汽車保險(xiǎn)

內(nèi)容概要

本教材在闡述汽車保險(xiǎn)的概念和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)各保險(xiǎn)公司現(xiàn)有的車險(xiǎn)崗位設(shè)置要求，以車險(xiǎn)承保、查勘定損為主線，從汽車及配件知識(shí)、車險(xiǎn)承保、查勘技術(shù)、事故車輛損失評(píng)估、賠款計(jì)算等多方面闡述汽車保險(xiǎn)專業(yè)知識(shí)和技能。  　全書共分為七個(gè)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目又按模塊的形式進(jìn)行安排，主要介紹了汽車基本知識(shí)、汽車保險(xiǎn)概述、汽車保險(xiǎn)承保實(shí)務(wù)、汽車保險(xiǎn)理賠實(shí)務(wù)、汽車保險(xiǎn)現(xiàn)場查勘實(shí)務(wù)、汽車保險(xiǎn)定損實(shí)務(wù)、汽車保險(xiǎn)人傷理賠實(shí)務(wù)。

書籍目錄

項(xiàng)目一　汽車基礎(chǔ)知識(shí)　模塊一　汽車的組成　模塊二　汽車的分類　模塊三　車的主要參數(shù)　模塊四　車輛識(shí)別代號(hào)管理規(guī)則和汽車型號(hào)編制規(guī)則項(xiàng)目二　汽車保險(xiǎn)概述　模塊一　汽車保險(xiǎn)的含義、特征、功能、作用　模塊二　我國汽車保險(xiǎn)現(xiàn)狀　模塊三　汽車保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素　模塊四　汽車保險(xiǎn)費(fèi)率的確定項(xiàng)目三　汽車保險(xiǎn)承保實(shí)務(wù)　模塊一　承保工作的內(nèi)容及流程　模塊二　汽車投保實(shí)務(wù)　模塊三　汽車保險(xiǎn)核保實(shí)務(wù)　模塊四　汽車保險(xiǎn)單證的管理　模塊五　汽車保險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)的管理　模塊六　汽車保險(xiǎn)的續(xù)保、批改與退保業(yè)務(wù)項(xiàng)目四　汽車保險(xiǎn)理賠實(shí)務(wù)　模塊一　汽車保險(xiǎn)理賠概述　模塊二　汽車保險(xiǎn)理賠工作的模式　模塊三　汽車保險(xiǎn)理賠的流程　模塊四　汽車保險(xiǎn)賠款理算　模塊五　汽車保險(xiǎn)核賠　模塊六　汽車保險(xiǎn)理賠結(jié)案　模塊七　汽車保險(xiǎn)理賠特殊案件的處理項(xiàng)目五　汽車保險(xiǎn)現(xiàn)場查勘實(shí)務(wù)　模塊一　現(xiàn)場查勘分類　模塊二　現(xiàn)場查勘前期工作　模塊三　現(xiàn)場查勘技術(shù)　模塊四　交通事故責(zé)任認(rèn)定技術(shù)基礎(chǔ)　模塊五　工作任務(wù)：現(xiàn)場查勘項(xiàng)目六　汽車保險(xiǎn)定損實(shí)務(wù)　模塊一　汽車碰撞損壞　模塊二　碰撞損傷的診斷與測量　模塊三　常損零件修與換的掌握　模塊四　損失項(xiàng)目的確定　模塊五　工時(shí)費(fèi)的確定　模塊六　涂飾費(fèi)用的確定　模塊七　材料價(jià)格、修復(fù)價(jià)值和殘值的確定　模塊八　定損實(shí)例　模塊九　工作任務(wù)：車險(xiǎn)定損項(xiàng)目七　汽車保險(xiǎn)人傷理賠實(shí)務(wù)　模塊一　道路交通事故的傷亡特點(diǎn)　模塊二　常見損傷的醫(yī)療終結(jié)時(shí)間　模塊三　常見損傷的最佳醫(yī)療鑒定時(shí)間　模塊四　傷殘程度和勞動(dòng)能力喪失程度的劃分原則　模塊五　人身損害賠償案件查勘　模塊六人身損害賠償費(fèi)用核定　模塊七　工作任務(wù)：模擬人傷理賠附錄　交強(qiáng)險(xiǎn)理賠實(shí)務(wù)規(guī)程（2008版）　交強(qiáng)險(xiǎn)互碰賠償處理規(guī)則（2008版）　機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條款　機(jī)動(dòng)車商業(yè)保險(xiǎn)行業(yè)基本條款（A款）（節(jié)選）　機(jī)動(dòng)車商業(yè)保險(xiǎn)行業(yè)基本條款（B款）（節(jié)選）　機(jī)動(dòng)車商業(yè)保險(xiǎn)行業(yè)基本條款（C款）（節(jié)選）參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　單車事故又可細(xì)分為翻車事故和與障礙物碰撞事故。翻車事故一般是駛離路面或高速轉(zhuǎn)彎造成的，其嚴(yán)重程度主要與事故車輛的車速和翻車路況有關(guān)，既可能是人車均無大恙的局面，也可能是車毀人亡的嚴(yán)重后果。與障礙物碰撞的事故主要可分為前撞、尾撞和側(cè)撞，其中前撞和尾撞較常見，而側(cè)撞較少發(fā)生。與障礙物碰撞的前撞和尾撞又可根據(jù)障礙物的特征和碰撞方向的不同再分類。盡管在單車事故中，側(cè)撞較少發(fā)生，但當(dāng)障礙物具有一定速度時(shí)也有可能發(fā)生。在單車事故中，汽車可受到前、后、左、右、上、下的沖擊載荷，且對(duì)汽車施加沖擊載荷的障礙物可以是有生命的人體或動(dòng)物體，也可以是無生命的物體。顯然，障礙物的特性和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)對(duì)汽車事故的后果影響較大。這些特性包括質(zhì)量、形狀、尺寸和剛性等。這些特性參數(shù)的實(shí)際變化范圍很大，如人體的質(zhì)量遠(yuǎn)比牛這類動(dòng)物體的質(zhì)量小，而路面和混凝土墻的剛性遠(yuǎn)比護(hù)欄和松土的剛性大。障礙物特性和狀態(tài)的千變?nèi)f化導(dǎo)致的結(jié)果是對(duì)事故車輛及乘員造成不同類型和不同程度的傷害?！　《嘬囀鹿蕿閮奢v以上的汽車在同一事故中發(fā)生碰撞。盡管在多車事故中，可能有兩輛以上的汽車同時(shí)相撞，但討論其特征時(shí)可只考慮兩輛車相撞的情形，正面相撞和側(cè)面相撞都是具有極大危險(xiǎn)性的典型事故狀態(tài)，且占事故的70％以上。追尾事故在市內(nèi)交通中發(fā)生時(shí)，相對(duì)碰撞速度一般較低。但由于追尾可造成被撞車輛中乘員頸部的嚴(yán)重?fù)p傷和致殘，其后果仍然十分嚴(yán)重。在多車事故中，不同車輛所受的碰撞類型是不一樣的。在正面碰撞中，兩輛車均受前撞；在追尾事故中，前面車輛受到尾撞，而后面的車輛卻受到前撞；在側(cè)撞事故中，一輛汽車受側(cè)碰，而另一輛汽車卻受前撞。在多車事故中，汽車的變形模式也是千變?nèi)f化的，但與單車事故比，有兩個(gè)明顯的特征：　?。?）在多車事故中一般沒有來自上、下方向的沖擊載荷。（2）給事故汽車施加沖擊載荷的均為其他車輛，盡管不同車輛的剛性不一樣，但沒有單車事故中障礙物的剛性變化大。　　在實(shí)際生活中，除了以上描述的典型單車事故和典型多車事故外，還有這兩類典型事故的綜合性事故，如在多車事故中，一輛或多輛車與行人或其他障礙物發(fā)生碰撞。對(duì)于這類綜合性事故的分析，可結(jié)合典型單車事故和典型多車事故的分析方法來進(jìn)行。

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