科學(xué)原來(lái)如此

內(nèi)容概要

現(xiàn)代物流組織是一個(gè)集各種高新技術(shù)為一身并對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)揮重大作用的系統(tǒng)，它將是交通運(yùn)輸組織的發(fā)展方向?！犊茖W(xué)原來(lái)如此——萬(wàn)方縱橫的交通》這本書將通過(guò)講解陸地運(yùn)輸、空中運(yùn)輸和海上運(yùn)輸三種運(yùn)輸方式的相關(guān)科技知識(shí)，為廣大讀者呈現(xiàn)一個(gè)萬(wàn)方縱橫的交通系統(tǒng)?！犊茖W(xué)原來(lái)如此——萬(wàn)方縱橫的交通》由錢平雷主編。

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長(zhǎng)三角，一日還“交通工程”造什么鐵路?輸組織電子警察交通系統(tǒng)中的“慈善事業(yè)”智能交通系統(tǒng)世界屋脊上的鋼鐵運(yùn)輸線不吃草不喝水的“千里馬”——電力機(jī)車技術(shù)與藝術(shù)的結(jié)晶——立體交叉彩虹飛越黃浦江“豆腐里插鋼條”——浦江隧道給外白渡橋“算命”一根鋼軌到南京洋山港和東海大橋鋼軌的“B超”旅游交通學(xué)軌道列車的雙腿——轉(zhuǎn)向架地鐵內(nèi)的“巨型空調(diào)”“火車跑?快，全靠車頭帶”“小車輪”傾覆高速列車穿山入地話盾構(gòu)軌道列車前進(jìn)的動(dòng)力地鐵列車的指揮系統(tǒng)長(zhǎng)袖善舞也有度——車輛限界地鐵列車的港灣列車提速獨(dú)軌鐵路軌道交通車輛段擺式列車穿越隧道的“千里眼”和“順風(fēng)耳”軌道交通的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)“中量級(jí)”的軌道交通磁懸浮列車“零高度”飛行的磁懸浮列車海底高速鐵路地下鐵道高速鐵路無(wú)碴軌道海上鐵路船舶動(dòng)力船舶推進(jìn)記船舶的耳目貨物運(yùn)輸水上列車海上浮動(dòng)油庫(kù)集裝箱兩個(gè)身體一只船勝似閑庭信步滾上滾下的貨船現(xiàn)代波斯飛毯里海怪物長(zhǎng)翅膀的飛舟捕魚撈蝦開發(fā)海洋的尖兵海底救援先鋒海底龍宮探寶航道安全員萬(wàn)里海疆一線牽——布纜船導(dǎo)彈、衛(wèi)星的海上守望者海底沉船取寶海底城市海上勘探隊(duì)汽車尾部的2.5V6標(biāo)記發(fā)動(dòng)機(jī)的“食譜”內(nèi)燃機(jī)家族發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸系統(tǒng)”汽車的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”汽車油門踏板汽車的“守護(hù)神”吞噬燃油的“黑洞”汽車節(jié)能汽車“減肥”汽車“殺手”電動(dòng)汽車和“氫經(jīng)濟(jì)”剎車也有危險(xiǎn)汽車轉(zhuǎn)向的奧妙當(dāng)碰撞發(fā)生的一剎那向?qū)Ъ姹０驳腉PS汽車黑匣子報(bào)廢汽車的回收太陽(yáng)能飛機(jī)藍(lán)天巨無(wú)霸——“波音747—400”超音速客機(jī)——“協(xié)和”藍(lán)天中的“輕騎兵”“智能小鳥”——未來(lái)飛機(jī)垂直起降飛機(jī)高超音速飛機(jī)21世紀(jì)的客機(jī)“巨星”——“A-380”21世紀(jì)的航空明星——無(wú)人飛機(jī)多才多藝的輕型飛機(jī)飛艇的輝煌怪模怪樣的“白鯨”空中“大力士”——“安-人類最早的飛行器沒(méi)有車船的貨物運(yùn)輸——管道運(yùn)輸從貨運(yùn)到物流現(xiàn)代物流的新式武器綜合運(yùn)輸系統(tǒng)

章節(jié)摘錄

　　世界屋脊上的鋼鐵運(yùn)輸線　　“二呀么二郎山，高呀么高萬(wàn)丈……”這首在20世紀(jì)50年代初期膾炙人口的歌曲《歌唱二郎山》，歌頌了解放軍指戰(zhàn)員“鐵打的漢”，排除艱難險(xiǎn)阻，在號(hào)稱“世界屋脊”的青藏高原上修建康藏公路，經(jīng)過(guò)二郎山時(shí)的革命英雄主義氣概。這條康藏公路就是如今的川藏公路。如今，建設(shè)一條真正意義上的“鋼鐵運(yùn)輸線”，即進(jìn)藏鐵路，對(duì)于加速西藏的建設(shè)具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)和軍事的戰(zhàn)略意義?！　∥鞑氐貐^(qū)獨(dú)特的地理環(huán)境，給科技人員提出了難題，從什么方向建設(shè)進(jìn)藏鐵路最為合適呢？科技人員提出了三個(gè)方案：青藏鐵路、川藏鐵路和滇藏鐵路，即從青海的西寧到西藏的拉薩；從四川的成都到拉薩；從云南的昆明到拉薩。這3個(gè)方案的選擇乃是一項(xiàng)如何根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)，乃至環(huán)境條件進(jìn)行科學(xué)決策的大課題?！　∏嗖罔F路，從西寧到格爾木的鐵路早在1984年就修通，它是青藏鐵路的一部分。青藏鐵路絕大多數(shù)地段處于青藏高原上。青藏高原是世界上面積最大，海拔最高的高原，平均海拔高度在4500米以上，擁有“世界屋脊”和地球“第三極”之稱。修建青藏鐵路有兩大難題，一是線路經(jīng)過(guò)的地區(qū)均為高海拔地區(qū)，海拔高度超過(guò)4000米的地段就有930千米，制高點(diǎn)是5072米的唐古拉山埡。二是沿線廣泛分布多年不化的凍土。青藏鐵路的優(yōu)點(diǎn)在于這些地段地形開闊，橋隧比重只占全長(zhǎng)的3.5％。按當(dāng)時(shí)估計(jì)，工程總投資為200億元?！　〈ú罔F路，從成都附近的都江堰站算起，到拉薩線路全長(zhǎng)1927千米，要經(jīng)過(guò)岷江、大渡河、瀾滄江、怒江和雅魯藏布江等水系，要翻越鷓鴣山、雀爾山、雪齊山等作為分水嶺的高山。地形陡峻，地質(zhì)復(fù)雜。橋隧占線路總長(zhǎng)的42.5％，最長(zhǎng)隧道達(dá)19.5千米?？偼顿Y估計(jì)為800億元?！　〉岵罔F路，實(shí)際是從大理站開始正式算起，到拉薩全長(zhǎng)1594千米。到八宿后，與川藏鐵路走向相同。該鐵路要經(jīng)過(guò)橫斷山脈和藏東峽谷地帶，沿線山高谷深，地質(zhì)條件惡劣，橋隧占線路總長(zhǎng)的37.7％。總估價(jià)為600億元。　　根據(jù)3條線路的條件來(lái)看，似乎青藏鐵路應(yīng)該是首選，因?yàn)樵靸r(jià)最低，但如果把3條鐵路放到全國(guó)的鐵路路網(wǎng)上來(lái)看，三者作用各不相同，它們都可以作為我國(guó)西部鐵路的骨架來(lái)看待，尤其是滇藏鐵路所經(jīng)之處是云南和西藏人口稠密、氣候溫和、資源豐富的地區(qū)，有它的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。輕易地否定哪一條都不合適。但權(quán)衡下來(lái)，總有先后，決定還是選擇先修青藏鐵路，川藏鐵路、滇藏鐵路待條件成熟時(shí)再修也不遲?！　∵@是青藏鐵路上馬建設(shè)的前奏曲。但是真正開始修鐵路時(shí)，廣大鐵路員工面臨的困難，除了高原和凍土兩大難題之外，還有環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。廣大科技人員和工人依靠自己的智慧和力量，采取了科學(xué)的對(duì)策，有效地克服了3大難題?！　∈紫仁歉咴y題。高原環(huán)境不僅對(duì)人，而且對(duì)施工機(jī)械設(shè)備都帶來(lái)困難。由于高原缺氧寒冷，大氣中雜質(zhì)和水汽含量低，紫外線照射強(qiáng)烈；荒無(wú)人煙，后勤保障困難。這對(duì)于人的生存條件都是挑戰(zhàn)。尤其是供氧不足，還使機(jī)械設(shè)備的功率減低，性能改變，故障增多。采取的對(duì)策是，施工期間增加人力、物力，進(jìn)行輪流換班作業(yè)，這樣做可以明顯提高高原適應(yīng)性和工作效率；盡可能采用新型模板化、拼裝化的設(shè)計(jì)。一旦通車后，列車快速通過(guò)高原，減少旅客和工作人員在高原的滯留時(shí)間。機(jī)械養(yǎng)路，采用少維修的線路設(shè)備。逐步擴(kuò)大當(dāng)?shù)厝藛T和藏胞的員工比例。選用功率大、速度高、適應(yīng)高原運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)車，客車用2臺(tái)機(jī)車、貨車用3臺(tái)機(jī)車牽引，增大其可靠性。當(dāng)一臺(tái)機(jī)車發(fā)生故障時(shí)，列車可以在減速狀態(tài)下繼續(xù)前進(jìn)?！　∑浯问莾鐾岭y題。凍土是由固體礦物顆粒、未凍水、冰和氣體組成的一種特殊土壤，與常規(guī)土壤有很大不同。鐵路路基的修建，改變了凍土的物理特性，引起了凍土融化下沉，或者凍結(jié)膨脹，嚴(yán)重危及路基的穩(wěn)定性，會(huì)給今后的列車運(yùn)營(yíng)帶來(lái)隱患。采取的對(duì)策是，在搞清沿線多年凍土帶分布的基礎(chǔ)上，采取分別對(duì)待的措施。如對(duì)于地溫較低、比較穩(wěn)定的凍土，就采取保持地基土凍結(jié)狀態(tài)，應(yīng)用填土方式通過(guò)；如果通過(guò)的軌道路基底面碰到了凍土，就要鋪設(shè)聚酯板等新型材料，將路基的土與凍土隔離開來(lái)，以保持凍土的穩(wěn)定。遇到具體情況，就采取不同的對(duì)策。　　第三是環(huán)保難題。青藏高原是我國(guó)和東南亞地區(qū)的“江河源”。我國(guó)的長(zhǎng)江、黃河的發(fā)源地都在這里，它又是世界山地生物物種的一個(gè)重要起源和分化中心，其生態(tài)環(huán)境既獨(dú)特原始又脆弱敏感。在這個(gè)地區(qū)修鐵路，不僅工程艱巨，技術(shù)復(fù)雜，而且生態(tài)環(huán)境保護(hù)和恢復(fù)的難度很大。為此，青藏鐵路的建設(shè)中，還第一次簽訂了環(huán)保責(zé)任書。根據(jù)青藏高原的特點(diǎn)，將沿線地表植被、珍稀動(dòng)物物種、自然保護(hù)區(qū)、濕地、原始景觀、河流源頭水質(zhì)和凍土環(huán)境等放在保護(hù)工作的首位，首次推行了環(huán)境監(jiān)理制度。尤其值得一提的是對(duì)藏羚羊等珍稀動(dòng)物還專門建立了通道。在河床、山脊等動(dòng)物遷徙地帶，鐵路將采用特大橋涵、隧道方式通過(guò)；在平原開闊地帶，將建造特大旱橋和路基緩坡，以便動(dòng)物通行。從昆侖山到唐古拉山400千米范圍，就設(shè)置31處這樣的通道。盡量使鐵路的施工和運(yùn)營(yíng)，不影響野生動(dòng)物的遷徙和繁衍?！　〕?大難題的解決，青藏鐵路還攻克了一道道難關(guān)。鑿?fù)碎L(zhǎng)1686米，海拔4600米，號(hào)稱“地質(zhì)萬(wàn)花筒”的昆侖山隧道。打穿了長(zhǎng)1338米，軌面海拔4905米，可稱得上世界海拔最高的風(fēng)火山隧道。還有長(zhǎng)江源特大橋、清水河特大橋等一系列大型工程。尤其值得一提的是，2002年5月14日完工的柳梧隧道，是西藏第一座鐵路隧道，其峒口富有藏族民族風(fēng)格。另外，拉薩河大橋結(jié)構(gòu)新穎，大橋建成后，通體白色，與金色的布達(dá)拉宮遙遙相望?？傊嗖罔F路創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡，也是先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和人類與大自然和諧相處的一個(gè)典范?！　。ㄥX平雷）　　……

編輯推薦

　　鐵路運(yùn)輸組織，電子警察，智能交通系統(tǒng)，世界屋脊上的鋼鐵運(yùn)輸線，鋼軌的“B超”，地鐵列車的指揮系統(tǒng)，磁懸浮列車，海底高速鐵路，地下鐵道，開發(fā)海洋的尖兵，汽車轉(zhuǎn)向的奧妙……對(duì)于這些交通知識(shí)，你知道多少？翻開這本由錢平雷主編的《科學(xué)原來(lái)如此——萬(wàn)方縱橫的交通》，了解更多為人所忽視的交通常識(shí)。

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