0號高速綜合檢測列車

內(nèi)容概要

本書是中國自主研制的首列高速綜合檢測列車。在鐵道部組織下，中國鐵道科學(xué)研究院、長春軌道客車股份有限公司，以及國內(nèi)相關(guān)科研、裝備制造等單位開展了聯(lián)合攻關(guān)。參研人員本著保障高速鐵路“零誤差、零缺陷、零故障”的理念，站在世界高速新技術(shù)發(fā)展的前沿，堅持博采眾長、自主創(chuàng)新、勇攀高峰、勇創(chuàng)一流，解決了動車組研制、檢測設(shè)備開發(fā)、綜合系統(tǒng)集成等方面技術(shù)難題，取得了一系列關(guān)鍵技術(shù)突破，用了不到2年時間，完成了研制任務(wù)，實現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)，填補了中國高速鐵路技術(shù)的空白。

作者簡介

侯衛(wèi)星，侯衛(wèi)星同志1982年1月畢業(yè)于上海鐵道學(xué)院?，F(xiàn)任鐵道部運輸局副巡視員、教授級高級工程師，兼任中國鐵道學(xué)會車輛委員會副主任、北京交通大學(xué)教授，是中國鐵道學(xué)會高級會員，第六屆詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎——人才獎獲得者，1996年鐵道部批準(zhǔn)為首批青年科技拔尖人才，2002

書籍目錄

第一章 概論　第一節(jié) 0號檢測列車開發(fā)背景　第二節(jié) 國外檢測列車的發(fā)展　第三節(jié) 0號檢測列車研制過程　第四節(jié) 0號檢測列車技術(shù)創(chuàng)新點　第五節(jié) 0號檢測列車運用概況第二章 總體設(shè)計方案　第一節(jié) 設(shè)計技術(shù)目標(biāo)　第二節(jié) 系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)　第三節(jié) 列車配置方案第三章 動車組的研制　第一節(jié) 總體設(shè)計和系統(tǒng)集成　第二節(jié) 鋁合金車體設(shè)計制造　第三節(jié) 轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)　第四節(jié) 制動系統(tǒng)　第五節(jié) 新穎的列車內(nèi)裝　第六節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)　第七節(jié) 電磁兼容設(shè)計　第八節(jié) 牽引及輔助系統(tǒng)　第九節(jié) 列車網(wǎng)絡(luò)　第十節(jié) UPS電源系統(tǒng)　第十一節(jié) 動車組復(fù)雜的電氣連接工藝　第十二節(jié) 檢測設(shè)備安裝設(shè)計及接口　第十三節(jié) 綜合檢測車調(diào)試關(guān)鍵技術(shù)　……第四章 軌道檢測技實施方案第五章 輪軌動力學(xué)檢測系統(tǒng)第六章 接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)第七章 通信檢測系統(tǒng)第八章 信號檢測系統(tǒng)第九章 綜合系統(tǒng)第十章 數(shù)據(jù)處理技術(shù)第十一章 設(shè)計驗證第十二章 主要技術(shù)創(chuàng)新及結(jié)論

章節(jié)摘錄

　　綜合檢測列車不是簡單地將線路軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號、周邊環(huán)境等檢測系統(tǒng)安裝在同一列車上進行檢測，而是通過在檢測列車上建立定位系統(tǒng)和同步網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、多媒體顯示切換、車載數(shù)據(jù)庫和綜合數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)將所有參數(shù)進行精確定位、同步檢測、統(tǒng)一調(diào)度，以實現(xiàn)綜合數(shù)據(jù)處理。0號檢測列車將建立定位同步系統(tǒng)、列車專用網(wǎng)絡(luò)、多媒體顯示、車載綜合數(shù)據(jù)處理和環(huán)境視頻采集處理系統(tǒng)，為實現(xiàn)數(shù)據(jù)綜合分析奠定基礎(chǔ)，并為未來建立地面綜合數(shù)據(jù)分析中心創(chuàng)造條件?！　≤壍缼缀螤顟B(tài)是影響列車運行安全的重要環(huán)節(jié)。我國鐵路線路養(yǎng)護維修規(guī)則明確規(guī)定了對軌道幾何狀態(tài)的靜態(tài)和動態(tài)檢測和維修標(biāo)準(zhǔn)。隨著客運專線建設(shè)和既有線提速，需要有更高速度和精度的檢測系統(tǒng)對軌道幾何狀態(tài)進行檢測。車輛加速度檢測可以評價高速運行狀態(tài)下的車輛平穩(wěn)性和舒適度指標(biāo)，同時可以輔助評價軌道幾何狀態(tài)，也是軌道檢測的一項重要內(nèi)容。在檢測車上安裝測量裝置，通過對車體及軸箱振動的測量，可以綜合評價和監(jiān)視軌道的平順性及旅客乘車舒適度，了解車輛的特性及鋼軌軌面擦傷、波浪磨耗、接頭等分布情況。隨著列車速度的不斷提高，鋼軌短波不平順造成的輪軌沖擊力大大增加，軌道長波不平順引起的振動更接近車輛的自振頻率，從而影響乘車舒適度。因此，人們越來越重視對鋼軌短波不平順和長波不平順的檢測，以保證安全和乘車舒適，而在檢測車上，對車體及軸箱振動加速度進行測量，是對舒適度的綜合評價手段，也是對軌道幾何不平順檢測的補充。因此，根據(jù)國內(nèi)外研究成果和運用經(jīng)驗確定我國首列綜合檢測列車安裝軌道幾何檢測系統(tǒng)，檢測設(shè)備采用慣性基準(zhǔn)法原理，同時，在軸箱、構(gòu)架、車體安裝加速度儀，構(gòu)成加速度檢測系統(tǒng)?！　≥嗆壛χ饕从耻囕v運行的動力學(xué)響應(yīng)，作為車輛運行安全性評估的主要指標(biāo)，以往一般僅檢測垂直力和橫向力，主要用于脫軌安全性評估。隨著列車速度的提高，軌道局部不平順，短波、長波隨機不平順，道岔、接頭等造成的輪軌沖擊力及車輛振動響應(yīng)加劇，輪軌關(guān)系更加復(fù)雜，為了加深對高速鐵路輪軌關(guān)系的認識，在基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測中軌作用力的檢測越來越受到重視，本項目輪軌力的檢測除檢測精度更高外，還要求內(nèi)容更完整，包括：垂直力、橫向力、縱向力和輪軌接觸位置等。根據(jù)國內(nèi)外研究成果和運用經(jīng)驗確定我國首列綜合檢測列車安裝高精度連續(xù)式輪軌力檢測系統(tǒng)。　　根據(jù)我國電氣化鐵道弓網(wǎng)受流性能試驗方法和評定標(biāo)準(zhǔn)，對于高速鐵路電氣化線路的新線驗收和日常維護所必須的檢測項目包括：接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)相互作用、接觸線磨耗、受流參數(shù)。動態(tài)檢測接觸網(wǎng)幾何和磨耗變化過大會對受電弓的受流質(zhì)量和接觸網(wǎng)的安全運行造成破壞性的影響。

圖書封面

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