高速列車網(wǎng)絡與控制技術
出版時間：2010-7 出版社：西南交通大學出版社 作者：倪文波，王雪梅 著 頁數(shù)：350
前言
本教材第一版發(fā)行以來已有兩年有余，在這段時間內，我國高速客運專線及動車組又有了飛速發(fā)展。不僅開行了350 km／h的動車組，在武廣線上完成了384 km／h的世界最長動車組的重聯(lián)試驗運行。同時開始研制400 km／h速度的新一代動車組。因此原教材部分內容顯得有些陳舊，不能反映我國高速動車組網(wǎng)絡系統(tǒng)的最新發(fā)展，需要更新再版?！ ≡侔娼滩闹饕黾恿?50 km／h速度的CRH3型動車組的網(wǎng)絡系統(tǒng)實例，更新了主動控制技術中部分計算實例，并修正了原書當中的部分插圖和文字，使其能更好地反映我國高速動車組網(wǎng)絡系統(tǒng)及主動控制技術的發(fā)展趨勢。
內容概要
《高速列車網(wǎng)絡與控制技術（第2版）》主要介紹：應用于我國鐵道機車車輛上的計算機通信網(wǎng)絡技術及主動控制技術。全書分：計算機網(wǎng)絡及通信技術原理與基礎；應用于我國鐵道機車車輛的TCN網(wǎng)絡技術、Lonworks網(wǎng)絡技術、ARCNET網(wǎng)絡技術、WorldFIP網(wǎng)絡技術、CAN總線技術；主動控、制原理；主動控制應用實例等內容?！ 陡咚倭熊嚲W(wǎng)絡與控制技術（第2版）》是高等學校鐵道機車車輛專業(yè)教材，也可供鐵路職業(yè)技術學院相關專業(yè)師生及從事鐵道機車車輛專業(yè)的工程技術人員學習參考。
書籍目錄
第1章 緒論1.1 國內外鐵道車輛主動控制與網(wǎng)絡技術的發(fā)展1.2 國內外鐵道機車車輛主動控制發(fā)展概況1.3 國內外列車通信網(wǎng)絡技術發(fā)展概況1.4 本書的主要內容第2章 網(wǎng)絡與通信基礎2.1 數(shù)據(jù)通信基礎2.2 網(wǎng)絡互聯(lián)參考模型2.3 串行通信接口技術2.4 高級數(shù)據(jù)鏈路控制規(guī)程(HDLC)第3章 列車通信網(wǎng)絡3.1 TCN應用范圍3.2 TCN總述3.3 MVB總線3.4 WTB總線3.5 實時協(xié)議3.6 TCN協(xié)議與OSI的一致性比較3.7 TCN網(wǎng)絡管理3.8 TCN在我國高速動車組上的應用第4章 其他控制網(wǎng)絡4.1 ImnWorks網(wǎng)絡控制技術及其應用4.2 ARCNET網(wǎng)絡4.3 WorldFIP總線4.4 CAN總線第5章 主動控制技術5.1 主動控制的基本原理5.2 主動控制和半主動控制5.3 半主動減振器的基本原理5.4 控制理論5.5 半主動控制技術的應用實例：“藍箭”動車的二系橫向半主動懸掛系統(tǒng)第6章 列車通信網(wǎng)絡與主動控制技術應用實例：擺式列車傾擺控制系統(tǒng)6.1 擺式列車的基本原理6.2 擺式列車的傾擺控制系統(tǒng)結構與功能6.3 擺式列車的相關技術6.4 擺式列車傾擺作動系統(tǒng)設計實例參考文獻
章節(jié)摘錄
假設沿著列車運行線路上方有一個虛擬的固定天棚，在虛擬天棚與車體之間有一個虛擬的減振器來減少車體的垂向振動。在車輛運行過程中，當受到地面的不平順z。的激擾，通過懸掛系統(tǒng)，車體將會產生上下振動。此時，如果存在一個前面所述的虛擬減振器，它將始終處于工作狀態(tài)：當車體有上升趨勢時它將提供一個向下的力來抵御車體向上運動：當車體有下降趨勢時，它將提供一個向上的力使車體不會向下運動。從理論上講，只要這個虛擬的減振器有足夠快的動態(tài)響應，無論地面的激振有多大，它總可以保持車體始終處于平衡位置不動。它好像從天而降的一個巨大的鉤子將車體懸掛起來，因此稱為“天鉤”控制，虛擬減振器成為天鉤減振器。由于這個虛擬的減振器是安裝在虛擬的天棚上，因此，天鉤控制也稱為天棚控制?！ ?。橫向垂向天鉤控制的基本原理 假設列車沿一道虛擬的剛性墻移動，在虛擬墻與車體之間通過一虛擬減振器的作用來減小車體橫向振動。同樣此虛擬減振器即為天鉤減振器。天鉤減振器在鐵道車輛運行時需始終處于工作狀態(tài)以提供橫向減振力。在車輛運行過程中，當受到地面的不平順動的激擾，通過懸掛系統(tǒng)，車體將會產生左右振動。此時，如果存在一個前面所述的虛擬減振器，它將始終處于工作狀態(tài)：當車體有向左移動趨勢時它將提供一個向右的力來抵御車體向左運動：當車體有向右移動趨勢時，它將提供一個向左的力使車體不會向右運動。從理論上講，只要這個虛擬的減振器有足夠快的動態(tài)響應，無論橫向的激振有多大，總可以保持車體始終處于軌道中間平衡位置不動。 由于天鉤減振器是虛擬的，對于垂向虛擬天鉤減振器其實際應提供的減振力只能由安裝于車體與轉向架間的實際垂向減振器來模擬實現(xiàn)；對于橫向虛擬天鉤減振器其實際應提供的減振力只能由安裝于車體與轉向架間的實際橫向減振器來模擬提供。
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