城市交通與城市發(fā)展

前言

　　張文嘗先生和馬清裕先生等的著作《城市交通與城市發(fā)展》經(jīng)歷了長期的潛心研究和精心編寫終于出版了。他們的成就，也使我很興奮。在此我表示衷心祝賀！　　這本著作闡述了現(xiàn)代城市發(fā)展的基本特征和城市發(fā)展對于交通發(fā)展的需求，及交通發(fā)展與城市發(fā)展之間的相互促進(jìn)及其空間協(xié)調(diào)關(guān)系。特別是通過解析城市居住區(qū)、商業(yè)中心區(qū)、CBD等現(xiàn)代城市空間構(gòu)成要素的變化論證了城市交通建設(shè)如何實(shí)現(xiàn)與城市發(fā)展之間的配合。這是本書最具有創(chuàng)新性的亮點(diǎn)。本書的研究聚焦于城市發(fā)展與城市交通的關(guān)系，但研究對象和分析內(nèi)容涉及城市規(guī)模、城市性質(zhì)、交通運(yùn)輸方式、人口與產(chǎn)業(yè)分布的空間結(jié)構(gòu)等，需要收集和加工關(guān)于國內(nèi)外城市發(fā)展和相應(yīng)的交通發(fā)展的案例和情況、數(shù)據(jù)。作者對海內(nèi)外五個(gè)城市的交通發(fā)展歷程、特征作了詳細(xì)的分析。其中，北京、天津、大連是不同類型的城市，香港是以公交為主、嚴(yán)格控制私家車發(fā)展的典型，洛杉磯則是以小汽車出行為主的典型。各個(gè)城市都有其形成的自然、經(jīng)濟(jì)、社會條件。作者們還抓住了以往幾十年來國際上，特別是我國迅速城市化和大城市發(fā)展的新情況和新領(lǐng)域，在商業(yè)中心區(qū)、CBD發(fā)展與城市交通的關(guān)系以及交通可達(dá)性評價(jià)方法方面作出了很有深度的系統(tǒng)研究。特別是交通可達(dá)性是一個(gè)重要的研究新視角。因此，本書基礎(chǔ)研究領(lǐng)域比較廣，凝練的問題比較集中，具有一定的前瞻性，體現(xiàn)了科學(xué)理論從實(shí)踐中來的客觀規(guī)律。書中所總結(jié)的理論具有解釋實(shí)際事物和指導(dǎo)規(guī)劃的能力。

內(nèi)容概要

　　《城市交通與城市發(fā)展》共計(jì)十三章。第一章到第八章為理論篇，在全面闡述城市化和城市交通發(fā)展的基礎(chǔ)上，深入分析了城市交通與城市功能區(qū)、城市空間結(jié)構(gòu)的相互作用機(jī)理，以大量實(shí)例和數(shù)據(jù)進(jìn)行了論證，得出了相應(yīng)的規(guī)律性結(jié)論。在此基礎(chǔ)上，對交通與居住區(qū)的相互作用、交通與商業(yè)中心、CBD的相互作用進(jìn)行專題研究，對交通可達(dá)性做了理論和實(shí)證分析。居民出行分析是《城市交通與城市發(fā)展》的特色之一，不僅收集了國內(nèi)、國外許多城市的出行調(diào)查結(jié)果，而且利用本課題組在北京、大連、成都的1 600份調(diào)查問卷，進(jìn)行了多角度系統(tǒng)分析。第九章到第十三章選擇五個(gè)典型城市，對城市發(fā)展與城市交通的緊密關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析和總結(jié)：北京為典型的中國城市模式；天津是在多國租界缺乏總體布局的基礎(chǔ)上建設(shè)的，通過改造和新建形成了較為完整的新體系；大連是通過規(guī)劃建設(shè)的近代城市，近年在城市交通建設(shè)方面取得了顯著成績；香港城市交通長期嚴(yán)格限制私家車，是以公共交通為主的典型城市；洛杉磯是典型的低密度小汽車城市，其特殊條件在于，作為礦業(yè)城市，也是地震多發(fā)區(qū)，并且擁有多種族。

作者簡介

　　張文嘗，1938年～，中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員、博導(dǎo)，曾任產(chǎn)業(yè)布局與區(qū)域發(fā)展研究室主任，從事專業(yè)：人文地理，側(cè)重于交通地理、區(qū)域發(fā)展，著作40余部，論文50余篇。主要著作：《空間運(yùn)輸聯(lián)系》主編、《交通經(jīng)濟(jì)帶》主編、《中國交通地理》副主編。　　馬清裕，1936年～，中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員、碩導(dǎo)，曾任城市與人口研究室主任，從事專業(yè)：人文地理，側(cè)重于城市地理、區(qū)域發(fā)展，著作30余部，論文40余篇。主要著作：《城市化與城市體系》副主編、《設(shè)市預(yù)測與規(guī)劃》副主編。

書籍目錄

序前言第一章 現(xiàn)代城市化基本特征與趨勢第一節(jié) 現(xiàn)代城市化基本特征一、1950年代以來世界城市化快速推進(jìn)二、城市化區(qū)域差異懸殊三、大城市快速增長——城市數(shù)量和人口比重不斷上升四、城市郊區(qū)化五、城市密集區(qū)的形成與迅速發(fā)展第二節(jié) 未來城市化發(fā)展趨勢一、世界未來城市化仍將繼續(xù)加快推進(jìn)二、特大城市將繼續(xù)快速增長三、大城市郊區(qū)化將呈繼續(xù)發(fā)展態(tài)勢四、城市密集區(qū)及城市連綿區(qū)將繼續(xù)快速發(fā)展第二章 城市交通發(fā)展歷程與趨勢第一節(jié) 城市交通國際發(fā)展趨勢一、發(fā)達(dá)國家的城市交通發(fā)展趨勢二、發(fā)展中國家的城市交通三、城市交通發(fā)展存在的主要問題第二節(jié) 中國城市交通發(fā)展一、中國古代與近代城市交通發(fā)展二、1950～1990年代中期城市交通網(wǎng)發(fā)展較為迅速三、1990年代中期以來城市化與機(jī)動化同步快速增長四、中國城市交通發(fā)展方向第三章 城市交通與城市發(fā)展交互作用國外研究綜述第一節(jié) 國外研究一、概述二、國外學(xué)者對城市交通和城市功能區(qū)的專題研究三、國外城市蔓延背景下的交通和規(guī)劃新趨勢第二節(jié) 國外城市案例研究及其啟示一、國外城市案例研究二、國外研究對中國的啟示第四章 城市交通與城市發(fā)展協(xié)調(diào)配合第一節(jié) 城市空間構(gòu)成與交通一、城市空間構(gòu)成要素二、交通空間的作用及與其他空間的關(guān)系三、城市交通建設(shè)與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)配合第二節(jié) 城市空間結(jié)構(gòu)演變與城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展一、城市空間結(jié)構(gòu)演變及其與城市交通的關(guān)系二、我國大城市空間結(jié)構(gòu)存在的問題三、城市空間結(jié)構(gòu)狀況給城市交通發(fā)展帶來的問題四、開展市域城鎮(zhèn)空間規(guī)劃，改善城市交通環(huán)境五、城市多中心結(jié)構(gòu)的幾種規(guī)劃模式第三節(jié) 典型城市天津的交通與城市發(fā)展一、天津城市布局的問題二、天津城市交通與城市空間布局協(xié)調(diào)發(fā)展的分期闡述第五章 城市居住區(qū)空間變化與城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展第一節(jié) 城市住宅發(fā)展歷史及現(xiàn)狀基本特征一、城市住宅歷史演變及規(guī)劃布局基本理念二、城市住宅發(fā)展與現(xiàn)狀基本特征第二節(jié) 城市居住區(qū)空間變化影響因素及分布特征一、城市居住區(qū)空間變化的影響因素二、城市居住區(qū)空間分布特征第三節(jié) 城市居住區(qū)存在的交通問題及與居住區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展一、居住區(qū)存在的交通問題二、城市居住區(qū)與城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展第六章 城市大型商業(yè)中心區(qū)、CBD發(fā)展與城市交通．第一節(jié) 城市大型商業(yè)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)特征與交通發(fā)展一、城市大型商業(yè)中心區(qū)及CBD的空間結(jié)構(gòu)與交通的關(guān)系二、城市大型商業(yè)中心區(qū)及CBD區(qū)位選擇因素及其機(jī)制與交通的關(guān)系三、北京市大型商業(yè)中心區(qū)發(fā)展與城市交通第二節(jié) 不同商業(yè)中心區(qū)和商業(yè)業(yè)態(tài)的區(qū)位選擇與交通發(fā)展一、不同商業(yè)中心區(qū)和商業(yè)業(yè)態(tài)的區(qū)位特征與空間布局二、北京大型商業(yè)中心區(qū)的區(qū)位選擇與交通的關(guān)系評價(jià)三、北京不同商業(yè)業(yè)態(tài)的區(qū)位特征與交通發(fā)展的關(guān)系第三節(jié) 北京市兩個(gè)典型商業(yè)中心商業(yè)環(huán)境滿意度調(diào)查與交通發(fā)展一、西單商業(yè)中心區(qū)商業(yè)環(huán)境滿意度與交通發(fā)展二、中關(guān)村商業(yè)中心區(qū)商業(yè)環(huán)境滿意度與交通發(fā)展第四節(jié) 消費(fèi)者需求對城市大型商業(yè)中心區(qū)與交通協(xié)調(diào)發(fā)展的影響一、消費(fèi)者行為與商業(yè)區(qū)發(fā)展、交通發(fā)展的矛盾二、城市居民購物出行的影響因素分析三、城市大型商業(yè)中心區(qū)及CBD發(fā)展與城市交通的問題和協(xié)調(diào)對策第七章 交通可達(dá)性評價(jià)方法的理論與實(shí)踐第一節(jié) 交通可達(dá)性理論一、交通可達(dá)性的定義二、影響交通可達(dá)性的因素三、可達(dá)性的分類第二節(jié) 交通可達(dá)性的評價(jià)方法一、顧及交通系統(tǒng)的評價(jià)方法二、顧及交通系統(tǒng)、土地利用的評價(jià)方法三、顧及交通系統(tǒng)、個(gè)人、土地利用的評價(jià)方法第三節(jié) 交通可達(dá)性案例研究一、基于拓?fù)涠攘糠ǖ牡罔F可達(dá)性評價(jià)二、日本地方城市道路網(wǎng)模式評價(jià)第八章 居民出行與功能區(qū)布局第一節(jié) 居民出行研究一、居民出行研究的理論概要二、中國城市居民出行特征與結(jié)構(gòu)分析第二節(jié) 典型居住區(qū)出行調(diào)查與分析一、本課題組問卷調(diào)查與分析二、問卷分析第三節(jié) 交通出行與城市功能區(qū)布局問題一、新興居住區(qū)居民出行調(diào)查，反映城市功能區(qū)的布局問題二、居民各類出行與功能區(qū)布局的內(nèi)在關(guān)聯(lián)三、功能區(qū)空間結(jié)構(gòu)調(diào)整第九章 北京市城市發(fā)展與城市交通第一節(jié) 北京市城市空間結(jié)構(gòu)與功能區(qū)變化一、新中國成立后至1960年代中期變化較大二、1960年代中期至1970年代末期變化緩慢三、1980年代以來重大變化第二節(jié) 城市空間結(jié)構(gòu)與功能區(qū)存在的問題及其對城市交通的影響一、城市空間結(jié)構(gòu)及功能區(qū)發(fā)展存在的問題二、城市空間結(jié)構(gòu)及功能區(qū)存在的問題對城市交通的影響第三節(jié) 北京城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與布局特征一、舊北京市區(qū)道路系統(tǒng)二、新中國成立后市區(qū)道路建設(shè)(1949～1976)……第十章 天津市城市交通發(fā)展與城市空間結(jié)構(gòu)第十一章 大連市城市交通發(fā)展與城市功能區(qū)布局第十二章 香港：發(fā)展城市公共交通優(yōu)先體系的經(jīng)濟(jì)管理學(xué)第十三張 落砂機(jī)城市交通發(fā)展

章節(jié)摘錄

　　城市郊區(qū)是指中心城外圍城鄉(xiāng)混雜、與中心城經(jīng)濟(jì)社會聯(lián)系十分密切的區(qū)域?！　〗紖^(qū)化（suburbanization），即中心城產(chǎn)業(yè)及人口等要素向郊區(qū)擴(kuò)展的過程，在這個(gè)過程中，中心城產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由第三產(chǎn)業(yè)逐漸取代第二產(chǎn)業(yè)，人口數(shù)量及其在全市的比重逐步下降，郊區(qū)人口數(shù)量及比重逐步上升。　　1.世界城市郊區(qū)化　　郊區(qū)化是城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。隨著城市工業(yè)和人口在城市高度集中，導(dǎo)致中心城一系列的城市問題的產(chǎn)生，如交通擁堵、環(huán)境惡化、地價(jià)高昂等，這些問題嚴(yán)重地阻礙了城市的可持續(xù)發(fā)展，于是從20世紀(jì)初葉以來，西方某些發(fā)達(dá)國家如倫敦、巴黎等大城市開始出現(xiàn)郊區(qū)化現(xiàn)象，向郊區(qū)尋找新的發(fā)展空間。到1960年代，隨著小汽車和電信業(yè)的迅速發(fā)展，北歐、西歐、北美和大洋洲等地區(qū)的發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)入普遍郊區(qū)化時(shí)代。在郊區(qū)化過程中，首先出現(xiàn)的是人口（居?。┙紖^(qū)化，依次是制造業(yè)、商業(yè)服務(wù)和辦公業(yè)?！　‰S著人口從中心區(qū)向郊區(qū)的遷移，經(jīng)濟(jì)活動也開始向郊區(qū)遷移，郊區(qū)逐漸變成了就業(yè)人口的聚集地。1970年代，美國最大的15個(gè)城市中有72％的從業(yè)人員在郊區(qū)工作和生活，而只有28％的人仍然到市中心通勤。1970～1980年，美國的中心區(qū)減少了5％的藍(lán)領(lǐng)就業(yè)崗位，而郊區(qū)卻增加了20％；中心區(qū)增加了18％的服務(wù)業(yè)，而郊區(qū)卻相應(yīng)地增加了53％①。

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