非機(jī)動(dòng)化交通參與者交通行為安全性

內(nèi)容概要

非機(jī)動(dòng)化交通參與者交通行為安全性：建模、評(píng)價(jià)及決策系統(tǒng)以非機(jī)動(dòng)化交通參與者（包括行人、自行車和電動(dòng)自行車騎行者）為研究對(duì)象，在大量的數(shù)據(jù)調(diào)查基礎(chǔ)上，分析非機(jī)動(dòng)化交通參與者交通行為的基本特性和不安全交通行為的產(chǎn)生機(jī)理，構(gòu)建非機(jī)動(dòng)化交通參與者不安全交通行為模型，提出交通行為安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)方法及決策支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，為制定和實(shí)施交通行為安全性提升對(duì)策提供理論支持。
非機(jī)動(dòng)化交通參與者交通行為安全性：建模、評(píng)價(jià)及決策系統(tǒng)可作為交通工程、交通安全等專業(yè)方向的研究生教材和高年級(jí)本科生選修教材，也可供從事交通安全管理工作及其相關(guān)研究的人員參考。

書籍目錄

前言第1章 緒論1.1 研究背景及意義1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1 非機(jī)動(dòng)化交通參與者交通行為特征1.2.2 非機(jī)動(dòng)化交通參與者交通行為機(jī)理1.2.3 交通行為安全性評(píng)價(jià)方法1.3 主要研究內(nèi)容1.4 主要研究方法第2章 我國非機(jī)動(dòng)化交通參與者安全現(xiàn)狀2.1 道路交通安全總體現(xiàn)狀2.2 行人交通安全現(xiàn)狀2.2.1 行人交通事故特點(diǎn)2.2.2 行人交通事故成因2.3 自行車交通安全現(xiàn)狀2.3.1 自行車交通事故特點(diǎn)2.3.2 自行車交通事故成因2.4 電動(dòng)自行車交通安全現(xiàn)狀2.4.1 電動(dòng)自行車交通事故特點(diǎn)2.4.2 電動(dòng)自行車交通事故成因第3章 行人交通行為特征分析及建模3.1 行人交通行為的觀測(cè)及分析方法3.1.1 調(diào)查內(nèi)容3.1.2 人工觀測(cè)法3.1.3 視頻調(diào)查法3.1.4 現(xiàn)場(chǎng)綜合調(diào)查法3.2 信號(hào)控制交叉口行人過街行為特征分析3.2.1 調(diào)查方案及結(jié)果3.2.2 過街行為過程與特征3.2.3 守法行為與違法行為3.2.4 個(gè)體行為與群體行為3.2.5 行人違法率的影響因素模型3.3 無信號(hào)控制過街處行人過街行為特征分析3.3.1 調(diào)查方案及結(jié)果3.3.2 臨界穿越間隙3.3.3 停駐次數(shù)與停駐時(shí)間3.3.4 行人過街率與車輛到達(dá)速度的相關(guān)性3.4 行人不安全交通行為的心率參數(shù)分析3.4.1 行人不安全交通行為定義3.4.2 實(shí)驗(yàn)原理和儀器3.4.3 實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)3.4.4 預(yù)備實(shí)驗(yàn)3.4.5 心率參數(shù)的變化規(guī)律3.4.6 實(shí)驗(yàn)結(jié)論3.5 行人不安全交通行為的社會(huì)心理學(xué)模型3.5.1 基本原理和方法3.5.2 基于TPB理論的問卷調(diào)查3.5.3 結(jié)果與分析第4章 自行車交通行為特征分析及建模4.1 自行車交通行為特征分析4.1.1 自行車騎行者心理特征4.1.2 自行車騎行者生理特征4.1.3 自行車騎行者行為特征4.1.4 自行車騎行者交通行為及其心理調(diào)查4.2 基于TPB的自行車騎行者不安全行為模型4.2.1 模型原理及建模過程4.2.2 面向建模的問卷調(diào)查和分析4.3 基于動(dòng)態(tài)視覺特性實(shí)驗(yàn)的自行車騎行者行為機(jī)理分析4.3.1 動(dòng)態(tài)視覺特性實(shí)驗(yàn)參數(shù)4.3.2 實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)4.3.3 數(shù)據(jù)分析第5章 電動(dòng)自行車交通行為特征分析及建模5.1 電動(dòng)自行車行為及交通沖突分析5.1.1 概述5.1.2 視頻調(diào)查方案設(shè)計(jì)5.1.3 數(shù)據(jù)收集與分析5.1.4 結(jié)果與討論5.2 基于TPB的電動(dòng)自行車騎行者不安全行為模型5.2.1 面向建模的問卷調(diào)查和分析5.2.2 建模方法與過程5.3 電動(dòng)自行車騎行者視覺搜索特性分析5.3.1 視覺搜索模式理論5.3.2 實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)5.3.3 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集與分析5.3.4 結(jié)果與討論第6章 非機(jī)動(dòng)化交通參與者交通行為安全性評(píng)價(jià)方法6.1 交通行為安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)概述6.1.1 指標(biāo)選取原則6.1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)分類6.1.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)篩選6.2 交通行為安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)獲取方法6.2.1 量表分析方法6.2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)應(yīng)量表設(shè)計(jì)6.3 交通行為安全性評(píng)價(jià)體系的建立與分析6.3.1 評(píng)價(jià)方法選取6.3.2 評(píng)價(jià)等級(jí)確定6.3.3 評(píng)價(jià)體系建立及示例分析第7章 交通行為安全性評(píng)價(jià)決策支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)7.1 概述7.1.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀7.1.2 研究對(duì)象與目標(biāo)7.1.3 技術(shù)路線7.2 需求分析7.2.1 調(diào)查對(duì)象7.2.2 調(diào)查方法7.2.3 數(shù)據(jù)分析7.2.4 分析結(jié)論7.3 總體框架設(shè)計(jì)7.3.1 總體設(shè)計(jì)思想7.3.2 總體設(shè)計(jì)原則7.3.3 系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)與劃分7.3.4 系統(tǒng)的信息流程7.4 系統(tǒng)設(shè)計(jì)7.4.1 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)7.4.2 模型庫設(shè)計(jì)7.4.3 知識(shí)庫設(shè)計(jì)7.5 系統(tǒng)功能及界面7.5.1 登錄界面7.5.2 “轄區(qū)居民”用戶類型操作7.5.3 “交警”用戶類型操作7.5.4 “專家”用戶類型操作第8章 非機(jī)動(dòng)化交通參與者交通行為安全性提升對(duì)策8.1 總體框架8.2 一般化的對(duì)策8.2.1 健全法規(guī)8.2.2 意識(shí)培養(yǎng)8.2.3 道德教育8.2.4 加強(qiáng)管理8.2.5 改善設(shè)施8.3 針對(duì)特定參與者的對(duì)策8.3.1 行人8.3.2 自行車8.3.3 電動(dòng)自行車參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1.電動(dòng)自行車自身因素 電動(dòng)自行車是二輪簡單結(jié)構(gòu)，而且騎行者沒有防護(hù)設(shè)施，使得在安全性、舒適性、穩(wěn)定性方面比較差。電動(dòng)自行車只有兩點(diǎn)接觸地面，且接觸面積小，不運(yùn)行則不穩(wěn)；運(yùn)行時(shí)重心高、處于動(dòng)態(tài)平衡中，騎車人一旦失去平衡就會(huì)摔倒，若受到橫向外力會(huì)造成轉(zhuǎn)向或傾覆，容易引發(fā)交通事故。電動(dòng)自行車的行駛速度介于摩托車與自行車之間，而它的機(jī)械性能卻遠(yuǎn)比不上摩托車，因此在遇到突發(fā)事件時(shí)會(huì)應(yīng)變力不足。電動(dòng)自行車會(huì)造成道路上各類車輛速度差異性的加大，電動(dòng)自行車一方面要超越自行車，另一方面又要應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車的超越。按當(dāng)前的管理要求，電動(dòng)自行車屬于非機(jī)動(dòng)車，在機(jī)非混行的道路上，應(yīng)當(dāng)靠車行道的右側(cè)行駛。但是電動(dòng)自行車在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛時(shí)與普通自行車形成混合交通流，電動(dòng)自行車比普通自行車的速度快、質(zhì)量大，制動(dòng)時(shí)慣性也大，容易導(dǎo)致交通事故。由于行駛速度較快，許多電動(dòng)自行車駕駛員為避讓慢速的普通自行車和行人，經(jīng)常突然轉(zhuǎn)向，或轉(zhuǎn)入機(jī)動(dòng)車道行駛，但電動(dòng)自行車的速度又比機(jī)動(dòng)車慢，所以在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)又與機(jī)動(dòng)車形成混合交通流，往往導(dǎo)致電動(dòng)自行車與機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生事故。在機(jī)非隔離的道路上，由于電動(dòng)自行車的動(dòng)力來自電瓶，響聲很小，在非機(jī)動(dòng)車道上的行人和騎自行車的人很難判斷電動(dòng)自行車的到來，當(dāng)被電動(dòng)自行車超越時(shí)容易措手不及，造成車輛擦刮、人員擦傷。另外，由于電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家魚龍混雜，部分質(zhì)量不合格產(chǎn)品流人到消費(fèi)者手中，不合格的產(chǎn)品行駛在道路上必然存在安全隱患，容易產(chǎn)生交通事故。2.駕駛?cè)艘蛩?電動(dòng)自行車駕駛?cè)嗽诘缆沸旭傊薪煌ㄟ`法行為突出。由于電動(dòng)自行車駕駛?cè)藳]有經(jīng)過專門的交通安全法律法規(guī)的培訓(xùn)，對(duì)交通法規(guī)的認(rèn)知存在盲區(qū)，致使其道路交通違法行為嚴(yán)重，如未按規(guī)定讓行、違法占道行駛、逆向行駛、違反交通信號(hào)、酒后駕車等。雖然現(xiàn)行法規(guī)對(duì)電動(dòng)自行車在非機(jī)動(dòng)車道行駛時(shí)的最高速度規(guī)定不得超過15km/h，但大多數(shù)騎車人并不知道這一規(guī)定。實(shí)際上路行駛的車輛設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)20-30km/h甚至更高，電動(dòng)自行車騎車人往往超速行駛，遇有緊急情況應(yīng)變能力極差，容易引發(fā)交通事故。

編輯推薦

　　針對(duì)人的行為復(fù)雜性及其在交通安全中的主導(dǎo)作用，《非機(jī)動(dòng)化交通參與者交通行為安全性：建模、評(píng)價(jià)及決策系統(tǒng)》采用”行為特征分析-行為機(jī)理建模-行為安全性評(píng)價(jià)與提升”相貫通的新思路，研究非機(jī)動(dòng)化交通參與者交通行為的基本特性和不安全交通行為的產(chǎn)生機(jī)理，通過對(duì)非機(jī)動(dòng)化交通參與者交通行為的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，了解不同人群交通安全的整體水平，為決策者采取相應(yīng)的對(duì)策措施提供支持。

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