中國汽車拖掛運輸紀實

前言

　　公路運輸專家對世界各經濟發(fā)達國家公路運輸發(fā)展的歷史分析總結認為，公路運輸產業(yè)同其他產業(yè)部門一樣，都經歷過生產初始發(fā)展期（稱為初級階段）、高速發(fā)展期（稱為高級階段）和成熟更新期三個階段。公路運輸在發(fā)展的初級階段，主要是短途運輸?shù)墓ぞ撸鳛槠渌绞降妮o助手段，主要完成短途集、散運輸任務。在公路運輸?shù)母呒夒A段，既是短途運輸?shù)闹髁Γ渤蔀榭瓦\和部分貨運中、長途運輸?shù)闹髁?。公路網(wǎng)也由單純的毛細血管作用發(fā)展到既是毛細血管，又是大動脈的雙重作用?！　∈澜绺鞴愤\輸發(fā)達的國家其貨運車輛構成有著共同的特點，即專用車輛多，汽車列車（又稱汽車拖掛）多。特別對于干線公路和大宗貨物的運輸，主要是用汽車列車來完成?！　墓肪W(wǎng)的數(shù)量與構成，從公路運輸所完成的運量和周轉量所占比重，從公路運輸技術裝備（基礎設施和運載工具及配套設施）的水平，從公路運輸?shù)闹饕夹g經濟指標水平等四個方面來衡量，我國公路運輸在20世紀還是屬于初級階段。　　1978年12月，中國共產黨十一屆三中全會確立了以經濟建設為中心，實行改革開放的治國方略，國家對公路建設越來越關心和重視，對如何發(fā)展公路運輸開始了廣泛的醞釀討論。

內容概要

　　世界各公路運輸發(fā)達的國家其貨運車輛構成有著共同的特點，即專用車輛多，汽車列車（又稱汽車拖掛）多。特別對于干線公路和大宗貨物的運輸，主要是用汽車列車來完成

書籍目錄

第一章 汽車拖掛運輸車輛的主要型式與主要總成第一節(jié) 汽車拖掛的主要型式第二節(jié) 掛車的主要總成一、掛車的車橋與懸架二、掛車車架三、掛車的轉向四、掛車的制動第三節(jié) 汽車拖掛運輸?shù)慕洕б娴诙?我國汽車拖掛運輸?shù)某跏茧A段第一節(jié) 我國汽車拖掛運輸?shù)钠鸩降诙?jié) “大躍進”對汽車拖掛運輸?shù)臎_擊第三節(jié) “大躍進”期間的困惑與收益一、試驗難下結論二、“天府國”里跟車鍛煉三、初試掛車制動四、再次汽車合理拖掛試驗五、全掛車無中心銷環(huán)形滾珠軸承式轉盤第四節(jié) 貫徹“調整、鞏固、充實、提高”方針一、禁止汽車拖兩個掛車限制拖掛重量二、JT8413噸掛車和JT8504噸掛車研發(fā)推廣三、掛車制動性能的提高四、山區(qū)2噸掛車的設計試制第五節(jié) “文化大革命”對汽車拖掛運輸及其科研工作的損害第三章 我國改革開放后汽車拖掛運輸?shù)陌l(fā)展第一節(jié) 汽車拖掛運輸?shù)男缕瘘c第二節(jié) 汽車拖掛運輸科研工作的恢復與發(fā)展第三節(jié) 汽車拖掛運輸技術政策研究統(tǒng)一了認識第四節(jié) 汽車掛車行業(yè)質量檢查與實施生產許可證一、汽車掛車全行業(yè)質量檢查二、汽車掛車實施生產許可證第五節(jié) 骨干企業(yè)的形成與通用總成生產的專業(yè)化第六節(jié) 半掛列車的廣泛應用第七節(jié) 國內外技術經驗交流促進技術進步一、國內技術經驗交流二、國外考察學習第八節(jié) 汽車掛車標準初成體系第四章 交通部公路科學研究所汽車拖掛運輸?shù)闹饕蒲泄ぷ鞯谝还?jié) 汽車拖掛運輸技術政策的研究第二節(jié) 汽車列車氣制動裝置的研制一、掛車單管路氣制動傳動裝置二、掛車雙管路氣制動傳動裝置第三節(jié) 10噸箱、貨兩用半掛車組的研制第四節(jié) 大噸位專用半掛列車的研制一、牽引車的改裝二、集裝箱專用半掛車研制第五節(jié) 集裝箱疏港運輸專用半掛車組的研制一、20呎載重20噸的專用半掛車組二、40呎載重30噸的專用半掛車第六節(jié) 箱式半掛車的研制第七節(jié) 40呎集裝箱自裝自卸車的研制一、車輛的設計二、裝卸設備的設計第八節(jié) 大噸位瀝青運輸保溫罐車一、罐體結構和半掛車型式二、保溫材料和結構第九節(jié) 節(jié)能型大型保鮮廂式半掛車的研制一、廂體材料與結構二、運輸保鮮技術和設計三、試制車輛和保鮮運輸試驗第十節(jié) 大型軟體廂式半掛車的研制一、車身框架總成二、簾布總成第十一節(jié) 掛車通用總成（10噸車轎和少片鋼鈑彈簧）的研制第十二節(jié) 24噸兩面?zhèn)刃栋霋燔嚨拈_發(fā)一、牽引車主要技術參數(shù)二、半掛車主要技術參數(shù)三、列車主要技術參數(shù)第十三節(jié) 運輸轎車半掛車的研制第四節(jié) 汽車掛車標準的制定第五節(jié) 汽車掛車質量監(jiān)督檢驗測試中心第五章 新時期的發(fā)展和新任務第一節(jié) 掛車技術水平的繼續(xù)提高一、采用寬面輪胎二、半掛車采用空氣懸架三、半掛車設轉向輪四、掛車采用盤式制動器五、掛車裝制動防抱死裝置第二節(jié) 加強全國性掛車質量控制第三節(jié) 掛車的設計制造要貫徹控制超載附錄一 我國汽車拖掛運輸大事記附錄二 貨運掛車質量檢測實施細則附錄三 車輛及有關圖片參考文獻后記

章節(jié)摘錄

　　所跟車輛是蘇聯(lián)吉斯150，拖帶一個掛車和兩個掛車。隨車做一些記錄，也給司機當助手，幫助排除故障，向發(fā)動機加冷卻水，有時也幫助裝卸貨。拖帶兩個掛車時司機駕駛很緊張，怕急剎車時掛車撞擊汽車產生折疊翻車。幸好當時車輛少，加上速度低，司機技巧熟練，沒有發(fā)生過交通事故。但司機說四川某地一車帶多掛，在經過一個小鎮(zhèn)時慢下坡剎不住車，為了躲避行人將車撞進了店鋪，給店主造成損失。顯然拖兩個掛車的方案是不可取的，司機也認為不好?！　‰m然，掛車的制動問題急需解決，但是當時條件不具備。何乃民提出在掛車上加裝一個快放閥，松剎車時掛車制動氣室壓縮空氣由快放閥排出，以解決掛車解除制動滯后問題。我們作了設計交給車隊保養(yǎng)場去做，條件差做出來質量不好，裝車后掛車的制動滯后時間更長了，制動強度下降了（漏氣），就此作罷?！　『文嗣衲晔乱迅撸质茄芯渴翌I導，于是先回北京了，我們兩個年輕人留下繼續(xù)跟車，增加實踐經驗，勞動鍛煉，改造思想.天氣漸冷，一出車就是4個人，在駕駛室里只能擠3個人，還要有一人輪流坐在貨箱上，冬天貨箱上無遮無掩，風吹凍得手腳又痛又麻，下來時很困難。但那時誰也不覺得苦，也不怕累，更無厭煩情緒.雖然按規(guī)定，每天有幾角錢出差補助，但是還不夠吃一餐普通飯。直到春節(jié)臨近，研究室領導寫信來召我們回北京過春節(jié)?！　　?/pre>








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