現(xiàn)代物流法規(guī)概論

內(nèi)容概要

　　《現(xiàn)代物流法規(guī)概論》介紹了：物流活動中的法律法規(guī)，重點闡述了物流企業(yè)的概念及法律地位、貨物運輸、倉儲、包裝、搬運和裝卸、流通加工、配送等環(huán)節(jié)的法律規(guī)范及相關(guān)的貨物運輸合同、倉儲和保管合同、加工承攬合同、買賣合同、配送合同、保險合同的主要內(nèi)容；介紹了貨物運輸保險的操作規(guī)范和《對外貿(mào)易法》、《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》及國際貿(mào)易術(shù)語；闡述了我國物流企業(yè)的市場準人、物流企業(yè)的設(shè)立、變更終止以及破產(chǎn)、清算等問題。同時，《現(xiàn)代物流法規(guī)概論》通過大量的案例以突出對學生創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)?！　　冬F(xiàn)代物流法規(guī)概論》可作為大專院校、高職高專院校的物流管理專業(yè)、電子商務(wù)專業(yè)、連鎖經(jīng)營管理及其他管理專業(yè)的教學用書，也可作為物流和相關(guān)行業(yè)人員的培訓教材。

書籍目錄

1 物流法律制度基本理論1.1 物流法律制度概述1.1.1 物流概述1.1.2 物流法概述1.1.3 物流法律關(guān)系1.2 物流法律制度的現(xiàn)狀與發(fā)展1.2.1 我國物流法律制度現(xiàn)狀1.2.2 制定物流法十分必要1.2.3 完善物流法律制度的構(gòu)想1.3 物流企業(yè)1.3.1 物流企業(yè)的概念和特征1.3.2 物流企業(yè)的類型1.3.3 設(shè)立物流企業(yè)應(yīng)具備的條件思考與練習2 物流采購與銷售法律制度2.1 買賣合同法2.1.1 合同訂立的相關(guān)法律問題2.1.2 買賣合同的概念和特征2.1.3 買賣合同當事人的義務(wù)2.1.4 買賣合同中關(guān)于支付價款的規(guī)定2.1.5 標的物毀損、滅失的風險承擔2.2 招標投標法2.2.1 招標投標法概述2.2.2 招標投標活動當事人2.2.3 招標和投標的程序2.2.4 開標、評標和中標2.3 政府采購相關(guān)法律制度2.3.1 政府采購法概述2.3.2 政府采購當事人2.4 產(chǎn)品質(zhì)量相關(guān)法律制度2.4.1 產(chǎn)品質(zhì)量法概述2.4.2 產(chǎn)品質(zhì)量法的客體適用2.4.3 產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督與管理2.4.4 生產(chǎn)者、銷售者的產(chǎn)品質(zhì)量義務(wù)2.4.5 產(chǎn)品質(zhì)量法律責任2.5 《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》2.5.1 《公約》的適用范圍2.5.2 《公約》的主要內(nèi)容2.5.3 《公約》不涉及的若干問題2.5.4 我國當事人在選擇適用《公約》時應(yīng)注意的若干問題2.6 國際貿(mào)易術(shù)語2.6.1 國際貿(mào)易術(shù)語的特點與作用2.6.2 《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000》(INCOTERMS2000)2.7 我國對外貿(mào)易管理法律制度2.7.1 我國對外貿(mào)易經(jīng)營許可制度2.7.2 我國進出口商品許可證制度2.7.3 我國進出口商品配額管理制度2.7.4 我國進出口貨物海關(guān)監(jiān)管制度2.7.5 我國進出口商品檢驗鑒定制度2.7.6 我國進出口商品的外匯管理制度2.7.7 我國“兩反一?！狈芍贫人伎寂c練習3 貨物運輸法律制度3.1 貨物運輸合同3.1.1 貨物運輸合同的概念和法律特征3.1.2 貨物運輸合同的分類3.1.3 貨物運輸合同主體的權(quán)利和義務(wù)3.1.4 貨損責任認定和認定時效3.2 公路貨物運輸法3.2.1 物流企業(yè)使用自有汽車進行運輸?shù)呢熑?.2.2 物流企業(yè)租用他人汽車進行運輸?shù)呢熑?.2.3 汽車貨物運輸合同4 物流包裝法律制度5 貨物搬運裝卸法律制度6 流通加工法律制度7 物流配送法律制度8 貨物倉儲法律制度9 通關(guān)與商檢法律制度10 物流活動中有關(guān)保險的法律制度11 國際貨運代理企業(yè)參考文獻

章節(jié)摘錄

　　②受領(lǐng)貨物。受領(lǐng)貨物是收貨人的另一項主要義務(wù)。根據(jù)《國際貨協(xié)》規(guī)定，貨物運抵到達站，在收貨人付清運單所載的一切應(yīng)付的運送費用后，鐵路必須將貨物連同運單一起交給收貨人，收貨人則應(yīng)付清運費后受領(lǐng)貨物。收貨人只有在貨物因毀損或腐爛而使質(zhì)量發(fā)生變化，以致部分或全部貨物不能按原用途使用時，才可以拒絕受領(lǐng)貨物。即使運單中所載的貨物部分短少時，也應(yīng)按運單向鐵路支付全部款項。但此時，收貨人按賠償請求手續(xù)，對少交付的那部分貨物，有權(quán)領(lǐng)回其按運單所支付的款項。　　如果鐵路在貨物運達期限屆滿30天內(nèi)，未將貨物交付收貨人時，收貨人無須提出證據(jù)就可認為貨物已經(jīng)滅失。但貨物如在上述期限屆滿后運到到達站時，則到達站應(yīng)將這一情況通知收貨人。如貨物在運達期限屆滿后4個月內(nèi)到達，收貨人仍應(yīng)領(lǐng)取貨物，將鐵路所付的貨物滅失賠款和運送費用退還給鐵路。此時，收貨人對貨物的送交或毀損，保留提出索賠的請求權(quán)?！　、圩兏\輸合同。這是托運人的一項重要權(quán)利。無論發(fā)貨人還是收貨人都只能各自變更一次運輸合同，而且在變更運輸合同時，不準將一批貨物分開辦理。　　《國際貨協(xié)》規(guī)定鐵路方對從承運貨物時起，至到站交付運單與貨物時止，對貨物運到逾期以及因貨物全部或部分滅失、重量不足、毀損、腐壞或因其他原因降低質(zhì)量所發(fā)生的損失負責。同樣，《國際貨協(xié)》列出了一長串的免責事由。除了“由于鐵路不能預(yù)防和不能消除的情況”、“由于發(fā)貨人或收貨人的過失或由于其要求，而不能歸咎于鐵路”等兩項規(guī)定比較籠統(tǒng)概括之外，其他情形都具體詳盡?！　。?）索賠及訴訟　　索賠及訴訟包括以下方面：　　①賠償限額。根據(jù)《國際貨協(xié)》第22條的規(guī)定，鐵路對貨物損失和賠償金額在任何情況下，不得超過貨物全部滅失時的金額。當貨物遭受損壞時，鐵路賠付額應(yīng)與貨價減損金額相當。當貨物全部或部分滅失時，賠償額按外國售貨者在賬單上所開列的價格計算；如發(fā)貨人對貨物價格另有聲明時，按聲明的價格給予賠償?！　‘斢馄诮回洉r，鐵路應(yīng)以所收運費為基礎(chǔ)，按逾期長短，向收貨人支付規(guī)定的逾期罰金。逾期不超過總運到期限的1／10時，支付相當于運費6％的罰款；逾期超過總運到期限的4／10時，應(yīng)支付相當于運費30％的罰款等?！　、谫r償方式。《國際貨協(xié)》第28條規(guī)定，發(fā)貨人和收貨人有權(quán)根據(jù)運輸合同提出賠償請求，賠償請求可以書面方式由發(fā)貨人向發(fā)送站提出，或由收貨人向收貨站提出，并附上相應(yīng)根據(jù)，注明款額。

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