船舶柴油機(jī)拆裝修理工藝

前言

改革開放以來(lái)，我國(guó)的柴油機(jī)制造業(yè)已有了很大的發(fā)展，除國(guó)產(chǎn)機(jī)型外，合資品牌（例如HHM-MAN-B&W長(zhǎng)沖程MC系列）也有了較大的增長(zhǎng)。我國(guó)的上海、大連已成為船用柴油機(jī)制造中心，他們制造的柴油機(jī)已大量安裝在國(guó)產(chǎn)船和外國(guó)定造的船舶上，質(zhì)量穩(wěn)定可靠。國(guó)外各柴油機(jī)制造公司都通過增大缸徑、提高增壓度和平均有效壓力等途徑提高柴油機(jī)的單缸功能。他們相繼設(shè)計(jì)制造了超大缸徑的長(zhǎng)沖程低速重型柴油機(jī)，并已裝船使用。德國(guó)、丹麥、瑞士、意大利、日本都已制造了單缸功率4000kW以上的柴油機(jī)。中速柴油機(jī)的發(fā)展相當(dāng)迅速，平均有效壓力已提高到3MPa以上。它與長(zhǎng)行程低速柴油機(jī)，其最大特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低、耗油少，如MAN-B&W公司的LgoMC-E型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)．轉(zhuǎn)速60r／min，最低油耗157g，（kW．h）的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)劇烈。各大型柴油機(jī)在技術(shù)上的發(fā)展主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1．降低柴油機(jī)的油耗。這是世界各柴油機(jī)制造公司的課題，他們主要從長(zhǎng)行程化、提高最高爆發(fā)壓力、改進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)、減少冷卻損失、降低轉(zhuǎn)速、使用劣質(zhì)燃料油、改善增壓器與柴油機(jī)的配化等方面進(jìn)行研究與改進(jìn)，并取得了優(yōu)良的效果。2．改進(jìn)柴油機(jī)的性能，即提高平均有效壓力以提高單缸功率。為此對(duì)掃氣、增壓系統(tǒng)以及燃油系統(tǒng)等都進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)，例如電噴技術(shù)的應(yīng)用等。3．解決隨功率的增大機(jī)械負(fù)荷也增大的問題，即解決燃燒室部件和運(yùn)動(dòng)部件以及軸承等的強(qiáng)度。4．降低熱負(fù)荷，即改進(jìn)燃燒室部件的結(jié)構(gòu)、冷卻等。5．改進(jìn)磨損和潤(rùn)滑。隨著無(wú)人機(jī)艙和機(jī)艙集中控制的發(fā)展，需要改進(jìn)汽缸套與活塞組、排氣閥與閥座及十字頭軸承的結(jié)構(gòu)與潤(rùn)滑方法。6．改進(jìn)保養(yǎng)維修，即提高易損部件的可靠性與耐久性、簡(jiǎn)化整體與部件的結(jié)構(gòu)及制造各種專用維修裝置和工具。

內(nèi)容概要

　　《船舶柴油機(jī)拆裝修理工藝》全面、系統(tǒng)地總結(jié)了國(guó)內(nèi)外大、中、小型船用柴油機(jī)的基本原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，重點(diǎn)突出了拆裝與修理工藝、調(diào)試方法和故障分析及排除方法。全書共分為九章，講述了船用柴油機(jī)各主要零部件的拆裝和修理工藝程序，以及柴油機(jī)最新的電子調(diào)速器和電噴技術(shù)，收集了國(guó)內(nèi)主要船廠工程技術(shù)人員、輪機(jī)鉗工以及船舶輪機(jī)員的生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，體現(xiàn)了當(dāng)前修理柴油機(jī)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工藝水平。內(nèi)容切合實(shí)際、通俗易懂、深入淺出、圖文并茂?！洞安裼蜋C(jī)拆裝修理工藝》可作為專業(yè)人員的培訓(xùn)教材，亦可供廣大修船鉗工和工程技術(shù)人員作為生產(chǎn)工作中的手冊(cè)。對(duì)于從事柴油機(jī)工作的人員及有關(guān)專業(yè)的師生，也是一本較好的參考書。

書籍目錄

第一章 船舶柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)和工作原理第一節(jié) 概述第二節(jié) 柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)第三節(jié) 柴油機(jī)的工作原理及特點(diǎn)第四節(jié) 船舶柴油機(jī)的分類第二章 船舶柴油機(jī)的主要部件及檢驗(yàn)修理工藝第一節(jié) 機(jī)座第二節(jié) 機(jī)架第三節(jié) 汽缸第四節(jié) 汽缸蓋第五節(jié) 活塞組件第六節(jié) 連桿組件第七節(jié) 曲軸組件第八節(jié) 主軸承和推力軸承第九節(jié) 滑動(dòng)軸承第三章 柴油機(jī)燃油和潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成、原理、拆檢工藝與調(diào)試第一節(jié) 燃油系統(tǒng)第二節(jié) 潤(rùn)滑系統(tǒng)第四章 柴油機(jī)冷卻和配氣系統(tǒng)的組成、拆檢工藝與調(diào)試第一節(jié) 冷卻系統(tǒng)第二節(jié) 配氣系統(tǒng)第五章 柴油機(jī)的控制系統(tǒng)第一節(jié) 啟動(dòng)裝置第二節(jié) 換向裝置第三節(jié) 調(diào)速裝置第四節(jié) 操縱系統(tǒng)第六章 廢氣渦輪增壓器第一節(jié) 增壓柴油機(jī)的概念第二節(jié) 廢氣渦輪增壓器的原理與結(jié)構(gòu)第二節(jié) 渦輪增壓器的拆裝工藝第四節(jié) 渦輪增壓器的檢修工藝第五節(jié) 渦輪增壓器的常見故障及排除方法第七章 柴油機(jī)主要部件的拆裝工藝第一節(jié) 拆裝前的準(zhǔn)備第二節(jié) 柴油機(jī)主要部件的拆裝工藝第三節(jié) 柴油機(jī)主要部件的安裝工藝第四節(jié) 運(yùn)動(dòng)部件裝配中心線校正工藝第八章 柴油機(jī)曲軸開檔差的調(diào)整工藝第一節(jié) 曲軸開檔差的基本概念第二節(jié) 影響曲軸開檔差的因素第三節(jié) 根據(jù)開檔差分析主軸承高低的方法第四節(jié) 曲軸開檔差調(diào)整工藝第九章 柴油機(jī)的試驗(yàn)和故障分析第一節(jié) 概述第二節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)的試驗(yàn)第三節(jié) 主機(jī)系泊試驗(yàn)第四節(jié) 主機(jī)航行試驗(yàn)第五節(jié) 柴油機(jī)常見故障及排除方法

章節(jié)摘錄

插圖：氣閥定時(shí)的特點(diǎn)如下。（1）四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥和排氣閥的啟閉都不在上、下止點(diǎn)，而是在上、下止點(diǎn)的前后某一時(shí)刻。它們的開啟時(shí)間都大于180°曲軸轉(zhuǎn)角，如圖1-5所示。（2）進(jìn)、排氣閥的早開晚關(guān)，能增加新鮮空氣的吸入量，把廢氣排除得更干凈。此做法的原理是氣閥的開度是隨凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)逐漸加大的，另外則是氣體在流動(dòng)時(shí)具有慣性。（3）氣閥提前和延后開、關(guān)的時(shí)間并不是越長(zhǎng)越好。進(jìn)氣閥過早打開，廢氣將通過進(jìn)氣閥沖入進(jìn)氣管，產(chǎn)生廢氣倒灌；進(jìn)氣閥關(guān)閉過晚，將造成新氣流失。排氣閥打開過早，將使有效功損失增加；排氣閥關(guān)閉過晚，會(huì)造成廢氣重新吸入汽缸。（4）從圖1-5中可看出，進(jìn)氣閥和排氣閥在上止點(diǎn)前后的一段時(shí)間里同時(shí)打開，此時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為氣閥重疊角。適當(dāng)?shù)臍忾y重疊角，不僅不會(huì)使廢氣倒灌入進(jìn)氣管，而且還有助于廢氣的清除和新氣的充入。合適的氣閥定時(shí)和氣閥重疊角隨機(jī)型而異，一般都是通過多次實(shí)驗(yàn)調(diào)整才能得出的。

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