動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)與車內(nèi)設(shè)備

內(nèi)容概要

　　《動(dòng)車級(jí)系列培訓(xùn)教材·機(jī)械師：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)與車內(nèi)設(shè)備》針對(duì)我國主型高速鐵路動(dòng)車組，介紹了CRH1、CRH2、CRH3及CRH5高鐵動(dòng)車組的相關(guān)內(nèi)容，主要包括：動(dòng)車組的設(shè)計(jì)要求與組成特點(diǎn)，各種動(dòng)車組的主要技術(shù)參數(shù)與指標(biāo)，動(dòng)車組的車內(nèi)結(jié)構(gòu)，動(dòng)車組車內(nèi)設(shè)備、外部設(shè)備及平面布置，動(dòng)車組端部連接裝置與作用原理。
　　《動(dòng)車級(jí)系列培訓(xùn)教材·機(jī)械師：動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)與車內(nèi)設(shè)備》作為動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)及設(shè)備的專業(yè)用書，可用于技術(shù)培訓(xùn)及本科教學(xué)。

書籍目錄

第1章 緒論
1.1 概述
1.2 動(dòng)車組的組成及特點(diǎn)
1.2.1 動(dòng)車組的基本概念
1.2.2 我國動(dòng)車組的組成特點(diǎn)及差異
1.3 動(dòng)車組車體及車內(nèi)主要設(shè)備的特點(diǎn)與差異
1.4 動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)的主要驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)
1.4.1 限界標(biāo)準(zhǔn)
1.4.2 車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
1.4.3 相關(guān)的計(jì)算說明書和試驗(yàn)報(bào)告
1.4.4 檢查與驗(yàn)收
思考題
第2章 動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)
2.1 車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求
2.1.1 車體結(jié)構(gòu)的構(gòu)造原則
2.1.2 車體結(jié)構(gòu)的具體要求
2.2 CRH1型動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)
2.2.1 車體結(jié)構(gòu)組成
2.2.2 車體斷面組成
2.2.3 車體結(jié)構(gòu)部件組成
2.2.4 車下設(shè)備倉組成
2.2.5 頭車前部結(jié)構(gòu)與外形
2.2.6 車體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析與氣密性要求
2.3 CRH2型動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)
2.3.1 CRH2型動(dòng)車組的外型尺寸
2.3.2 鋁合金材料簡介
2.3.3 鋁合金車體結(jié)構(gòu)
2.3.4 車體氣密性
2.3.5 車體強(qiáng)度設(shè)計(jì)
2.4 CRH5型動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)
2.4.1鋁合金車體結(jié)構(gòu)
2.4.2 鋁合金車體結(jié)構(gòu)綜合特點(diǎn)
2.4.3 主要技術(shù)參數(shù)
2.4.4 鋁合金材料
2.4.5 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與氣密性
2.4.6 車體其他設(shè)備
2.4.7 CRH5型動(dòng)車組鋁合金車體引用設(shè)計(jì)制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)索引
2.5 CRH3型動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)
2.5.1 車體結(jié)構(gòu)組成
2.5.2 主要技術(shù)參數(shù)
2.5.3 車體材料
2.5.4 車體設(shè)計(jì)
2.5.5 車下設(shè)備艙
2.5.6 頭車前部結(jié)構(gòu)
思考題
第3章 動(dòng)車組車內(nèi)結(jié)構(gòu)
3.1 概述
3.2 車內(nèi)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理念和基本要求
3.2.1 車內(nèi)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理念
3.2.2 車內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求
3.3 車內(nèi)結(jié)構(gòu)布置與裝飾
3.3.1 動(dòng)車組部分車內(nèi)布置及裝飾介紹
3.3.2 動(dòng)車組車內(nèi)結(jié)構(gòu)的其他要求及措施
3.4 CRH5型動(dòng)車組車內(nèi)布置與裝飾介紹
3.4.1 內(nèi)裝材料的種類
3.4.2 內(nèi)裝材料的應(yīng)用
3.4.3 蜂窩復(fù)合材料及其特點(diǎn)
思考題
第4章 動(dòng)車組連接裝置作用原理
4.1 密接式車鉤的組成與作用原理
……
第5章 動(dòng)車組連接裝置
第6章 動(dòng)車組車上布置及外部設(shè)備
第7章 動(dòng)車組車內(nèi)主要設(shè)備
第8章 供排水與衛(wèi)生系統(tǒng)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   ①可供選擇的承載部件已經(jīng)存在； ②通過這種方式設(shè)計(jì)了許多部件并且這些部件在人為控制的方式下失效； ③計(jì)算得非常精確而且確認(rèn)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵承載部件具有很高的承載能力。 在3）中描述的處理應(yīng)力集中的方法在這里也適用，對(duì)于脆性材料，必須更加詳細(xì)地考慮應(yīng)力集中的影響，除非應(yīng)力集中可以被彈性變形所削弱。 5）疲勞強(qiáng)度的驗(yàn)證 可以通過兩種方法進(jìn)行疲勞強(qiáng)度驗(yàn)證：疲勞極限法或損傷累積法，CRH3車體疲勞強(qiáng)度采用的是疲勞極限法。 在固定載荷組合工況作用下，車體強(qiáng)度必須被驗(yàn)證，確保疲勞應(yīng)力低于耐久極限。確保結(jié)構(gòu)應(yīng)力符合許用應(yīng)力要求。前提是所用材料具有相關(guān)的等振幅疲勞強(qiáng)度。 在計(jì)算許用應(yīng)力的時(shí)候，如果材料具有不確定性，可以通過引用安全系數(shù)的方法考慮。 6）車體剛度 剛度限值確保車輛能夠滿足一定的內(nèi)部空間包絡(luò)線，同時(shí)避免動(dòng)力學(xué)上的共振，剛度要求會(huì)作為最小振動(dòng)頻率要求。 在整備狀態(tài)下，要求車體的最小自振頻率在大約9～11 Hz范圍內(nèi)。 4.附屬元件的應(yīng)力分析 對(duì)于車體的一般設(shè)備元件（例如電子櫥柜、門、地板下裝置、室頂元件）及其附屬裝置，計(jì)算使用有限元原理分析。 附屬元件和它們的附件都是在三維坐標(biāo)范圍內(nèi)設(shè)計(jì)的，承載能力決定于設(shè)備質(zhì)量和指定的以g（重力加速度）為單位的加速度。 2）選定載荷 ①在車鉤高度位置施加1500 kN的壓縮載荷，反作用約束作用在車體另一端的車鉤高度位置。 ②作用在車鉤部位的1000 kN拉伸載荷，反作用約束作用在反方向的車鉤高度位置。 ③在車體頭部結(jié)構(gòu)地板面上方150 mm處施加400 kN壓縮載荷。壓縮載荷作用在頭車的端梁上，反作用約束在車體另一端車鉤高度位置。 ④作用在車窗框處300 kN壓縮載荷，壓縮載荷作用在頭車車窗下邊緣位置，反作用約束在車體兩頭的車鉤高度位置。車體的每一邊各施加一半壓縮載荷在大約300 mm的區(qū)域。 ⑤作用在側(cè)墻上邊梁位置的300 kN壓縮載荷，壓縮載荷作用在車體一端的側(cè)梁位置，反作用約束在車體另一端的車鉤高度位置，車體每一邊各施加一半壓縮載荷在大約300 mm2的區(qū)域。應(yīng)根據(jù)重量管理規(guī)范布置車下重量分布。單個(gè)大重量設(shè)備，如變壓器應(yīng)根據(jù)重心位置單獨(dú)考慮。 ⑥1.3×g×（m1+m2）沖擊的最大運(yùn)營載荷。 ⑦在指定的抬車位將車體一端抬高1.1×g（m1+m3），連同轉(zhuǎn)向架一起被抬高，一端依靠轉(zhuǎn)向架支撐，另一端在臺(tái)車位位置垂直支撐。 ⑧在抬車位將整車支撐起來1.1×g（m1+2×m3），兩個(gè)轉(zhuǎn)向架與車體同時(shí)抬起，車輛被垂直支撐在抬車位。 ⑨將整車抬起并且在一端垂向偏移。與⑧中考慮的情況一樣，將其中一個(gè)抬車位相對(duì)于其他三個(gè)點(diǎn)形成的平面進(jìn)行垂向偏移。結(jié)果是作用在此抬車位的作用力減少△P1，然而其橫向位置的另一個(gè)抬車點(diǎn)的作用力增加△P2。

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圖書封面

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