飛機(jī)總體設(shè)計(jì)

內(nèi)容概要

　　本書對(duì)飛機(jī)總體設(shè)計(jì)的基本概念和方法作了系統(tǒng)簡(jiǎn)明的闡述，強(qiáng)調(diào)了飛機(jī)總體設(shè)計(jì)的綜合協(xié)調(diào)、折中權(quán)衡、反復(fù)迭代等特點(diǎn)。全書共六章，內(nèi)容有：飛機(jī)初始總體設(shè)計(jì)參數(shù)與方案設(shè)計(jì)、飛機(jī)總體設(shè)計(jì)參數(shù)詳細(xì)設(shè)計(jì)、飛機(jī)操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析、飛機(jī)費(fèi)用與效能分析、飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化。
　　本書可作為航空高等學(xué)校飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)本科生的教材，也可供該專業(yè)研究生和從事飛機(jī)設(shè)計(jì)工作的工程技術(shù)人員參考。

書籍目錄

第1章 緒論
第2章 飛機(jī)初始總體參數(shù)與方案設(shè)計(jì)
　2.1 方案設(shè)計(jì)的任務(wù)和過程
　2.2 重量估算
　2.3 飛機(jī)升阻特性估算
　2.4 確定推重比和翼載
　2.5 總體布局形式的選擇（方案設(shè)計(jì)）
　2.6 習(xí)機(jī)氣動(dòng)布局的選擇
　2.7 隱身性能對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)布局的影響
第3章 飛機(jī)總體參數(shù)詳細(xì)設(shè)計(jì)（部件設(shè)計(jì)）
　3.1 設(shè)計(jì)的任務(wù)和步驟
　3.2 機(jī)翼設(shè)計(jì)
　3.3 機(jī)身設(shè)計(jì)
　3.4 尾翼及其操縱面的設(shè)計(jì)
　3.5 推進(jìn)系統(tǒng)的選擇與設(shè)計(jì)
　3.6 起落架設(shè)計(jì)
　3.7 飛機(jī)初步設(shè)計(jì)實(shí)例
第4章 飛機(jī)操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析
　4.1 操縱系統(tǒng)的特性
　4.2 現(xiàn)代高速飛機(jī)穩(wěn)定性和操縱性的基本特點(diǎn)與操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)
　4.3 飛機(jī)主動(dòng)控制技術(shù)
　4.4 電傳操縱系統(tǒng)
　4.5 綜合飛機(jī)系統(tǒng)
第5章 飛機(jī)費(fèi)用與效能分析
　5.1 飛機(jī)壽命周期費(fèi)用的概念和分析方法
　5.2 研究、發(fā)展、試驗(yàn)與鑒定費(fèi)用和生產(chǎn)費(fèi)用分析——蘭德DAPCA IV模型
　5.3 使用保障費(fèi)用
　5.4 飛機(jī)作戰(zhàn)效能分析
　5.5 式任務(wù)攻擊概念綜合設(shè)計(jì)的基本原理
第6章 飛機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化
　6.1 飛機(jī)總體參數(shù)的多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化
　6.2 面向系統(tǒng)設(shè)計(jì)的方法
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：   飛機(jī)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)既復(fù)雜且周期又很長(zhǎng)的工作，通常分成幾個(gè)階段進(jìn)行。 首先擬定設(shè)計(jì)要求。它是由使用方（軍方或民航）負(fù)責(zé)?，F(xiàn)代軍用飛機(jī)根據(jù)國(guó)家的戰(zhàn)略方針和將來面臨的作戰(zhàn)環(huán)境，經(jīng)過分析提出作戰(zhàn)技術(shù)要求?，F(xiàn)代軍用飛機(jī)從設(shè)計(jì)要求的制定到開始服役使用一般都需要10年以上的時(shí)間，要準(zhǔn)確預(yù)計(jì)10年后的政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)環(huán)境是相當(dāng)困難的。一個(gè)型號(hào)的軍用飛機(jī)的全壽命費(fèi)用達(dá)數(shù)百億元的量級(jí)，因而軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)要求的研究和制定是一項(xiàng)非常重要和影響巨大的工作。軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)要求的研究和制定一般都由專門的機(jī)構(gòu)和人員來進(jìn)行。民用飛機(jī)主要強(qiáng)調(diào)安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，其設(shè)計(jì)要求一般是由飛機(jī)公司提出初步設(shè)想，經(jīng)過與可能用戶的商討，并經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)查和分析討論后制定的。 第二階段是概念設(shè)計(jì)。它與設(shè)計(jì)要求階段有重疊，因?yàn)橛袝r(shí)要通過概念設(shè)計(jì)來使設(shè)計(jì)要求制定得更為合理和具體化。概念設(shè)計(jì)的目的是對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)布局、性能、重量水平、航空電子、武器、所需新技術(shù)、費(fèi)用和市場(chǎng)前景等方面進(jìn)行初步和方向性的探討。概念設(shè)計(jì)中還有對(duì)設(shè)計(jì)要求中各項(xiàng)目的指標(biāo)進(jìn)行分析，適當(dāng)降低那些對(duì)性能影響不大，但可能降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和發(fā)展費(fèi)用的設(shè)計(jì)要求，有可能提出一套合理組合的設(shè)計(jì)要求。概念設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)和判斷力起重要作用，往往采用經(jīng)驗(yàn)或半經(jīng)驗(yàn)的分析方法。 第三階段是初步設(shè)計(jì)。它包括兩部分內(nèi)容：方案設(shè)計(jì)和打樣設(shè)計(jì)。方案設(shè)計(jì)，首先根據(jù)設(shè)計(jì)要求在概念設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行多種氣動(dòng)布局方案的對(duì)比和研究，以及機(jī)翼、機(jī)身、尾翼的形狀、設(shè)計(jì)參數(shù)的確定，并同時(shí)進(jìn)行飛機(jī)的內(nèi)部布置。這時(shí)，各個(gè)專業(yè)都要介入，如結(jié)構(gòu)的傳力路線設(shè)計(jì)、新材料新工藝的選用、各系統(tǒng)的原理設(shè)計(jì)、全機(jī)重量和重心估計(jì)、飛機(jī)性能計(jì)算和飛行品質(zhì)分析，從各專業(yè)技術(shù)上檢查設(shè)計(jì)方案能否滿足設(shè)計(jì)要求及協(xié)調(diào)各專業(yè)的分指標(biāo)。飛機(jī)方案設(shè)計(jì)中充滿著矛盾，要通過各種方案的研究來評(píng)價(jià)、折中和綜合，不斷進(jìn)行改進(jìn)，直到獲得一個(gè)滿足要求的綜合最佳方案。打樣設(shè)計(jì)，在方案設(shè)計(jì)階段主要是確定飛機(jī)總體布局，對(duì)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的考慮比較粗略，在詳細(xì)設(shè)計(jì)之前，結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)還需要一個(gè)初步設(shè)計(jì)的過程，這個(gè)過程就是打樣設(shè)計(jì)。在打樣設(shè)計(jì)階段要進(jìn)行下列工作： （1）氣動(dòng)分析和風(fēng)洞試驗(yàn)，進(jìn)行全機(jī)載荷計(jì)算，性能和飛行剖面計(jì)算，操縱性和穩(wěn)定性分析和氣動(dòng)彈性分析等。制造不同的模型，進(jìn)行高低速風(fēng)洞試驗(yàn)，提供原始?xì)鈩?dòng)力數(shù)據(jù)。 （2）結(jié)構(gòu)打樣設(shè)計(jì)。對(duì)主要受力部件進(jìn)行初步設(shè)計(jì)和分析，選擇合理的結(jié)構(gòu)形式，確定采用的新材料、新工藝和進(jìn)行重量估算。 （3）系統(tǒng)打樣設(shè)計(jì)。對(duì)所有系統(tǒng)進(jìn)行原理設(shè)計(jì)，確定主要附件和系統(tǒng)的功能和功率。對(duì)管道、電纜進(jìn)行初步設(shè)計(jì)和通路協(xié)調(diào)。

編輯推薦

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