海軍飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕控制及強(qiáng)度評估

前言

腐蝕對飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性的影響越來越受到重視，飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕與控制的重要意義已被廣大航空技術(shù)人員和管理人員所認(rèn)識。飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕控制與強(qiáng)度評估是保證飛行安全的前提之一。本書在對飛機(jī)結(jié)構(gòu)主體材料腐蝕基本概念和基礎(chǔ)理論闡述的基礎(chǔ)上，參考國內(nèi)外大量文獻(xiàn)，結(jié)合作者及研究小組多年研究成果，系統(tǒng)介紹了沿海環(huán)境下使用的軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的類型、特征、機(jī)理、影響因素，重點(diǎn)介紹了海軍飛機(jī)結(jié)構(gòu)典型腐蝕損傷形態(tài)，腐蝕環(huán)境譜的編制方法，點(diǎn)蝕、多處損傷、枕墊效應(yīng)等對飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響分析；提出了針對鋁合金構(gòu)件的基于初始不連續(xù)狀態(tài)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)全壽命工程評估方法；較為系統(tǒng)地分析了外場飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕預(yù)防方法；簡要介紹了本研究小組近10年來，將微弧氧化技術(shù)應(yīng)用到飛機(jī)結(jié)構(gòu)鋁、鎂合金腐蝕控制的研究結(jié)論。本書具有以下特點(diǎn)：將腐蝕控制與強(qiáng)度評估有機(jī)結(jié)合起來，對飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性、耐久性分析具有較好的參考作用；對飛機(jī)腐蝕控制具有一定的指導(dǎo)作用。參加本書編寫的人員有海軍航空工程學(xué)院青島分院的陳躍良（第2章、第3章、第4章、第5章、第6章、第7章、第11章）、金平（第1章、第9章、第10章）、郁大照（第5章、第6章）、卞貴學(xué)（第7章）、張勇（第11章），海軍航空工程應(yīng)用所林典雄（第8章、第10章）。全書由陳躍良負(fù)責(zé)統(tǒng)稿。

內(nèi)容概要

全書共11章，在闡述海軍飛機(jī)結(jié)構(gòu)主體材料腐蝕基本概念和理論的基礎(chǔ)上，從飛機(jī)腐蝕環(huán)境譜編制方法、各種主要腐蝕形態(tài)對飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響分析、基于初始不連續(xù)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)全壽命評估方法等方面進(jìn)行了討論。對海軍飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕檢測、修理等方面進(jìn)行了闡述。　　本書適合于從事飛機(jī)設(shè)計(jì)、使用、維護(hù)和管理的工程技術(shù)人員（包括民航地勤人員和軍用飛機(jī)機(jī)務(wù)維修保障人員），以及高等院校航空機(jī)械類專業(yè)的本科生和飛行器設(shè)計(jì)類專業(yè)的研究生閱讀。

作者簡介

陳躍良
　　男，l962年出生，浙江東陽人。畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)固體力學(xué)專業(yè)，博士?，F(xiàn)為海軍航空工程學(xué)院青島分院教授、博士生導(dǎo)師。先后當(dāng)過教研室副主任、主任。任航空學(xué)會失效分析分會委員，力學(xué)學(xué)會疲勞與斷裂組成員，海軍院校職稱評委，國家自然科學(xué)基金評審專家，航空科學(xué)基金評審專家，教育部學(xué)位與研究生教育評估專家，航空學(xué)報特邀審稿人。曾任全軍武器裝備科技進(jìn)步獎海軍組評審專家。在國內(nèi)外學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表論文80余篇，出版學(xué)術(shù)專著與教材7本，獲軍隊(duì)科技進(jìn)步二等獎、三等獎9項(xiàng)。榮獲全軍教書育人銀獎一次、全軍優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才崗位二類津貼3次，榮立三等功2次。海軍航空工程學(xué)院教學(xué)名師。主要研究領(lǐng)域：結(jié)構(gòu)損傷、疲勞與斷裂；強(qiáng)度理論和安全評定準(zhǔn)則；腐蝕防護(hù)及控制等。

書籍目錄

第1章概述　1.1  海軍飛機(jī)易腐蝕的部位、材料和主要腐蝕類型　　1.1.1　海軍飛機(jī)腐蝕的一般規(guī)律    1.1.2　海軍飛機(jī)易腐蝕的部位和結(jié)構(gòu)形式    1.1.3　海軍飛機(jī)易受腐蝕的材料    1.1.4　主要的腐蝕類型　1.2　腐蝕的一般機(jī)理及影響因素    1.2.1　腐蝕的定義    1.2.2　腐蝕的一般機(jī)理    1.2.3　腐蝕的影響因素  1.3  研究海軍飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕控制與防護(hù)的重要性    1.4　飛機(jī)腐蝕防護(hù)與控制及發(fā)展趨勢第2章　海軍飛機(jī)的使甩環(huán)境譜　2.1  地面停放環(huán)境譜的編制    2.1.1　選取環(huán)境要素    2.1.2　建立環(huán)境數(shù)據(jù)庫    2.1.3　環(huán)境要素的篩選    2.1.4　編制地面停放環(huán)境譜　2.2　典型結(jié)構(gòu)地面局部環(huán)境譜的編制    2.2.1　局部環(huán)境譜的定義    2.2.2　局部環(huán)境譜的編制　2.3  空中飛行環(huán)境譜的編制    2.3.1　空中腐蝕環(huán)境要素隨高度變化規(guī)律    2.3.2　飛行中飛機(jī)結(jié)構(gòu)的熱環(huán)境    2.3.3　空中飛行環(huán)境譜　2.4　停放一飛行一停放環(huán)境譜和載荷/環(huán)境譜    2.4.1　停一飛一停環(huán)境譜    2.4.2　載荷/環(huán)境譜第3章　海軍飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕檢測與監(jiān)控　3.1  飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的重點(diǎn)檢查部位　3.2　腐蝕的檢查方法    3.2.1　基本檢測方法    3.2.2　無損檢測方法　3.3　腐蝕的NDI能力評估    3.3.1　腐蝕度量    3.3.2　腐蝕試樣的選擇和設(shè)計(jì)　3.4　海軍飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕數(shù)據(jù)庫    3.4.1　腐蝕數(shù)據(jù)庫的建立    3.4.2　監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的建立與管理第4章　含蝕孔損傷飛機(jī)結(jié)構(gòu)剩余強(qiáng)度分析　4.1  含蝕孔飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕容限分析方法    4.l.1　腐蝕容限定義    4.1.2　靜強(qiáng)度腐蝕容限    4.1.3　疲勞壽命要求對應(yīng)的腐蝕損傷容限    4.1.4　機(jī)翼前梁腐蝕損傷容限　4.2　含多蝕孔飛機(jī)機(jī)翼前梁結(jié)構(gòu)剩余強(qiáng)度分析    4.2.1　計(jì)算模型與方法    4.2.2　不同蝕孔位置對梁剩余強(qiáng)度的影響    4.2.3　蝕孔間距對梁剩余強(qiáng)度的影響    4.2.4　蝕孔的不同排列順序?qū)α菏Ｓ鄰?qiáng)度的影響    4.2.5　多孔蝕對飛機(jī)結(jié)構(gòu)剩余強(qiáng)度的影響規(guī)律　　……第5章　含多處損傷飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力強(qiáng)度因子有限元分析第6章　枕墊效應(yīng)對飛機(jī)腐蝕搭接件完整性的影響第7章　飛機(jī)腐蝕結(jié)構(gòu)疲勞全壽命工程評估第8章　海軍飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕與防護(hù)第9章　海軍飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕修理第10章　預(yù)防海軍飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的外場維護(hù)方法第11章　微弧氧化技術(shù)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕控制中的應(yīng)用參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

插圖：1.1 海軍飛機(jī)易腐蝕的部位、材料和主要腐蝕類型民航飛機(jī)飛行強(qiáng)度大，飛行區(qū)域范圍大，機(jī)場停留時間相對較短，一般是進(jìn)口飛機(jī)；空軍飛機(jī)一般在內(nèi)陸較多，海軍飛機(jī)大多在沿海，軍用飛機(jī)與民用飛機(jī)相比腐蝕相對嚴(yán)重。海軍飛機(jī)比空軍飛機(jī)腐蝕相對嚴(yán)重。生活中有這樣的情況，一輛嶄新的自行車，若一直停放在青島海邊，很快就會腐蝕，鋼圈會銹得面目全非；同樣的地點(diǎn)若是經(jīng)常使用的自行車，腐蝕就會輕些。1.1.1 海軍飛機(jī)腐蝕的一般規(guī)律（1）沿海使用的飛機(jī)腐蝕比內(nèi)陸的嚴(yán)重，離海岸越近越嚴(yán)重；大氣污染嚴(yán)重地區(qū)的飛機(jī)腐蝕比其他的地區(qū)嚴(yán)重；南方沿海的飛機(jī)腐蝕比其他沿海地區(qū)的嚴(yán)重。例如，某型飛機(jī)，南方和東部沿海地區(qū)發(fā)生嚴(yán)重腐蝕的飛機(jī)分別占被檢查飛機(jī)的46.7％和40.3％，而北方沿海地區(qū)的僅有一些老舊飛機(jī)發(fā)生了腐蝕。（2）飛機(jī)在多雨水、多鹽霧或空氣濕度大、溫度高的地區(qū)腐蝕比較嚴(yán)重。例如，某型飛機(jī)，其中兩處機(jī)場雖然大氣污染較嚴(yán)重，但空氣比較干燥，飛機(jī)表面漆層僅輕微脫落，而另外在某地區(qū)（鹽霧天氣較多的鹽堿地區(qū)）服役的飛機(jī)表面漆層均有程度不同的脫落。（3）服役日歷年限長的飛機(jī)腐蝕比服役時間短的嚴(yán)重。（4）連續(xù)停放時間長的飛機(jī)腐蝕比經(jīng)常使用和維護(hù)的嚴(yán)重。例如，有的×型飛機(jī)連續(xù)停放時間最長達(dá)8年之久，腐蝕相當(dāng)嚴(yán)重，如圖1-1所示。

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《海軍飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕控制及強(qiáng)度評估》是由國防工業(yè)出版社出版的。

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