海上侵權(quán)行為法研究

內(nèi)容概要

　　《海上侵權(quán)行為法研究》共四編，分別為：第一編　海上侵權(quán)行為法的一般理論問(wèn)題研究；第二編　典型的海上侵權(quán)行為研究（一）：船舶碰撞與觸碰；第三編　典型的海上侵權(quán)行為研究（二）：海洋污染；第四編　典型的海上侵權(quán)行為研究（三）：海上人身傷亡；書(shū)后并附有附錄和參考文獻(xiàn)。

作者簡(jiǎn)介

　　韓立新，法學(xué)博士，大連海事大學(xué)法學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，國(guó)際海事法律研究中心主任、海商法系主任，中國(guó)海事仲裁委員會(huì)仲裁員，中國(guó)海商法協(xié)會(huì)常務(wù)理事，遼寧省法學(xué)會(huì)海商法研究會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)，律師。

書(shū)籍目錄

第一編　海上侵權(quán)行為法的一般理論問(wèn)題研究
　第一章　海上侵權(quán)行為的界定與說(shuō)明
　　第一節(jié)　界定意義
　　第二節(jié)　海上侵權(quán)行為的定義與說(shuō)明
　　第三節(jié)　海上侵權(quán)行為法的性質(zhì)與基本特征
　第二章　海上侵權(quán)行為損害賠償?shù)奶厥鈾C(jī)制
　　第一節(jié)　賠償責(zé)任限制
　　第二節(jié)　強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)機(jī)制
　　第三節(jié)　賠償基金機(jī)制
　第三章　　海上侵權(quán)行為立法應(yīng)堅(jiān)持的基本原則
　?第一節(jié)　對(duì)航運(yùn)業(yè)以及海洋資源開(kāi)發(fā)、利用等相關(guān)行業(yè)進(jìn)行適當(dāng)保護(hù)的原則
　　第二節(jié)　對(duì)人的生命價(jià)值進(jìn)行優(yōu)先保護(hù)的原則
　　第三節(jié)　對(duì)海洋環(huán)境進(jìn)行特別保護(hù)的原則
　第四章　海上侵權(quán)行為法的歸責(zé)原則及其發(fā)展趨勢(shì)
　　第一節(jié)　海上侵權(quán)行為法歸責(zé)原則研究
　　第二節(jié)　海上侵權(quán)行為法歸責(zé)原則的發(fā)展趨勢(shì)
第二編　典型的海上侵權(quán)行為研究(一)：船舶碰撞與觸碰
　第五章　船舶碰撞與觸碰立法的發(fā)展簡(jiǎn)史
　　第一節(jié)　船舶碰撞法的歷史起源
　　第二節(jié)　船舶碰撞法在英國(guó)海事法中的發(fā)展
　　第三節(jié)　1910年船舶碰撞公約
　　第四節(jié)　我國(guó)船舶碰撞法律、法規(guī)及規(guī)定
　第六章　　船舶碰撞與觸碰侵權(quán)行為的概念及構(gòu)成要件
　　第一節(jié)　船舶碰撞的概念
　　第二節(jié)　船舶碰撞的構(gòu)成要件
　　第三節(jié)　海上保險(xiǎn)法下的船舶碰撞
　　第四節(jié)　船舶觸碰
　第七章　船舶碰撞與觸碰侵權(quán)責(zé)任確定
　　第一節(jié)　船舶碰撞侵權(quán)責(zé)任的歸責(zé)原則
　　第二節(jié)　因果關(guān)系判斷
　　第三節(jié)　船舶碰撞侵權(quán)責(zé)任的劃分
　第八章　　船舶碰撞與觸碰損害賠償?shù)呢?zé)任主體
　　第?節(jié)　船舶碰撞(觸碰)責(zé)任主體認(rèn)定的基本理論
　　第二節(jié)　特殊情形下船舶碰撞的責(zé)任主體
　第九章　　船舶碰撞與觸碰損害賠償?shù)姆秶c計(jì)算
　　第一節(jié)　船舶碰撞損害賠償?shù)脑瓌t
　　第二節(jié)　船舶碰撞損失的范圍與計(jì)算
　　第三節(jié)　沿海船舶碰撞索賠
　　第四節(jié)　船舶碰撞損害賠償與責(zé)任限制的關(guān)系
　　第五節(jié)　船舶碰撞損害賠償?shù)挠?jì)算分析
　第十章　　船舶碰撞與觸碰侵權(quán)的法律適用
　　第一節(jié)　船舶碰撞方面存在的法律沖突
　　第二節(jié)　船舶碰撞案件的法律適用
　……
第三編　典型的海上侵權(quán)行為研究（二）：海洋污染
第四編　典型的海上侵權(quán)行為研究（三）：海上人身傷亡
附錄
參考文獻(xiàn)
后記

章節(jié)摘錄

　　對(duì)于港口經(jīng)營(yíng)人是否應(yīng)當(dāng)對(duì)其作業(yè)造成的貨物滅失或損壞也可以像承運(yùn)人那樣享受賠償責(zé)任限制的問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)的理論爭(zhēng)論很大，立法層面尚未予以明確。我們持贊成意見(jiàn)，港口自身的特點(diǎn)、港口對(duì)周?chē)?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義和港口經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任限制制度對(duì)國(guó)家利益的保護(hù)構(gòu)成了制定港口經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任限制制度的基礎(chǔ)?！　。?）一方面，就港口自身的特點(diǎn)來(lái)講，港口投資巨大，而收回港口的投資卻是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，有時(shí)根本就不能將港口的投資收回。另一方面，港口卻面臨著很大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，造成船舶、貨物的滅失和損壞往往是因?yàn)楦劭诮?jīng)營(yíng)人的一個(gè)小小的過(guò)失，但損失卻是巨大的，這種巨大的損失與港口經(jīng)營(yíng)人所收取的作業(yè)費(fèi)用往往是不成正比的，如果沒(méi)有賠償責(zé)任限制制度，一旦出現(xiàn)較大的索賠，港口經(jīng)營(yíng)人的生存和發(fā)展將受到很大的威脅。而港口經(jīng)營(yíng)人生存和發(fā)展所受到的威脅，影響的不僅是港口經(jīng)營(yíng)人本人，更重要的是將對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序產(chǎn)生沖擊，這是由于港口對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義所決定的。　?。?）在現(xiàn)代社會(huì)，交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決定因素，經(jīng)濟(jì)落后的地方往往都是交通運(yùn)輸不發(fā)達(dá)的地方，而港口又是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，特別是國(guó)際運(yùn)輸，港口起著舉足輕重的作用。實(shí)際上港口經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任限制制度是一種有效的調(diào)節(jié)機(jī)制，協(xié)調(diào)著當(dāng)事人的個(gè)人利益和社會(huì)利益，使二者達(dá)到平衡。　?。?）對(duì)于貨物的滅失或損壞，國(guó)外港口經(jīng)營(yíng)人在多數(shù)情況下可以享受賠償責(zé)任限制的權(quán)利。其中，有的國(guó)家是通過(guò)單獨(dú)立法賦予港口經(jīng)營(yíng)人此種權(quán)利，例如法國(guó)；而有的國(guó)家則是通過(guò)認(rèn)可提單中“喜馬拉雅條款”效力，從而將承運(yùn)人可以享受的權(quán)利、抗辯免責(zé)賦予港口經(jīng)營(yíng)人，例如，英美法系的國(guó)家。而如果我國(guó)的港口經(jīng)營(yíng)人缺失賠償責(zé)任限制的保護(hù)，在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易迅速發(fā)展的今天，從某種意義上講，是有損于國(guó)家利益的?！　【C上，我們認(rèn)為港口作業(yè)中的侵權(quán)行為應(yīng)當(dāng)歸于海上侵權(quán)行為的范疇。

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