車集團(tuán)：基于學(xué)習(xí)和技術(shù)積累的自主創(chuàng)新　7.2  奇瑞汽車有限公司：自主創(chuàng)新的模式與內(nèi)容8  基本結(jié)論：中國汽車產(chǎn)業(yè)向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變的路徑及政策支持　8.1  中國汽車產(chǎn)業(yè)向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變的路徑　8.2  促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變的公共政策　8.3  本章小結(jié)9  總體結(jié)論與研究展望　9.1  總體結(jié)論　9.2  研究展望10  汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的實證分析——以遼寧省汽車產(chǎn)業(yè)為例　10.1  遼寧省汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新現(xiàn)狀分析　10.2  遼寧省汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力評價指標(biāo)體系及評價模型　10.3  遼寧省汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的測度與分析　10.4  提升遼寧省汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的對策選擇參考文獻(xiàn)后記

章節(jié)摘錄

　　1 導(dǎo)論　　1.2 研究目的和意義　　增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，建設(shè)創(chuàng)新型國家，是新時期我國產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的戰(zhàn)略任務(wù)。但是，何謂自主創(chuàng)新，自主創(chuàng)新的內(nèi)在機(jī)理是什么，如何強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，如何在現(xiàn)有技術(shù)體制基礎(chǔ)上，結(jié)合國際技術(shù)發(fā)展新趨勢與創(chuàng)新模式，構(gòu)建以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的新產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步體系，不僅是一個重大理論問題，也是一個涉及我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和競爭力泉轉(zhuǎn)型的緊迫問題。所以加強(qiáng)對自主技術(shù)創(chuàng)新理論的研究具有非常重要的意義，因為提高自主技術(shù)創(chuàng)新能力、發(fā)展自主核心技術(shù)雖然已經(jīng)成為中國的國家戰(zhàn)略，但是對于為什么現(xiàn)在就需要進(jìn)行自主技術(shù)創(chuàng)新，有沒有可能進(jìn)行自主技術(shù)創(chuàng)新，如何進(jìn)行自主技術(shù)創(chuàng)新，仍然存在很多疑問。　　為了回答上述問題，需要建立關(guān)于自主技術(shù)創(chuàng)新的理論體系。這至少應(yīng)包括：第一，關(guān)于競爭優(yōu)勢來源的理論，回答為什么現(xiàn)在需要進(jìn)行自主技術(shù)創(chuàng)新，而不是繼續(xù)以引進(jìn)技術(shù)為主；第二，關(guān)于自主技術(shù)創(chuàng)新的機(jī)會理論，回答有沒有可能進(jìn)行自主創(chuàng)新；第三，關(guān)于實現(xiàn)從技術(shù)引進(jìn)向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變的過程和條件的理論，回答在什么樣的情況下才能抓住創(chuàng)新的機(jī)會，實現(xiàn)自主創(chuàng)新?！　奈墨I(xiàn)檢索結(jié)果看，國內(nèi)關(guān)于自主創(chuàng)新特別是汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新方面的系統(tǒng)研究極少，雖然一些文獻(xiàn)和政府報告中提到自主創(chuàng)新的概念，一些學(xué)者如路風(fēng)等（2004）人推出了汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新方面的調(diào)研報告，但未見到系統(tǒng)深入的理論研究成果。2005年1月25日，科技部主持召開自主創(chuàng)新理論研究專家座談會，與會專家討論了自主創(chuàng)新的含義、自主創(chuàng)新與技術(shù)引進(jìn)的關(guān)系等問題，卻沒有見到有關(guān)自主創(chuàng)新，包括企業(yè)、產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新方面的系統(tǒng)研究成果。因此可以說，我國自主創(chuàng)新方面的理論研究正處在發(fā)展階段。　　……

編輯推薦

　　《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑轉(zhuǎn)換研究——以遼寧省汽車產(chǎn)業(yè)為例》綜合運(yùn)用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)、創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)理論，在吸收國內(nèi)外已有研究成果的基礎(chǔ)上，嘗試性地結(jié)合中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步軌跡和國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，提出產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑轉(zhuǎn)換的ETSI分析模型 ，并對產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步從引進(jìn)模仿到自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)換的過程和條件進(jìn)行理論和實證分析；在此基礎(chǔ)上，探討我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步從模仿學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變的條件和可能性，以及提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新績效和競爭力的實踐路徑，并提出旨在加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的政策建議。

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